由于芯片大面積且持續(xù)緊缺，又有疫情不斷反復(fù)，2021年中國車市高開低走，并不能如此前預(yù)期那般迎來較大的增幅，最終全年將只能同比增長5%以內(nèi)。

盡管如此，但2021年依舊是汽車行業(yè)熱鬧非常的一年?？萍脊?、手機(jī)巨頭紛紛跨過造車的門檻，各路企業(yè)代工潮越漲越高，資本也競相將大量資金投入到汽車行業(yè)的不同細(xì)分領(lǐng)域。

其中，新能源和智能化是頗受資本青睞的兩大領(lǐng)域，這一點(diǎn)可以從一年內(nèi)汽車行業(yè)投融資金額TOP10（不包含未披露金額）的具體去向中得到證實(shí)。

根據(jù)汽車公社/一句話點(diǎn)評的不完全統(tǒng)計(jì)，2021年度國內(nèi)汽車行業(yè)單項(xiàng)投融資金額前十主要集中在新能源、網(wǎng)約車和智能化三個方面。

水漲船高的新能源

眾所周知，在“雙積分”和排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的政策壓力之下，車企加大力度發(fā)展新能源車型，隨著“雙碳”目標(biāo)和節(jié)能減排觀念的逐漸普及，潛在消費(fèi)者對新能源車的接受度也不斷提高，因此2021年國內(nèi)新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，特別是6月起接連數(shù)月刷新單月紀(jì)錄，這使得2021年新能源總銷量將輕松突破300萬輛大關(guān)。

而在新能源銷量不斷走高的同時，該領(lǐng)域也成為各大資本追捧的對象。

根據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》，2020年我國新能源汽車行業(yè)融資披露總金額首次跨過1,000億元的門檻達(dá)到1,292.1億元，而2021年僅上半年的就有827.1億元。這意味著2021年新能源汽車披露的投融資金額將再次創(chuàng)下新高，甚至有望突破兩千億元。

的確，2021年汽車行業(yè)單項(xiàng)投融資金額前十中就有四項(xiàng)屬于新能源方向，且這四者的投資金額之和就達(dá)到199.0億元（其中美元兌人民幣匯率以6.4計(jì)算）。其中，蜂巢能源、零跑汽車和威馬汽車一年內(nèi)還不止完成一輪融資。

具體來看，作為電動電池研發(fā)和生產(chǎn)商的蜂巢能源，2021年7月收獲了其融資金額中數(shù)額最大的一筆，為102.8億元。不僅如此，2021年2月和12月蜂巢能源還分別完成了35億元和60億元兩輪融資，即一年內(nèi)其融資金額達(dá)到近200億元。

雖不能與蜂巢能源相比，但2021年零跑汽車也完成兩輪總金額為88億元的融資，其中一輪為中金資本領(lǐng)投的45億元融資。

不久前才宣布正式造車的自游家，則獲得了IDG資本、Coatue等知名機(jī)構(gòu)投資的5億美元（約合32億元人民幣）。盡管初出茅廬，但自游家已在常州擁有一座占地面積77萬平方米的制造基地，整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能為18萬輛/年，目前正在進(jìn)行量產(chǎn)前的改造和標(biāo)定，將于2022年3月投入使用。

而另一家上榜的頭部造車新勢力威馬汽車，2021年10月獲得了超3億美元的融資，并且不久后的12月又完成一輪1.52億美元（約合9.7億元人民幣）的融資。

再次“煥發(fā)活力”的網(wǎng)約車

原本，近兩年，曾經(jīng)紅極一時的網(wǎng)約車市場增速已有所放緩，融資次數(shù)與金額也逐漸回落。

在2015年至2018年網(wǎng)約車的爆發(fā)式增長之后，2019年江汽集團(tuán)、一汽-大眾、小鵬車和東風(fēng)汽車等車企繼續(xù)涉足該領(lǐng)域，但可惜的是由于部分車企只是將“出行公司”當(dāng)做一種清理庫存的方式，沒有用心經(jīng)營，導(dǎo)致最后不得不以黯然離場畫上句點(diǎn)。

比如，戴姆勒集團(tuán)的car2go和寶馬集團(tuán)的即時出行早已停止運(yùn)營，而江汽集團(tuán)的和行約車、一汽-大眾的摩捷出行、新特汽車的新電出行和小鵬汽車的有鵬出行則變得悄無聲息等等。

不過，由于行業(yè)巨頭滴滴進(jìn)入整改期，2021年逐漸趨于“平靜”的網(wǎng)約車市場又開始再次恢復(fù)活力。

在2021年汽車行業(yè)單項(xiàng)投融資金額前十中，就有兩項(xiàng)與網(wǎng)約車相關(guān)，從融資金額來看僅這兩者之和就超過百億。

2021年10月，由一汽、東風(fēng)和長安合資組建的T3出行完成A輪高達(dá)77億元的融資。這是前十中的次高金額，也是2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度的單筆融資。

T3出行CEO崔大勇表示，這筆資金將用于T3出行業(yè)務(wù)的規(guī)?；l(fā)展、生產(chǎn)研發(fā)的智能化投入和自動駕駛服務(wù)的商業(yè)化等方面。與此相呼應(yīng)的是，T3出行宣布，2021年12月10日的訂單量突破300萬，刷新單日峰值紀(jì)錄，并且也已登陸全國66座城市。

而在T3出行完成此次融資的一個月前，吉利集團(tuán)控股的曹操出行也完成B輪38億元的融資。

這兩筆大額投資體現(xiàn)出資本對網(wǎng)約車市場巨大成長空間的看好，同時也從側(cè)面反映出目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場出現(xiàn)新的競爭格局。

實(shí)際上，不只是T3出行和曹操出行，美團(tuán)、高德、享道等網(wǎng)約車平臺也加大投資力度，期望通過砸錢補(bǔ)貼等方式分食滴滴在國內(nèi)的出行市場。的確，只要滴滴一日不能上架，那么其訂單量和訂單規(guī)模就會繼續(xù)下滑，而這正是其他網(wǎng)約車平臺發(fā)展壯大的機(jī)會。

蓬勃發(fā)展的智能化

隨著科技的發(fā)展，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能等技術(shù)的進(jìn)步，智能化已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，作為其中重要組成部分的自動駕駛也越來越受到關(guān)注，百度、阿里、騰訊乃至華為等巨頭紛紛投身該領(lǐng)域，是以自動駕駛市場已逐漸進(jìn)入快速發(fā)展模式。

數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年國內(nèi)自動駕駛相關(guān)車企新增注冊量不斷增長，2019年甚至達(dá)到1,667家，2020年受疫情等因素影響降至1,437家，2021年一季度就新增285家，同比增長17.8%。

與之相應(yīng)的是，近年來國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的市場規(guī)模也持續(xù)攀升，2019年突破千億的門檻之后仍繼續(xù)保持高速增長。

尤其當(dāng)百度Apollo研發(fā)的自動駕駛車輛開始對公眾進(jìn)行運(yùn)營試點(diǎn)服務(wù)，以及自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行研發(fā)的Robotaxi和無人駕駛小巴進(jìn)入試運(yùn)營階段，2021年國內(nèi)自動駕駛更是正式開啟商業(yè)化運(yùn)營。在這個過程中，資本起到絕對的推動作用。

從2021年汽車行業(yè)單項(xiàng)投融資金額前十來看，其中就有三項(xiàng)與自動駕駛行業(yè)相關(guān)，并且這三家年內(nèi)都還完成了另一輪融資。

在這四者中，金額最大的是11月自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta的C+輪超5億美元（約合32億人民幣）融資，參與投資的不僅有淡馬錫和云鋒基金等知名投資機(jī)構(gòu)，還有上汽集團(tuán)、通用汽車和豐田汽車等車企巨頭。再加上2021年3月的C輪5億美元融資，Momenta的C輪累計(jì)融資金額已超過10億美元，這是2021年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的融資。

僅次于Momenta的是5月文遠(yuǎn)知行獲得的C輪3.1億美元（約合19.84億人民幣）融資，這距離其上一次融資完成還不到四個月。1月，文遠(yuǎn)知行完成了B+輪1.1億美元（約合7.04億人民幣）。

不僅如此，在剛剛過去的2021年12月文遠(yuǎn)知行還獲得來自廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略融資，雙方將共同推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的研發(fā)制造，只是未披露具體的融資金額。

6月，專注于激光雷達(dá)領(lǐng)域的禾賽科技完成一筆超3億美元融資。11月禾賽科技又獲得來自小米集團(tuán)追加的7000萬美元（約合4.48億元人民幣）的融資。

此外，還值得一提的是，不屬于自動駕駛行業(yè)，但與其息息相關(guān)的致力于車載智能系統(tǒng)的斑馬智行也榜上有名，融資金額達(dá)到30億人民幣。

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