當前，混動車型隨著技術的升級和產品力的躍遷，越來越多用戶從嘗鮮變?yōu)閾碥O。也難怪，既有燃油車的續(xù)航優(yōu)勢，又有純電車的節(jié)能優(yōu)勢，誰不愛？有需求，自然就有供給。自主品牌在借了一波“純電”的東風后，現在又把角力的主場戰(zhàn)放在了混動上，如長城有檸檬混動DHT、比亞迪有DM-i超級混動、長安有藍鯨i-DD等。最近，星途汽車也推出了星核動力ET-i全擎超混平臺和旗下的首款混動車型追風ET-i，成為2022年開年混動車市最大的攪局者，而對于長城們、比亞迪們，也可謂迎來了一位強大的對手。

追風ET-i最大輸入功率為240kW，峰值扭矩達到驚人的510N·m，0-100km加速6.8s，而在用戶最關注的的續(xù)航上則可超過1000km。這一連串的數據足夠炸裂，那么，是什么技術支撐起了追風ET-i的實力呢？這正是行業(yè)首創(chuàng)的全功能混動構型DHT——“星核動力ET-i全擎超混”的功力，其核心技術可以總結為“33911”，也就是3擎3擋9模11速，追風ET-i的動力為什么那么強？續(xù)航為什么那么長？一切的實力均隱藏在這一組數字代碼之中。我們今天就先來解析其中的“3擎3擋”，看完下文，你自然能找到答案。

3個動力源智能組合，強自有強的道理

我們先看3擎，這里要普及一下，目前市場上的混合動力，有雙擎單電機（1臺發(fā)動機1臺電機），有3擎雙電機（1臺發(fā)動機2臺電機），但關鍵是目其他品牌的3擎雙電機有點“尷尬”，只有1臺發(fā)動機和1臺電機參與驅動，而另一臺電機僅僅能發(fā)電為電池補電，不能完全稱為引擎。而采用“星核動力ET-i全擎超混”的追風ET-i，雙電機都可以參與驅動，在需要大馬力輸出時，3擎齊上陣，想想都覺得力量感爆棚。不光是在自主品牌中，即便放眼全球，不管是日系，還是歐美，星途都是首創(chuàng)，獨一份兒。因此，星核動力ET-i全擎超混被定義為第二代混動技術。

星核動力ET-i全擎超混的“1擎”指的是搭載的1.5T混動專用發(fā)動機，能產生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，這意味著追風ET-i僅僅靠燃油發(fā)動機就能夠超過很多1.5L和1.5T的車型，然而，不要忘了，ET-i全擎超混還有另外“兩擎”。

它們是集成于DHT箱體內的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺電機。與現有混動技術相比，均可參與驅動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機技術讓相同體積下線圈匝數更多，實現了電機體積更小，高效區(qū)間前移；扭矩/重量比更高的預定目標，結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等等技術措施，使得系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，達到日系產品的同等水平。而星核動力獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷技術，在電機運行時采用多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術，這項技術可以有效控制電機溫升，延長使用壽命，經過>3萬小時臺架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積，證實可以使電機達到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍。所以，對于用戶而言，星核動力ET-i全擎超混不止動力強，它還具有極高的可靠性，而超強的使用壽命，也讓整體用車/維修成本更低。

星核動力ET-i全擎超混的“3擎”，可不是僅僅拼數量這么簡單。其采用的智能混合動力控制系統(tǒng)，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間，能耗更低，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km，對比燃油車動輒七八個點的油耗，這個油耗水平可以說是省到家了；全路況自適應動力模式，將動力控制系統(tǒng)與導航系統(tǒng)雙芯互聯，可提前識別路況并智能實現最優(yōu)動力方案，讓操控變得更簡單流暢，也能最大化的釋放動能，進一步降低油耗和電耗；采用CRBS能量回收系統(tǒng)，讓續(xù)航更持久，讓追風ET-i達到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過1000km。這意味著如果開車追風ET-i在市內通勤，純電模式就能滿足，不用另外再加油，而超過1000公里的續(xù)航能力，又讓城際長途駕駛毫無壓力，比如從北京到鄭州，800公里左右的路程，滿電滿油狀態(tài)一腳油門就到了鄭州，中途不用再找加油站和充電站，這放在以前簡直不敢想象，總結一句話就是日常通勤不用油，高速長途沒煩惱。

3個物理檔位，再多工況也應對自如

這里首先打個比喻，如果我們開著一輛手動擋車型，一直只掛著1檔行駛會是什么樣的情形？中低速還可以應付，高速就是災難。而目前市場上的混動車型也遇到了這個問題，不少老一些混動車型只有1個擋，或者新一些的，比如檸檬混動DHT也只有兩個擋。在中、低速區(qū)間還是游刃有余的，但到了高速區(qū)間，尤其是高速超車時，難免有點力不從心的感覺。

而“星核動力ET-i全擎超混”有3個物理檔位，這也是現有混動技術中最多的物理檔位。我們可以從燃油車的檔位來聯想，我們起步時用一檔，扭矩最大，而到了高速公路，則會升到最高檔來保證傳動效率和燃油經濟性，在路上超車，一腳大油門后，車輛也會降檔升扭讓你更快的超過去，這無疑提升了用戶在高速路況下的操控感和安全性。不止是在高速，ET-i全擎超混的檔位越多，能夠應對的工況自然更多，像擁堵路況、山路、冰雪路況也能應對自如，同時，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動力和油耗。

看完以上，你是否已經找到了追風ET-i“就是這么?！钡拇鸢改亍＜夹g從來都是服務于人，這些近乎“黑科技”的技術，不止數據驚人，而且關系到了用戶的切身用車利益，追風追風ET-i將“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”4大核心價值融聚一身，讓用戶不止買得起開的爽，更用的省零煩惱，這樣的“暖男”你愛了嗎？

返回第一電動網首頁 >