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作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

2月14日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%。

“同比下降4.4%，環(huán)比僅下降0.6%，在我們看來(lái)是超預(yù)期的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于春節(jié)假期原因，1月26日開(kāi)始產(chǎn)銷(xiāo)處于半停頓狀態(tài)，市場(chǎng)僅出現(xiàn)微降，遠(yuǎn)低于此前預(yù)估的產(chǎn)銷(xiāo)量損失15%。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

內(nèi)銷(xiāo)下滑，1月份出口量卻大幅增長(zhǎng)91%達(dá)到16.9萬(wàn)輛，這也使當(dāng)月整體銷(xiāo)量達(dá)到226.1萬(wàn)輛，與217萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量相差近10萬(wàn)輛，意味著1月汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存下降了10萬(wàn)輛?！傲闶刍鸨瑤?lái)了良好的市場(chǎng)反應(yīng)?！?/p>

市場(chǎng)一切向好，但芯片短缺的影響仍在繼續(xù)。2022年以來(lái)，不少車(chē)企難捱零部件短缺的壓力，不得不提高產(chǎn)品售價(jià)，芯片用量最大的新能源汽車(chē)成為漲價(jià)重災(zāi)區(qū)。目前比亞迪、上汽R汽車(chē)以及上汽通用五菱等部分車(chē)企已經(jīng)上調(diào)了新能源車(chē)型的售價(jià)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）坦言，2022年仍然遭遇零部件供應(yīng)短缺的困擾，博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung預(yù)計(jì)，今年下半年芯片短缺將顯著緩解，2023年才能恢復(fù)正常產(chǎn)能。

需求端持續(xù)旺盛，供應(yīng)鏈緊張卻暫時(shí)無(wú)解，2022年新能源汽車(chē)能如預(yù)期般突破500萬(wàn)銷(xiāo)量嗎？又有多少車(chē)企將被迫加入漲價(jià)大軍？

自主漲，合資降

1月銷(xiāo)量值得關(guān)注的一點(diǎn)是，自主與合資的銷(xiāo)量表現(xiàn)出現(xiàn)兩極分化。

1月份，自主品牌零售達(dá)94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為45.5%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)，相較2021年度41%的份額，提高了4.5個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的版圖正在不斷擴(kuò)大。

不少自主車(chē)企迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，增速高達(dá)兩位數(shù)甚至三位數(shù)。

1月底，紅旗和東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了1月成績(jī)單，紅旗銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30%達(dá)4.2萬(wàn)輛，東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)97%達(dá)到1.9萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。東風(fēng)風(fēng)神去年推出奕炫GS、奕炫MAX等車(chē)型后，逐漸開(kāi)始反彈，目前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍在繼續(xù)。

上汽系自主品牌陣營(yíng)銷(xiāo)量也迎來(lái)不同程度上漲，其中上汽乘用車(chē)同比增長(zhǎng)18%至6.8萬(wàn)輛，上汽榮威同比增長(zhǎng)20%至4.2萬(wàn)輛，上汽大通同比上漲45%至1.8萬(wàn)輛。

1月份，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)11.1萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%。同期長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.59%至22.6萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)卻出現(xiàn)了6%的同比下滑，官方表示主要是受到春節(jié)假期提前以及各地零星疫情影響，1月份銷(xiāo)量為14.6萬(wàn)輛。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

多數(shù)自主品牌上漲的同時(shí)，合資品牌銷(xiāo)量卻在1月遭遇滑鐵盧。就連耐寒能力一向強(qiáng)悍的日系品牌，也出現(xiàn)了少有的下滑，其中本田中國(guó)的總銷(xiāo)量為14.66萬(wàn)輛，同比下滑6.9%，日產(chǎn)在華終端銷(xiāo)量達(dá)到了13.35萬(wàn)輛，同比下降8.7%。馬自達(dá)中國(guó)的銷(xiāo)量仍然處于下滑態(tài)勢(shì)，同比降7%至1.9萬(wàn)輛。

作為日系品牌的領(lǐng)頭羊，豐田的跌幅達(dá)到兩位數(shù)。1月份，廣汽豐田銷(xiāo)量為9.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.25%，一汽豐田拖了后腿，1月份銷(xiāo)量?jī)H為5.17萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)37.7%。

崔東樹(shù)表示，主流合資品牌零售下降，主要原因是疫情因素導(dǎo)致局部地區(qū)工廠停產(chǎn)，產(chǎn)能腰斬影響了終端市場(chǎng)。以一汽豐田為例，此前財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)，豐田天津工廠于1月10至21日停工。該工廠主要生產(chǎn)卡羅拉、亞洲龍、皇冠陸放等主力熱銷(xiāo)車(chē)型。

這也導(dǎo)致合資品牌份額被進(jìn)一步壓縮。1月份主流合資品牌零售86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。其中日系品牌零售份額下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，為19.2%，德系品牌份額為23.5%，下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，美系市場(chǎng)份額為8.2%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)豪華車(chē)零售為29萬(wàn)輛，同比下降5%。

新能源車(chē)漲價(jià)未影響銷(xiāo)量

新能源汽車(chē)依然是銷(xiāo)量主力軍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)到41.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%；零售量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。其中純電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.4%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。

具體到車(chē)企，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量59845輛（其中出口40499輛），上汽通用五菱40007輛，奇瑞汽車(chē)21179輛，南北大眾的新能源車(chē)批發(fā)13661輛，占據(jù)主流合資品牌59%的份額。

早在春節(jié)期間，新勢(shì)力車(chē)企就迫不及待公布了1月成績(jī)單，小鵬汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng)115%達(dá)1.29萬(wàn)輛；理想汽車(chē)緊隨其后，交付量達(dá)1.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.1%；哪吒汽車(chē)再次躋身三甲，交付量達(dá)到1.1萬(wàn)輛，同比大增402%。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，新能源車(chē)已成主力的比亞迪發(fā)揮穩(wěn)定，1月全系車(chē)型銷(xiāo)售9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126.1%，環(huán)比增長(zhǎng)0.11%。其中EV車(chē)型銷(xiāo)量4.64萬(wàn)輛，同比增幅為220.7%。廣汽埃安也嘗到了新能源的甜頭，1月份銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)到117.93%，在廣汽集團(tuán)旗下，廣汽埃安已成為增速最高的品牌。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提升的同時(shí)，滲透率也在持續(xù)攀升。1月份新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到19%，相較于2021年1月8.4%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。在新能源車(chē)市場(chǎng)，自主品牌擁有不小的話語(yǔ)權(quán)。1月份自主品牌滲透率達(dá)到32%，其中豪華品牌滲透率22.9%，主流合資品牌僅2.7%。

進(jìn)入2022年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊潛力巨大。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)22%左右。中汽協(xié)也預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑼仍鲩L(zhǎng)47%至500萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從目前的政策導(dǎo)向來(lái)看，2022年補(bǔ)貼將完全退出。根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的相關(guān)文件，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。

雖然補(bǔ)貼退坡已經(jīng)醞釀許久，但仍有不少人對(duì)此事表示擔(dān)憂。一位合資品牌4S店銷(xiāo)售人員認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)遠(yuǎn)不能與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，不少客戶第一選擇仍是燃油車(chē)?！皼](méi)有補(bǔ)貼后，我們說(shuō)服他們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)會(huì)更加困難?！?/p>

前不久，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾呼吁，應(yīng)盡快出臺(tái)（新的）補(bǔ)貼政策，針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，延續(xù)新能源汽車(chē)綜合型補(bǔ)貼，對(duì)符合條件的車(chē)型精準(zhǔn)設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。“建議將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2025年。”

補(bǔ)貼滑坡疊加原材料漲價(jià)等因素，導(dǎo)致新能源汽車(chē)價(jià)格出現(xiàn)集體上漲，目前已有不少車(chē)企上調(diào)了車(chē)輛售價(jià)。不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái)，新能源車(chē)企雖然面臨成本壓力，但車(chē)企有能力化解，新能源車(chē)微幅漲價(jià)并不會(huì)影響終端銷(xiāo)量的提升。

崔東樹(shù)坦言，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，但并沒(méi)有完全擺脫補(bǔ)貼。在此背景下，崔東樹(shù)認(rèn)為2022年促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)也非常重要。

“目前中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)較快下滑，這樣的分化走勢(shì)不利于車(chē)市平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)?！贝迻|樹(shù)表示，部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)時(shí)價(jià)格仍是第一考慮因素，自主品牌燃油車(chē)中的A級(jí)車(chē)價(jià)格集中于8萬(wàn)元以下區(qū)間，鼓勵(lì)家庭消費(fèi)燃油車(chē)在現(xiàn)階段仍有積極意義。

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