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作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

2月14日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，乘用車市場零售銷量為209.2萬輛，同比下降4.4%。

“同比下降4.4%，環(huán)比僅下降0.6%，在我們看來是超預(yù)期的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于春節(jié)假期原因，1月26日開始產(chǎn)銷處于半停頓狀態(tài)，市場僅出現(xiàn)微降，遠(yuǎn)低于此前預(yù)估的產(chǎn)銷量損失15%。

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內(nèi)銷下滑，1月份出口量卻大幅增長91%達(dá)到16.9萬輛，這也使當(dāng)月整體銷量達(dá)到226.1萬輛，與217萬輛的批發(fā)銷量相差近10萬輛，意味著1月汽車行業(yè)庫存下降了10萬輛。“零售火爆帶來了良好的市場反應(yīng)?！?/p>

市場一切向好，但芯片短缺的影響仍在繼續(xù)。2022年以來，不少車企難捱零部件短缺的壓力，不得不提高產(chǎn)品售價，芯片用量最大的新能源汽車成為漲價重災(zāi)區(qū)。目前比亞迪、上汽R汽車以及上汽通用五菱等部分車企已經(jīng)上調(diào)了新能源車型的售價。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）坦言，2022年仍然遭遇零部件供應(yīng)短缺的困擾，博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung預(yù)計，今年下半年芯片短缺將顯著緩解，2023年才能恢復(fù)正常產(chǎn)能。

需求端持續(xù)旺盛，供應(yīng)鏈緊張卻暫時無解，2022年新能源汽車能如預(yù)期般突破500萬銷量嗎？又有多少車企將被迫加入漲價大軍？

自主漲，合資降

1月銷量值得關(guān)注的一點是，自主與合資的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)兩極分化。

1月份，自主品牌零售達(dá)94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。自主品牌國內(nèi)零售份額為45.5%，同比增長6.4個百分點，相較2021年度41%的份額，提高了4.5個百分點。自主品牌的版圖正在不斷擴(kuò)大。

不少自主車企迎來開門紅，增速高達(dá)兩位數(shù)甚至三位數(shù)。

1月底，紅旗和東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了1月成績單，紅旗銷量同比增長30%達(dá)4.2萬輛，東風(fēng)風(fēng)神銷量同比增長97%達(dá)到1.9萬輛，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。東風(fēng)風(fēng)神去年推出奕炫GS、奕炫MAX等車型后，逐漸開始反彈，目前增長態(tài)勢仍在繼續(xù)。

上汽系自主品牌陣營銷量也迎來不同程度上漲，其中上汽乘用車同比增長18%至6.8萬輛，上汽榮威同比增長20%至4.2萬輛，上汽大通同比上漲45%至1.8萬輛。

1月份，長城汽車銷售新車11.1萬輛，海外銷售1.2萬輛，同比增長16.2%。同期長安汽車自主品牌銷量同比增長12.59%至22.6萬輛。吉利汽車卻出現(xiàn)了6%的同比下滑，官方表示主要是受到春節(jié)假期提前以及各地零星疫情影響，1月份銷量為14.6萬輛。

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多數(shù)自主品牌上漲的同時，合資品牌銷量卻在1月遭遇滑鐵盧。就連耐寒能力一向強(qiáng)悍的日系品牌，也出現(xiàn)了少有的下滑，其中本田中國的總銷量為14.66萬輛，同比下滑6.9%，日產(chǎn)在華終端銷量達(dá)到了13.35萬輛，同比下降8.7%。馬自達(dá)中國的銷量仍然處于下滑態(tài)勢，同比降7%至1.9萬輛。

作為日系品牌的領(lǐng)頭羊，豐田的跌幅達(dá)到兩位數(shù)。1月份，廣汽豐田銷量為9.99萬輛，同比增長11.25%，一汽豐田拖了后腿，1月份銷量僅為5.17萬輛，同比下滑達(dá)37.7%。

崔東樹表示，主流合資品牌零售下降，主要原因是疫情因素導(dǎo)致局部地區(qū)工廠停產(chǎn)，產(chǎn)能腰斬影響了終端市場。以一汽豐田為例，此前財聯(lián)社報道稱，豐田天津工廠于1月10至21日停工。該工廠主要生產(chǎn)卡羅拉、亞洲龍、皇冠陸放等主力熱銷車型。

這也導(dǎo)致合資品牌份額被進(jìn)一步壓縮。1月份主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。其中日系品牌零售份額下降2.2個百分點，為19.2%，德系品牌份額為23.5%，下降2.3個百分點，美系市場份額為8.2%，同比下降1.2個百分點。與此同時豪華車零售為29萬輛，同比下降5%。

新能源車漲價未影響銷量

新能源汽車依然是銷量主力軍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到41.1萬輛，同比增長141.4%；零售量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132%。其中純電動車批發(fā)銷量為33.3萬輛，同比增長130.4%；插電混動銷量7.9萬輛，同比增長202.1%。

具體到車企，特斯拉中國批發(fā)銷量59845輛（其中出口40499輛），上汽通用五菱40007輛，奇瑞汽車21179輛，南北大眾的新能源車批發(fā)13661輛，占據(jù)主流合資品牌59%的份額。

早在春節(jié)期間，新勢力車企就迫不及待公布了1月成績單，小鵬汽車交付量同比增長115%達(dá)1.29萬輛；理想汽車緊隨其后，交付量達(dá)1.23萬輛，同比增長128.1%；哪吒汽車再次躋身三甲，交付量達(dá)到1.1萬輛，同比大增402%。

傳統(tǒng)車企方面，新能源車已成主力的比亞迪發(fā)揮穩(wěn)定，1月全系車型銷售9.5萬輛，同比增長126.1%，環(huán)比增長0.11%。其中EV車型銷量4.64萬輛，同比增幅為220.7%。廣汽埃安也嘗到了新能源的甜頭，1月份銷量為1.6萬輛，同比漲幅達(dá)到117.93%，在廣汽集團(tuán)旗下，廣汽埃安已成為增速最高的品牌。

來源：乘聯(lián)會

新能源汽車銷量提升的同時，滲透率也在持續(xù)攀升。1月份新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到19%，相較于2021年1月8.4%的滲透率提升10個百分點。在新能源車市場，自主品牌擁有不小的話語權(quán)。1月份自主品牌滲透率達(dá)到32%，其中豪華品牌滲透率22.9%，主流合資品牌僅2.7%。

進(jìn)入2022年，新能源汽車市場依舊潛力巨大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達(dá)22%左右。中汽協(xié)也預(yù)測，2022年新能源汽車銷量或?qū)⑼仍鲩L47%至500萬輛。

新能源汽車已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，從目前的政策導(dǎo)向來看，2022年補(bǔ)貼將完全退出。根據(jù)財政部、工信部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的相關(guān)文件，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

雖然補(bǔ)貼退坡已經(jīng)醞釀許久，但仍有不少人對此事表示擔(dān)憂。一位合資品牌4S店銷售人員認(rèn)為，目前新能源汽車遠(yuǎn)不能與燃油車競爭，不少客戶第一選擇仍是燃油車?！皼]有補(bǔ)貼后，我們說服他們購買新能源車會更加困難。”

前不久，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾呼吁，應(yīng)盡快出臺（新的）補(bǔ)貼政策，針對市場和消費者需求，延續(xù)新能源汽車綜合型補(bǔ)貼，對符合條件的車型精準(zhǔn)設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?！敖ㄗh將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2025年?！?/p>

補(bǔ)貼滑坡疊加原材料漲價等因素，導(dǎo)致新能源汽車價格出現(xiàn)集體上漲，目前已有不少車企上調(diào)了車輛售價。不過在崔東樹看來，新能源車企雖然面臨成本壓力，但車企有能力化解，新能源車微幅漲價并不會影響終端銷量的提升。

崔東樹坦言，目前新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入市場化階段，但并沒有完全擺脫補(bǔ)貼。在此背景下，崔東樹認(rèn)為2022年促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車消費也非常重要。

“目前中國新能源車市場快速增長，傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)較快下滑，這樣的分化走勢不利于車市平穩(wěn)持續(xù)增長。”崔東樹表示，部分消費者購買燃油車時價格仍是第一考慮因素，自主品牌燃油車中的A級車價格集中于8萬元以下區(qū)間，鼓勵家庭消費燃油車在現(xiàn)階段仍有積極意義。

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