冬天來了，春節(jié)到了，電動車主的噩夢也開始了。

近日，一則電動車主因充電問題大打出手的視頻，引發(fā)了諸多網友的關注，有人為電動車主惋惜；有人為自己沒電動車沾沾自喜；還有人試圖想象，究竟是怎樣的絕望讓兩名電動車主拔刀相向？

充電難，節(jié)假日充電更難，春節(jié)假期充電難上加難。

雖說為了發(fā)展新能源產業(yè)，全國各地都在加速興建基礎設施，但每逢節(jié)假日高速服務區(qū)的充電難題依然沒能解決，這主要是因為高速服務區(qū)面積有限，充電車位的建設相對緊張，當這樣有限的充電資源與節(jié)假日大面積出行相遇，充電難的問題便凸顯了出來。再加上冬季氣溫偏低，電動車普遍續(xù)航縮水，進而增加充電頻次，高速服務區(qū)便接連上演了諸多充電難的鬧劇。

一方面為了享受良好的電動體驗，另一方面又想避免高速充電難的尷尬，我便選擇了不改變燃油車使用習慣，但擁有電動車駕駛體驗的e-POWER。令我意想不到的是e-POWER首款車帶給我的不單單是便利的用車體驗，更多的是對電動車的革新，在我看來這才是電動車該有的樣子。

補足短板才能盡享電動樂趣

提到電動車，相信很多車主會立馬給出安靜、平順、加速性好等諸多優(yōu)點，甚至有人會拿出李斌的金句“搞不懂，為什么現(xiàn)在還有人買油車?！弊鞔?。電動車的優(yōu)勢頗為明顯，劣勢也顯而易見，續(xù)航縮水、充電難等諸多問題，讓不少電動車主苦不堪言。

開起來爽是事實，用起來麻煩不斷也客觀存在，只是人間的悲喜并不相通，暗爽者與隱痛者并非同一批人。

從近兩年的市場格局來看，率先吃螃蟹的人主要集中于高端與低端市場，在高端市場里電動車扮演第二臺代步車的角色，在低端市場里電動車也主要用于買菜、接娃，不論高端還是低端都沒逃出城市短距離出行的使命，在這樣的情況下電動車有著絕對的優(yōu)勢。

但對諸多像我一樣一臺車，平時城市出行，節(jié)假日長距離駕駛的消費者而言，純電動車出行難免出現(xiàn)高速充電難的尷尬，e-POWER首款車的到來很好地解決了這樣的問題。

e-POWER首款車可以在不改變燃油車使用習慣的背景下，提供電動車的駕駛體驗，這正是我選擇它的根本原因。

更為值得一提的是，e-POWER搭載的功率型動力電池，體積小、重量輕，并且擁有“閃充閃放”的特性，這意味著使用e-POWER技術的車型，動力電池不必存儲過多的電量，自然就不存在冬季續(xù)航里程縮水的問題，免除了北方消費者的擔憂。

不用面對充電難題、沒有里程憂慮、不存在續(xù)航縮水問題，不僅如此，e-POWER首款車還擁有城市綜合工況下百公里油耗3.9L、起步即可爆發(fā)出同級NO.1的300N·m的峰值扭矩的表現(xiàn)，以及100%電機驅動帶來的安靜體驗。

一句話所有電動車的優(yōu)勢在e-POWER首款車都有體現(xiàn)，所有純電動車需要面臨的尷尬，e-POWER都做了很好地規(guī)避，這樣一款極具顛覆性意義的產品，能夠很好的滿足絕大多數普通人對電動車的需求。

如果你也像我一樣對電動車的體驗念念不忘，又有嚴重的里程焦慮，那建議你體驗一下e-POWER。

用心感受才能品味e-POWER的精妙

電池容量小、閃充閃放的特性避免了續(xù)航縮水的尷尬，但在很多人看來用發(fā)動機充電，以純電驅動的e-POWER稱不上什么技術突破，畢竟主打增程式的理想one早已在市場上積累了一定的口碑。

先不要著急否定，我想這樣簡單的問題日產的工程師早已進行了無數次的論證。從現(xiàn)階段理想one的表現(xiàn)來看，緩解充電難題的增程式一定程度上滿足了消費者的認可，但其相對于扎根汽車行業(yè)的日產而言還有著不小的差距。

不僅僅是日產，絕大多數品牌都有過測試增程式車型的經歷，但如何在增程式的基礎上作出改進，一方面降低充電頻次、減少依賴，另一方面強化車輛的動態(tài)表現(xiàn)，從整體出發(fā)優(yōu)化車輛性能是工程師們工作的重點。

基于這樣的需求，日產推出了e-POWER技術，而這其中日產引以為傲的功率型電池和出眾的動能回收水平，建立起了e-POWER車型的競爭力。

與傳統(tǒng)燃油車動力只來自于發(fā)動機燃油消耗的狀態(tài)不同，電動車的動力一方面來自于電池蓄電、另一方面來自動能回收系統(tǒng)，只不過在e-POWER車型當中，電池蓄電來自于發(fā)動機的動力轉換而已。

憑借90多年燃油車市場的積淀，日產在發(fā)動機領域擁有行業(yè)領先的技術水平，這為e-POWER車型當中“高電能”轉換奠定了基礎；而在新能源市場當中，日產70多年的技術積淀也為e-POWER車型高效的動能回收系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。

并且e-POWER搭載的功率型電池能夠實現(xiàn)15倍于儲能型電池的充放電倍率，這不僅讓發(fā)電系統(tǒng)提供的能量得到高效地利用，還能將高效動能回收系統(tǒng)的電量進行快速儲存，在剎車和下坡路段，甚至可以看見儀表盤顯示電量的增加。

除了動能回收系統(tǒng)十分高效的直觀感受之外，電池小不增加整車質量的設計也極大的優(yōu)化了車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

為了增加續(xù)航里程，絕大多數品牌采用增加電池的方式來實現(xiàn)，所以純電動車普遍比燃油車的整車質量大便成為了現(xiàn)實，車重的增加對懸架系統(tǒng)提出了更高的要求。e-POWER車型則沒有這種憂慮，電池小、整車質量與純燃油車接近，讓其形成了與燃油車相近的懸架感受，這對諸多習慣燃油車的消費者頗為友好。

一邊是燃油車便利的使用環(huán)境讓人無法割舍，另一邊更快、更順、更安靜的純電駕駛體驗也讓人欲罷不能。e-POWER將這看似毫無交集的優(yōu)勢結合到了一起，避免了充電難題的同時打造純電享受。這樣一款優(yōu)秀的產品，何樂而不為呢？

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