冬天來(lái)了，春節(jié)到了，電動(dòng)車主的噩夢(mèng)也開(kāi)始了。

近日，一則電動(dòng)車主因充電問(wèn)題大打出手的視頻，引發(fā)了諸多網(wǎng)友的關(guān)注，有人為電動(dòng)車主惋惜；有人為自己沒(méi)電動(dòng)車沾沾自喜；還有人試圖想象，究竟是怎樣的絕望讓兩名電動(dòng)車主拔刀相向？

充電難，節(jié)假日充電更難，春節(jié)假期充電難上加難。

雖說(shuō)為了發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，全國(guó)各地都在加速興建基礎(chǔ)設(shè)施，但每逢節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)的充電難題依然沒(méi)能解決，這主要是因?yàn)楦咚俜?wù)區(qū)面積有限，充電車位的建設(shè)相對(duì)緊張，當(dāng)這樣有限的充電資源與節(jié)假日大面積出行相遇，充電難的問(wèn)題便凸顯了出來(lái)。再加上冬季氣溫偏低，電動(dòng)車普遍續(xù)航縮水，進(jìn)而增加充電頻次，高速服務(wù)區(qū)便接連上演了諸多充電難的鬧劇。

一方面為了享受良好的電動(dòng)體驗(yàn)，另一方面又想避免高速充電難的尷尬，我便選擇了不改變?nèi)加蛙囀褂昧?xí)慣，但擁有電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的e-POWER。令我意想不到的是e-POWER首款車帶給我的不單單是便利的用車體驗(yàn)，更多的是對(duì)電動(dòng)車的革新，在我看來(lái)這才是電動(dòng)車該有的樣子。

補(bǔ)足短板才能盡享電動(dòng)樂(lè)趣

提到電動(dòng)車，相信很多車主會(huì)立馬給出安靜、平順、加速性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，甚至有人會(huì)拿出李斌的金句“搞不懂，為什么現(xiàn)在還有人買油車。”作答。電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)頗為明顯，劣勢(shì)也顯而易見(jiàn)，續(xù)航縮水、充電難等諸多問(wèn)題，讓不少電動(dòng)車主苦不堪言。

開(kāi)起來(lái)爽是事實(shí)，用起來(lái)麻煩不斷也客觀存在，只是人間的悲喜并不相通，暗爽者與隱痛者并非同一批人。

從近兩年的市場(chǎng)格局來(lái)看，率先吃螃蟹的人主要集中于高端與低端市場(chǎng)，在高端市場(chǎng)里電動(dòng)車扮演第二臺(tái)代步車的角色，在低端市場(chǎng)里電動(dòng)車也主要用于買菜、接娃，不論高端還是低端都沒(méi)逃出城市短距離出行的使命，在這樣的情況下電動(dòng)車有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)諸多像我一樣一臺(tái)車，平時(shí)城市出行，節(jié)假日長(zhǎng)距離駕駛的消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車出行難免出現(xiàn)高速充電難的尷尬，e-POWER首款車的到來(lái)很好地解決了這樣的問(wèn)題。

e-POWER首款車可以在不改變?nèi)加蛙囀褂昧?xí)慣的背景下，提供電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，這正是我選擇它的根本原因。

更為值得一提的是，e-POWER搭載的功率型動(dòng)力電池，體積小、重量輕，并且擁有“閃充閃放”的特性，這意味著使用e-POWER技術(shù)的車型，動(dòng)力電池不必存儲(chǔ)過(guò)多的電量，自然就不存在冬季續(xù)航里程縮水的問(wèn)題，免除了北方消費(fèi)者的擔(dān)憂。

不用面對(duì)充電難題、沒(méi)有里程憂慮、不存在續(xù)航縮水問(wèn)題，不僅如此，e-POWER首款車還擁有城市綜合工況下百公里油耗3.9L、起步即可爆發(fā)出同級(jí)NO.1的300N·m的峰值扭矩的表現(xiàn)，以及100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的安靜體驗(yàn)。

一句話所有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在e-POWER首款車都有體現(xiàn)，所有純電動(dòng)車需要面臨的尷尬，e-POWER都做了很好地規(guī)避，這樣一款極具顛覆性意義的產(chǎn)品，能夠很好的滿足絕大多數(shù)普通人對(duì)電動(dòng)車的需求。

如果你也像我一樣對(duì)電動(dòng)車的體驗(yàn)?zāi)钅畈煌?，又有?yán)重的里程焦慮，那建議你體驗(yàn)一下e-POWER。

用心感受才能品味e-POWER的精妙

電池容量小、閃充閃放的特性避免了續(xù)航縮水的尷尬，但在很多人看來(lái)用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，以純電驅(qū)動(dòng)的e-POWER稱不上什么技術(shù)突破，畢竟主打增程式的理想one早已在市場(chǎng)上積累了一定的口碑。

先不要著急否定，我想這樣簡(jiǎn)單的問(wèn)題日產(chǎn)的工程師早已進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的論證。從現(xiàn)階段理想one的表現(xiàn)來(lái)看，緩解充電難題的增程式一定程度上滿足了消費(fèi)者的認(rèn)可，但其相對(duì)于扎根汽車行業(yè)的日產(chǎn)而言還有著不小的差距。

不僅僅是日產(chǎn)，絕大多數(shù)品牌都有過(guò)測(cè)試增程式車型的經(jīng)歷，但如何在增程式的基礎(chǔ)上作出改進(jìn)，一方面降低充電頻次、減少依賴，另一方面強(qiáng)化車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，從整體出發(fā)優(yōu)化車輛性能是工程師們工作的重點(diǎn)。

基于這樣的需求，日產(chǎn)推出了e-POWER技術(shù)，而這其中日產(chǎn)引以為傲的功率型電池和出眾的動(dòng)能回收水平，建立起了e-POWER車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

與傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力只來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的狀態(tài)不同，電動(dòng)車的動(dòng)力一方面來(lái)自于電池蓄電、另一方面來(lái)自動(dòng)能回收系統(tǒng)，只不過(guò)在e-POWER車型當(dāng)中，電池蓄電來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換而已。

憑借90多年燃油車市場(chǎng)的積淀，日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平，這為e-POWER車型當(dāng)中“高電能”轉(zhuǎn)換奠定了基礎(chǔ)；而在新能源市場(chǎng)當(dāng)中，日產(chǎn)70多年的技術(shù)積淀也為e-POWER車型高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。

并且e-POWER搭載的功率型電池能夠?qū)崿F(xiàn)15倍于儲(chǔ)能型電池的充放電倍率，這不僅讓發(fā)電系統(tǒng)提供的能量得到高效地利用，還能將高效動(dòng)能回收系統(tǒng)的電量進(jìn)行快速儲(chǔ)存，在剎車和下坡路段，甚至可以看見(jiàn)儀表盤顯示電量的增加。

除了動(dòng)能回收系統(tǒng)十分高效的直觀感受之外，電池小不增加整車質(zhì)量的設(shè)計(jì)也極大的優(yōu)化了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

為了增加續(xù)航里程，絕大多數(shù)品牌采用增加電池的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以純電動(dòng)車普遍比燃油車的整車質(zhì)量大便成為了現(xiàn)實(shí)，車重的增加對(duì)懸架系統(tǒng)提出了更高的要求。e-POWER車型則沒(méi)有這種憂慮，電池小、整車質(zhì)量與純?nèi)加蛙嚱咏?，讓其形成了與燃油車相近的懸架感受，這對(duì)諸多習(xí)慣燃油車的消費(fèi)者頗為友好。

一邊是燃油車便利的使用環(huán)境讓人無(wú)法割舍，另一邊更快、更順、更安靜的純電駕駛體驗(yàn)也讓人欲罷不能。e-POWER將這看似毫無(wú)交集的優(yōu)勢(shì)結(jié)合到了一起，避免了充電難題的同時(shí)打造純電享受。這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，何樂(lè)而不為呢？

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