特斯拉在美國的銷量大幅增長，看起來似乎有可能在主場成功超越寶馬成為 2021 年豪華車領域的領導者。

然而根據 Experian 最新發(fā)布的美國車輛登記數據，在美國市場寶馬成功保住了這一年的桂冠，這也是寶馬連續(xù)十八年蟬聯全球第一。特斯拉緊隨其后排在第二位，領先于雷克薩斯和梅賽德斯-奔馳等一眾豪華車。

2021 年，寶馬在美國注冊了 347,453 輛新車，而特斯拉有 342,412 輛——相差僅 5,041 輛。追的很近的銷量似乎正在預告著今年將看到一場更為激烈的冠軍爭奪戰(zhàn)。

隨著特斯拉德克薩斯州新工廠的投入生產，大幅提高了最暢銷車型 Model Y 的產量，預計特斯拉今年將有機會擊敗傳統競爭對手。事實上，整個外網從去年年末到今年仍然爭論不休的是特斯拉到底在2021年美國銷量上有沒有超越寶馬？

由于2021年特斯拉沒有從其全球交付數量中單分出美國銷量，銷售和注冊號碼也無法準確的追蹤，所以特斯拉的全美數據仍是一個大概數值。也就是說其他制造商的銷售數據是官方記錄的準確銷量，但特斯拉的全美數據仍需要猜測。所以有些機構給出了不一樣的答案，例如，考克斯汽車公司統計的2021年特斯拉在美國的銷量是 352,471 輛，已經超過了寶馬。

引得外網爭議的原因除了特斯拉“實火”之外，還有今年不同于以往的美國汽車格局。美國政府正在極力推動電動車的發(fā)展。2月10日美國宣布一項近50億美元（約318億人民幣）的計劃，在未來五年內將建設數萬個電動汽車充電站，以供電動汽車使用。

美國國會于去年11月也批準了對全美各州電動車充電站的資助，白宮希望通過這項資助計劃，促使美國人更早放棄燃油車購買電動車。這也給了在美國的電動車品牌極大的可能，首當其沖的當然是勢頭正猛的特斯拉。

根據 Experian 的數據，2021年特斯拉的注冊量同比 2020 年增長了 71%，而寶馬的注冊量同比增長了24%。增長幅度表明，特斯拉在 2022 年的發(fā)展勢頭強勁，似乎芯片短缺也沒造成太多影響。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克估計，2022年隨著柏林和德克薩斯州奧斯汀的工廠落地投產，特斯拉今年的全球銷售額將至少增長 50%。德克薩斯州的工廠將優(yōu)先生產最暢銷的Model Y，今年很有可能成為下一個Cybertruck 之年。

Model Y作為去年美國最暢銷的電動汽車，注冊量為 169,325 輛。特斯拉Model 3轎車在電動汽車銷量中排名第二，注冊量為 151,599 輛。

德克薩斯州2021年成為特斯拉的新總部，其注冊量僅為 28,818 輛。但這仍然是該州 2020 年銷量的的兩倍多，可以看到增長速度之快。

迄今為止，加州是電動汽車注冊量最大的州，所有品牌的新注冊量為 169,995 輛，比 2020 年增長 80%。顯然，美國人民已經開始接受并且認可電動車或者說是特斯拉。

目前，華爾街普遍預計特斯拉2022年的銷量將會是140萬輛，與2021年相比增長50%。特斯拉管理層也曾表示，近幾年將會以平均每年50%的速度增加產量。

考慮到特斯拉的德國柏林工廠和美國得州工廠即將投產，產量跟上特斯拉并不缺市場，所以這算是合情合理的預測了。按照這一速度，特斯拉2023年銷量將達到210萬輛，2024年突破300萬輛，這就意味著現在特斯拉不僅主導了電動汽車市場，甚至還卷到了豪華車市場。

穩(wěn)坐銷冠這么多年的寶馬什么大風大浪沒見過，但似乎這次特斯拉借著天時地利來勢兇猛。

作為老牌車企BBA其中一員，寶馬現下的計劃是傳統燃油和新能源并駕齊驅。“小孩子才做選擇，106歲的寶馬全都要。”有著前瞻性的寶馬自然也不會放過在新能源分一杯羹的打算。

雖然去年寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發(fā)展較為穩(wěn)健。2021年1月到12月，寶馬在美國的銷量同比低迷的2020年增長了24%左右，也追平了疫情爆發(fā)前2019年的銷量。

與此同時，寶馬大力發(fā)展新能源汽車的策略、經銷商業(yè)務的崛起等這些因素都為銷量貢獻了不可磨滅的功勞。

2022年，對于寶馬為首的老牌汽車集團來說，除了要警惕其他豪華品牌的你追我趕，甚至來自跨界電動車的壓力也不容小覷，如何從容地繼續(xù)坐穩(wěn)銷冠寶座，儼然已經成為了今年最大的挑戰(zhàn)。

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