來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

繼AMG EQS之后，奔馳AMG系列再添新成員。
2月16日，全新梅賽德斯-AMG EQE正式發(fā)布，這也是AMG推出的第二款純電量產(chǎn)車(chē)。新車(chē)基于普通版EQE打造，在動(dòng)力、懸架、制動(dòng)以及聲浪方面做了升級(jí)，并增加了AMG專(zhuān)屬的空力學(xué)套件。

從整體造型來(lái)看，AMG EQE與2021年9月發(fā)布的定位更高的AMG EQS類(lèi)似，垂直豎立的電鍍條以及多處專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，標(biāo)榜著其AMG的身份。這兩款車(chē)型均出自EVA2平臺(tái)。

在燃油車(chē)時(shí)代，AMG是當(dāng)之無(wú)愧的性能車(chē)代表，其在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)調(diào)教、輪胎選用、避震系統(tǒng)等方面都與普通車(chē)型有很大不同，最大程度提升車(chē)輛運(yùn)動(dòng)屬性是其終極目標(biāo)。

不過(guò)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，車(chē)輛的性能不再高不可攀，AMG的地位也難免遭到質(zhì)疑?！皼](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的AMG沒(méi)有靈魂?！庇芯W(wǎng)友吐槽認(rèn)為，奔馳推電動(dòng)車(chē)仍采用油車(chē)思路，“萬(wàn)物皆可AMG是敗筆?！?/p>

據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，AMG EQE將于2023年初在美國(guó)上市銷(xiāo)售，目前并未透露價(jià)格信息。

電動(dòng)化的AMG還能打嗎？

雖然AMG接連換裝電動(dòng)機(jī)，但性能車(chē)的出身，注定其身份與高端化的定位。
 

AMG EQE延續(xù)了燃油車(chē)時(shí)代AMG的動(dòng)力分級(jí)，提供43 4MATIC和53 4MATIC+兩個(gè)版本。

來(lái)源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)截圖

在動(dòng)力表現(xiàn)上，入門(mén)車(chē)型AMG EQE 43 4MATIC可輸出最高350kW（476馬力）功率，最大扭矩858N·m，高配版車(chē)型AMG EQE 53 4MATIC+的最大功率為460kW（626馬力），最大扭矩為950N·m。百公里加速分別需要4.2秒和3.3秒，最高時(shí)速為210公里/小時(shí)和240公里/小時(shí)。

選裝還能讓動(dòng)力再上一個(gè)臺(tái)階。奔馳為高配版車(chē)型提供了一個(gè)名為Dynamic Plus的選裝套件，能將車(chē)輛的動(dòng)力輸出提升至最大505kW（687馬力），最大扭矩達(dá)到1000N·m，百公里加速時(shí)間達(dá)到3.3秒，最高時(shí)速240km/h。

來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

在動(dòng)力電池方面，兩款車(chē)型均配備了容量為90.6kWh的高密度三元鋰電池包。即便電池包的高壓線束經(jīng)過(guò)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，但在WLTP工況下續(xù)航仍只有500公里左右。

當(dāng)AMG跨進(jìn)電動(dòng)車(chē)的大門(mén)，告別了燃油車(chē)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，和最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉相比，其曾經(jīng)的碾壓姿態(tài)也逐漸被新玩家超越。

以車(chē)身尺寸基本相仿的Model S為例，目前雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為88.999萬(wàn)，這款車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到652公里，官方百公里加速時(shí)間為3.2秒，最高車(chē)速能夠達(dá)到250公里/小時(shí)。而作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的性能代表，特斯拉Model S Plaid的百公里加速時(shí)間僅為2.1秒。

事實(shí)上，在加速數(shù)據(jù)方面，即便是定位更低的Model 3高性能版也能和AMG EQE一較高下。這款售價(jià)33.99萬(wàn)元的車(chē)型搭載了雙電機(jī)，其百公里加速時(shí)間同樣為3.3秒，最高車(chē)速能夠達(dá)到261公里/小時(shí)。電池容量雖然78.4kWh，但其N(xiāo)EDC的續(xù)航里程能夠達(dá)到675公里。

在智能化方面，AMG EQE沒(méi)有標(biāo)配L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，而是提供了一套DRIVE PILOT L2級(jí)的選裝包。其感知系統(tǒng)擁有雙目立體前視攝像頭、1個(gè)前向長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)、4個(gè)短距角毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。在這一點(diǎn)上，與主打FSD的特斯拉相比，并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。

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雖然加速性能表現(xiàn)不如特斯拉，但作為傳統(tǒng)豪華品牌，不論是Nappa皮革包裹的AMG座椅、AMG高性能方向盤(pán)，還是由三塊屏幕組成的MBUX超聯(lián)屏，AMG EQE依然有其表達(dá)豪華感的優(yōu)勢(shì)。
 

此外，在AMG燃油車(chē)上百試百靈的利器也被電動(dòng)車(chē)型所傳承。新車(chē)采用了AMG Ride Control+空氣懸架系統(tǒng)，其懸掛連桿和防傾桿都經(jīng)過(guò)優(yōu)化以提高剛性。另外，還配備了兩個(gè)帶限壓閥的自適應(yīng)可調(diào)阻尼器，用來(lái)提升操控的精準(zhǔn)性。

或許是期望值比較高，新車(chē)的外觀則遭到不少粉絲的吐槽?！拔也辉诤踯?chē)輛到底有多大，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)有更加個(gè)性的設(shè)計(jì)。”一位網(wǎng)友表示，AMG EQE的假格柵以及不協(xié)調(diào)的車(chē)身比例，讓整體看起來(lái)毫無(wú)攻擊性，“這對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)并不理想?！?/p>

電動(dòng)車(chē)時(shí)代，性能門(mén)檻不再？

和內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜的動(dòng)能傳輸系統(tǒng)不同，由于電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)就能實(shí)現(xiàn)輸出最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，讓電動(dòng)車(chē)時(shí)代，性能也不再是豪華品牌的專(zhuān)屬。

以售價(jià)為28.45萬(wàn)元的比亞迪漢EV為例，其四驅(qū)高性能版的百公里加速時(shí)間為3.9秒。這個(gè)加速成績(jī)和搭載2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS5基本持平，后者的起售價(jià)是85.28萬(wàn)元。

而且在百公里加速4秒俱樂(lè)部的燃油車(chē)陣營(yíng)中，奧迪RS5的價(jià)格相對(duì)較低，售價(jià)為98.68萬(wàn)的奔馳AMG GT，百公里加速時(shí)間5秒。如果想把加速時(shí)間縮短至3.7秒，則需要多花費(fèi)近一倍的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)AMG GTC，這款車(chē)的起售價(jià)是182.69萬(wàn)元。

來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，想要提高動(dòng)力性能，就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、材料工藝、變速箱以及車(chē)身等各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，而且車(chē)企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)研發(fā)投入，需要長(zhǎng)年累月的積累。這也是為什么在性能車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)期以來(lái)幾乎都被BBA等老牌巨頭所占據(jù)。
而新能源車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)，為后來(lái)者提供了換道超車(chē)的機(jī)會(huì)，通過(guò)電機(jī)的高效輸出，使得出色的加速性能，不再是百萬(wàn)級(jí)超跑獨(dú)享。

目前Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版的加速時(shí)間分別為6.1秒和3.3秒，售價(jià)分別為26.56萬(wàn)和33.99萬(wàn)，這也意味著車(chē)主只需要多花費(fèi)7.4萬(wàn)元，就能將加速時(shí)間縮短2.8秒。此前Model Y還推出一個(gè)價(jià)值1.4萬(wàn)元的“加速包”，升級(jí)后車(chē)輛的百公里加速時(shí)間從原來(lái)的5秒提升至4.4秒。

加速性能唾手可得，讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)到原本百萬(wàn)豪車(chē)才能擁有的體驗(yàn)。不過(guò)隨之而來(lái)的，還有行業(yè)里對(duì)其安全性的擔(dān)憂。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)雖然具備出色的加速性能，將門(mén)檻下放到了大眾市場(chǎng)，但如果沒(méi)有很好的培訓(xùn)和引導(dǎo)，這些溢出的性能也會(huì)威脅到駕駛者的安全。

為了保證車(chē)輛安全，不少燃油車(chē)的油門(mén)也會(huì)特意調(diào)教。一位國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)輛工程師曾告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，為了防止車(chē)輛“前躥”，其并不會(huì)將油門(mén)的初段進(jìn)程設(shè)計(jì)得過(guò)于靈敏。

“目前頂級(jí)跑車(chē)也在開(kāi)始電動(dòng)化的準(zhǔn)備，性能車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)圍繞較小的電池、更高的電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率、更高的充電功率在發(fā)展?！毙袠I(yè)人士朱玉龍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的性能車(chē)很難體現(xiàn)差異，“在這個(gè)領(lǐng)域電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)形成更高端的性能競(jìng)賽。”
 

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