中國(guó)市場(chǎng)對(duì)待豪還品牌的態(tài)度，從未像2021年那樣異常分化。BBA+L的瘋狂輸出的另一面，總是二線豪華品牌集體失聲的悲戚。扶不起的謳歌、被邊緣的捷豹路虎、年尾還被娛樂(lè)圈潑得一身臟水的英菲尼迪等，個(gè)個(gè)都成了其中的“佼佼者”。

不過(guò)，也有例外。

凱迪拉克和林肯都能算沒(méi)被市場(chǎng)拋棄的那一個(gè)，想必沃爾沃也無(wú)法被忽視。全年下來(lái)，鑒于品牌一如既往的低調(diào)風(fēng)格，外界都覺(jué)得沃爾沃和“不溫不火”一詞最搭。本就換代極慢的產(chǎn)品更迭速度，電動(dòng)化決心和實(shí)際表現(xiàn)還不匹配，更是在加深這個(gè)印象。

真實(shí)情況又是怎樣的呢？據(jù)沃爾沃汽車官方所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受零部件供應(yīng)限制，新車交付確實(shí)受到了影響。但從全球范圍內(nèi)去看，69.9萬(wàn)輛的全年銷量還是相較于2020年增長(zhǎng)了5.6%。

也許這樣的成績(jī)放在整個(gè)豪華車市中，并不起眼?？上啾戎?，獨(dú)具一格的品牌調(diào)性確實(shí)是為沃爾沃帶來(lái)了改變。不說(shuō)，在北美、歐洲這樣的原始領(lǐng)地，借著固有口碑維持住了穩(wěn)定，至少在中國(guó)，沃爾沃的銷量增勢(shì)還是有目共睹的。

在美國(guó)，沃爾沃2021年的銷量約為12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；在歐洲，其銷量達(dá)到了29.3萬(wàn)輛，基本和上一年持平。那對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，隨著12月的銷量定格在14622輛，沃爾沃當(dāng)面的累計(jì)銷量則為17.2萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)3%。

事實(shí)上，中國(guó)的豪車市場(chǎng)并不好混。僅在BBA圍堵下，二線豪華品牌失守的比例就逐年加大。沃爾沃之所以還能在兩極分化中未被邊緣，我想，既有著母公司吉利控股做背書(shū)的原因，更多的是在于，作為一個(gè)豪華品牌，沃爾沃還有為自己堅(jiān)守住了該有的底線。

回望2021年，旗下 XC60的全年銷量能同比增長(zhǎng)6%到65036輛，確實(shí)意味著，借SUV市場(chǎng)的熱度也是豪華品牌當(dāng)下維持生計(jì)最主要的手段?？稍捰终f(shuō)回來(lái)，英菲尼迪QX50、路虎極光/發(fā)現(xiàn)神行、謳歌RDX不也是類似的處境？沃爾沃憑什么不掉隊(duì)？

對(duì)此，我將原因歸結(jié)于品牌形象和輿論環(huán)境的導(dǎo)向。沃爾沃的低調(diào)風(fēng)格，在當(dāng)下追求個(gè)人主見(jiàn)的市場(chǎng)中，恰巧迎合了部分對(duì)豪華另有想法的消費(fèi)者。過(guò)去，“安全”、“以人為本”等品牌理念不是一款豪華車最講究的要點(diǎn)，如今可就不一定的。

加之，相較于多數(shù)營(yíng)銷翻車和廣宣無(wú)力的二線豪華品牌，沃爾沃在2021年所做得一系列的宣傳，倒是進(jìn)一步加深消費(fèi)者對(duì)沃爾沃品牌的好感。從去年年初沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁CEO袁小林玩起XC60“疊疊樂(lè)”，到XC40純電版從沒(méi)頂?shù)乃刂旭偝觥ぁぁぁぁぁ?/p>

在這樣的行事風(fēng)格下，除了XC90的銷量都能同比增長(zhǎng)16%，就連空間被人詬病的S60都能在去年售出27993輛，同比增長(zhǎng)至29%，其實(shí)也并不奇怪了。

如此一來(lái)，誰(shuí)再說(shuō)，是瘋狂降價(jià)救了沃爾沃，是不是就顯得很不合時(shí)宜了？畢竟在“缺芯”問(wèn)題使得BBA交不出車時(shí)，沃爾沃都敢跟著將S60這樣本就銷量一般的車型縮小終端優(yōu)惠，是很能說(shuō)明問(wèn)題的。

當(dāng)然，對(duì)于整個(gè)2021年，沃爾沃也不是一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。撇開(kāi)銷量不談，作為豪華品牌，沃爾沃在這一年里，表面上是率先完成了全系產(chǎn)品電氣化的使命，RECHARGE車型銷量還同比勁增96%，然而，從XC40純電實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)去分析，沃爾沃還是沒(méi)能走出“傳統(tǒng)車企賣不好電動(dòng)車”的怪圈。

平心而論，針對(duì)全球市場(chǎng)，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，沃爾沃汽車已于2021年10月在斯德哥爾摩證券交易所上市，而此次IPO募集的資金中，70%還將用于電氣化轉(zhuǎn)型，是在一定程度上再次凸顯了它All in電氣化的決心。

可惜，中國(guó)新能源市場(chǎng)的復(fù)雜程度還是出于常人預(yù)料的。銷量的維穩(wěn)，并不能作為沃爾沃接下來(lái)高枕無(wú)憂的籌碼。

燃油車身上所具有的品牌屬性，是否能繼續(xù)發(fā)揮作用，同樣需打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

更何況，隨著沃爾沃董事會(huì)于日前批準(zhǔn)任命Jim Rowan為沃爾沃汽車新任CEO兼總裁，他將接替Hakan Samuelsson，并于3月21日上任，高層領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)所帶來(lái)的未知因素，也是要一并考慮進(jìn)去的。

換言之，相比即將卸任的Hakan Samuelsson，并無(wú)在汽車公司擔(dān)任要職的Jim Rowan，要承托起沃爾沃轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的使命，其實(shí)并不輕松。即便沃爾沃汽車董事會(huì)主席Eric Li聲稱，從汽車行業(yè)以外引進(jìn)具有全球CEO經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人是推動(dòng)沃爾沃走向未來(lái)的強(qiáng)力舉措。外界還是不免或?qū)ξ譅栁纸酉聛?lái)能否按預(yù)期發(fā)展，抱有一絲疑惑。

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