最近，余大嘴一則在2021年供銷商大會(huì)上的演講視頻火了：“1年干翻特斯拉，年銷要迅速超過200多萬輛，”

“未來我們會(huì)生產(chǎn)更高配置的車，要在30~50萬元之間超越德系的BBA，一把把他們都干掉，也就是說在30~50萬元的價(jià)格區(qū)間中，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，沒有奔馳、寶馬、奧迪的生存之地。”

依照當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，可能是華為對(duì)供銷商畫的大餅，但放在汽車行業(yè)，這一定是一個(gè)天大的笑話。也有業(yè)內(nèi)人士表示，這不光是口嗨，這是缺乏對(duì)汽車行業(yè)最基本的敬畏。

立銷量flag，放在汽車行業(yè)，也不少見。每年年初，多數(shù)車企都會(huì)發(fā)布銷量目標(biāo)，給企業(yè)和體系樹立一個(gè)努力的方向。至于結(jié)果嘛，那就不好說了。

趁著年初，《一句話點(diǎn)評(píng)》也整理了去年和今年車企的銷量目標(biāo)。通過表格可以發(fā)現(xiàn)，2021年絕大多數(shù)車企都沒有完成年銷目標(biāo)，但責(zé)任不在車企，主要是缺芯（手動(dòng)狗頭）。

2022年，統(tǒng)計(jì)到的部分車企年銷量目標(biāo)同比增幅大都在10%以上，最低的一汽-大眾11.1%，高的有20%到50%的，還有比如奇瑞和小鵬，目標(biāo)是翻倍。而更恐怖的就是華為了，相比去年買了不到1萬輛的賽力斯，今年華為要挑戰(zhàn)30萬輛的年銷目標(biāo)，同比增幅3650%。

所以對(duì)于銷量目標(biāo)，有的車企還是比較認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，實(shí)事求是，穩(wěn)打穩(wěn)扎，在行業(yè)留下一個(gè)好的口碑和印象。至于有的車企嘛，先吹牛，后打臉，別當(dāng)真，看看就好，但喊多了也就“狼來了”。

樂觀的2022

從企業(yè)的銷量目標(biāo)來看，一汽和東風(fēng)兩家央企都立下了400萬的銷量目標(biāo)，增長(zhǎng)要達(dá)到兩成左右。不過一汽的目標(biāo)更進(jìn)一步，要達(dá)到410萬輛。

翻看一汽集團(tuán)2021年的目標(biāo)，也是400萬輛，只不過最終只在2021年取得了350萬輛的銷量成績(jī)，并未完成當(dāng)年立下的任務(wù)。

其中2021年一汽-大眾打破了連續(xù)3年200萬輛俱樂部卓越成績(jī)，取得了180萬輛的批發(fā)銷量水平，僅完成年初銷量目標(biāo)的77%，雖然蟬聯(lián)冠軍，但200萬輛這個(gè)坎兒一汽-大眾要堅(jiān)定地邁過去。去年因?yàn)閲?yán)重缺芯，一汽-大眾大眾品牌為了保奧迪，將旗下多款產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行了調(diào)整，使得一汽-大眾多款SUV產(chǎn)品銷量劇跌。

在日系品牌的進(jìn)攻之下，大眾品牌是否能夠保持一如既往的優(yōu)勢(shì)？在ID.系列的新能源轉(zhuǎn)型中，燃油車還是否能夠提供絕對(duì)的增量？奧迪品牌繼續(xù)沖高，朝著80到100萬輛的高度前行，然而在自主新能源、新高端品牌的進(jìn)攻之下，奧迪品牌的優(yōu)勢(shì)是否能夠堅(jiān)守住，這對(duì)一汽-大眾來說都是不小的考驗(yàn)。

一汽豐田為了向100萬輛沖擊，已經(jīng)準(zhǔn)備多時(shí)。在A+級(jí)轎車亞洲獅和陸放、凌放、銳放在內(nèi)的5款SUV產(chǎn)品聚集下，已經(jīng)具備了增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但對(duì)于奔騰和紅旗這樣動(dòng)輒要實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)，基本上是難以實(shí)現(xiàn)的。至于原因，奔騰品牌品牌力太低了，在自主品牌中激蕩不起太多的浪花，而紅旗則過去依托于大客戶市場(chǎng)，很難形成健康可持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

東風(fēng)集團(tuán)對(duì)外則沒有如一汽集團(tuán)那樣將目標(biāo)分?jǐn)偟媚敲疵骷?xì)，2021年目標(biāo)銷量完成度也基本上達(dá)到了。

于東風(fēng)集團(tuán)而言，合資板塊的日產(chǎn)、本田肯定是兩個(gè)大頭，要占據(jù)集團(tuán)銷量的一半左右，不過日產(chǎn)因?yàn)槠骝E的失利，可能會(huì)在銷量上有所損失，2022年新車日產(chǎn)Ariya、新一代逍客以及現(xiàn)有產(chǎn)品的混動(dòng)車型，將是日產(chǎn)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

東本基本上可以保持往常的態(tài)勢(shì)一直向上，新一代 CR-V/XR-V、混動(dòng)思域、純電動(dòng)e:NS1等也將到來，至于能不能突破百萬，還要看產(chǎn)能的考驗(yàn)。自主方面的風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度，出現(xiàn)了一些零星的破局者，比如奕炫、T5等熱銷產(chǎn)品，但總體對(duì)集團(tuán)銷量的貢獻(xiàn)包括實(shí)力還需要提高。高端純電品牌嵐圖倒是可以期待一下，但總量上不會(huì)貢獻(xiàn)太多。

廣汽集團(tuán)應(yīng)該說走得相對(duì)穩(wěn)健，特別是廣本和廣豐，2021年也完成了銷量目標(biāo)，今年在廣豐賽那、威颯、鋒蘭達(dá)，廣本型格等多款產(chǎn)品助推下實(shí)現(xiàn)100萬輛的突破，這可以期待。另外傳祺和埃安，前者的影豹+MPV家族，以及導(dǎo)入豐田的雙擎技術(shù)，后者的多款新能源產(chǎn)品也都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，這將為廣汽自主帶來不錯(cuò)的增量。

幾家自主品牌除了長(zhǎng)安，也都發(fā)布了銷量目標(biāo)，雖然目前吉利是自主第一，但是長(zhǎng)城和奇瑞，也有要做自主第一的心，特別是長(zhǎng)城汽車，在坦克、圓夢(mèng)、BC等新品牌推動(dòng)下信心十足，至于190萬輛是長(zhǎng)城乃至所有自主品牌都難以企及的高度，并不是那么容易。

吉利165萬的銷量目標(biāo)是吉利向150萬+的再次前行，不過吉利目前已經(jīng)連續(xù)三年未完成年初銷量目標(biāo)，今年的165萬輛會(huì)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？從目前吉利的趨勢(shì)來看，中國(guó)星和領(lǐng)克高端向上有重大突破，今年的重要力量在混動(dòng)，然而混動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)也不輕松。

奇瑞的保150萬輛爭(zhēng)200萬輛的目標(biāo)，其中包含了合資品牌，對(duì)于奇瑞的自主品牌，在新能源和捷途等品牌的推動(dòng)下，爭(zhēng)取下100萬輛應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的。比亞迪的氣勢(shì)應(yīng)該是目前自主品牌中最猛的，特別是新能源，市場(chǎng)需求訂單火熱，這120萬輛考驗(yàn)的就是產(chǎn)能和服務(wù)能力了。

新勢(shì)力品牌提出明確銷量目標(biāo)的并不多，僅有小鵬、華為和特斯拉，除了特斯拉全球計(jì)劃從94萬輛向150萬輛邁進(jìn)相對(duì)靠譜外，小鵬和華為的目標(biāo)的確有點(diǎn)嚇人。其中小鵬2021年的銷量還沒到10萬輛，今年就提出25萬到30萬輛的目標(biāo)，這是翻了兩番啊。而華為更離譜，從不到萬輛的年銷量到年銷30萬輛，大嘴不愧是大嘴。

從“目標(biāo)紅”到“開門黑”

在經(jīng)歷過2021年行業(yè)的動(dòng)蕩和洗滌之后，絕大多數(shù)車企對(duì)2022年的市場(chǎng)抱以樂觀的態(tài)度。主要是芯片問題得到緩解。

有汽車芯片供貨商表示，來自車廠的芯片訂單預(yù)估已經(jīng)超過6000萬輛了，但中國(guó)市場(chǎng)的年產(chǎn)量不到3000萬輛，這就意味著汽車廠商在有意識(shí)地從年初就鎖定充足的芯片供應(yīng)，力求不被芯片短缺影響最終銷量。

然而影響銷量的不僅只有芯片，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和信心、產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)格局，服務(wù)和保障等等，都是影響車市動(dòng)態(tài)和企業(yè)銷量的重要因素。至于年底能不能達(dá)到年初目標(biāo)，或者說完不成又怎樣，似乎對(duì)整體企業(yè)來說，又沒有特別大的影響，該造車就造車，該賣車還賣車，只是長(zhǎng)期以往，對(duì)品牌來說是一種不好形象的累積。

但從1月的銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)就可以看出企業(yè)是不是有這個(gè)實(shí)力實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。很多車企立下了開門紅的目標(biāo)銷量，但實(shí)際上1月份的銷量數(shù)據(jù)就給了車企當(dāng)頭一棒，迎來“開門黑”。

根據(jù)歷年乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的銷量對(duì)比，1月份屬于銷量旺季，單月銷量基本上為年度銷量的十分之一左右，如果遇到車企的產(chǎn)品大年，或者新產(chǎn)品上量勢(shì)頭猛，基本上可以占到年度銷量的8-9%左右。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，結(jié)合2022年度的目標(biāo)增幅，我們基本上就可以發(fā)現(xiàn)誰有可能完不成銷量目標(biāo)了。

比如奔騰和紅旗，極有可能拖后腿，導(dǎo)致一汽集團(tuán)總體銷量目標(biāo)的難度增加，東風(fēng)整體銷量和一汽類似，還要看旗下的合資品牌是否能夠承擔(dān)起重任。廣汽集團(tuán)1月份的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很穩(wěn)，不出意外應(yīng)該是這幾家集團(tuán)車企中最容易實(shí)現(xiàn)的。

雖然如今自主品牌的勢(shì)頭都還不錯(cuò)，但四家傳統(tǒng)自主車企的目標(biāo)都偏高，最有可能率先實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的應(yīng)該是比亞迪，而月銷邁入10萬輛俱樂部，應(yīng)該將成為比亞迪2022年的常態(tài)。相比吉利，奇瑞和長(zhǎng)城的難度應(yīng)該大了不少。

新勢(shì)力小鵬和華為的目標(biāo)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看應(yīng)該是不可能的，銷量增長(zhǎng)是一個(gè)緩慢的過程，即便有新產(chǎn)品，也需要產(chǎn)能的爬坡和一輛輛地交付和服務(wù)，至少華為的30萬輛，是無論如何都不可能實(shí)現(xiàn)的。

既然看上去，那么多車企的目標(biāo)都不靠譜，難道車企領(lǐng)導(dǎo)們不知道嗎？如果說余大嘴不懂汽車行業(yè)，可以理解，但那些深耕汽車行業(yè)幾十年，見過車市跌宕起伏的汽車人不會(huì)明白銷量增長(zhǎng)難的這個(gè)道理嗎？

其實(shí)車企高層心里比誰都清楚，就像去年一眾車企在喊2025目標(biāo)時(shí)，都跟瘋了似的，對(duì)未來中國(guó)市場(chǎng)都表現(xiàn)出極其樂觀的心態(tài)。然而這些銷量目標(biāo)和數(shù)字，或是出于頂層設(shè)計(jì)的壓力，或是出于供銷商和廠家之間的關(guān)系，或是出于資本對(duì)企業(yè)的看好程度，不得不給合作伙伴和投資人加油打氣，先搶奪資源、資金，還有機(jī)會(huì)朝著這個(gè)目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)。如果都不喊，不給上下游產(chǎn)業(yè)鏈、給企業(yè)員工和體系以信心，那最終機(jī)會(huì)都沒有。

所以面對(duì)車企們吼出來的銷量目標(biāo)，看一看就好，并不能成為企業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，最終還是需要等到明年企業(yè)交付成績(jī)單的時(shí)候，才是實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)和能力。

這個(gè)時(shí)候，再看看余大嘴在供銷大會(huì)上的flag，他心里一定想，只要我不尷尬，那尷尬的就是別人，你能把我怎樣？

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