在五菱 宏光MINIEV撩撥起微型電動(dòng)車市場(chǎng)的熱浪后，這一領(lǐng)域就在近兩年的時(shí)間內(nèi)，成功帶飛了雷丁、御捷等一大批由低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型而來(lái)的新能源車企，亦讓奇瑞、長(zhǎng)安等主流中國(guó)車企再次進(jìn)入到了你爭(zhēng)我?jiàn)Z的戰(zhàn)場(chǎng)。

可如果要問(wèn)，這一市場(chǎng)真正的開(kāi)端在哪里。有誰(shuí)還記得，“英年早逝”的榮威e50、北汽LITE或是在全國(guó)遍地開(kāi)花的知豆汽車？

市場(chǎng)的風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬而逝，固然沒(méi)錯(cuò)。這些生不逢時(shí)的車型在消費(fèi)浪潮的推搡中死去，也無(wú)可厚非。但中國(guó)車市的神奇就在于，新人輩出的同時(shí)，起死回生的案例同樣能不定時(shí)地涌現(xiàn)。而今，隨著榮威科萊威繼承了前者的遺志，緊跟市場(chǎng)而動(dòng)，知豆這個(gè)本應(yīng)被歷史掩埋的汽車，居然也被人救起，踉蹌地站了起來(lái)。

3月2日，*ST銀億公告，為加快推進(jìn)公司在新能源整車制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署，增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，公司擬出資不超過(guò)4億元參與知豆汽車重整及重整計(jì)劃變更程序。

而參與該計(jì)劃的核心資產(chǎn)，則包括知豆汽車位于寧波寧海、山東臨沂和甘肅蘭州基地的土地和工廠，以及其全資子公司蘭州知豆所擁有的新能源整車生產(chǎn)制造資質(zhì)。

陷入困境的銀億

相比知豆汽車，外界對(duì)于銀億股份的了解并不多。但從源頭去追查的話，如今被戴上*ST頭銜的銀億股份倒也不是一個(gè)看中新能源產(chǎn)業(yè)的潛在紅利就一頭往里扎的“愣頭青”。

早在2015年，看著汽車行業(yè)開(kāi)始有意識(shí)地進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，銀億股份就將自身的業(yè)務(wù)板塊從原有的房地產(chǎn)轉(zhuǎn)至高端制造業(yè)與房地產(chǎn)并行發(fā)展的方向。

而為了盡可能少走彎路，銀億集團(tuán)就于次年相繼以34.27億元、71.1億元和13.9億元，購(gòu)入美國(guó)ARC集團(tuán)、比利時(shí)邦奇和日本艾禮富。并且緊接著借銀依股份之名，以對(duì)股東銀億控股全資子公司西藏銀億旗下的寧波昊圣、寧波圣洲旗下東方億圣100%控股的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)前三者的控股。

自此之后，由于部分實(shí)力不強(qiáng)的中國(guó)車企，依舊對(duì)比利時(shí)邦奇集團(tuán)的無(wú)級(jí)變速器和美國(guó)ARC集團(tuán)的汽車安全氣囊氣體發(fā)生器有著較強(qiáng)的需求，銀億股份在2017年，來(lái)自零部件的營(yíng)收就達(dá)到了80.73億元，占公司總營(yíng)收的63.55%。

但事實(shí)上，此種在房地產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)間游走的生存模式，在全行業(yè)內(nèi)并不少見(jiàn)。外界較為熟悉的就是許家印的恒大集團(tuán)和姚振華的寶能集團(tuán)。只可惜，這二者如今的生存現(xiàn)狀又實(shí)在難為此種生態(tài)，證明得了什么。拓展新業(yè)務(wù)帶來(lái)的巨額虧損不是每一個(gè)人能承受得起的。

而銀億股份也是如此。在中國(guó)車市在2018年前后逐漸清退掉大部分弱勢(shì)車企后，那些身處供應(yīng)鏈中的企業(yè)自然也沒(méi)有生機(jī)。要是在碰到房地產(chǎn)主營(yíng)業(yè)務(wù)以肉眼可見(jiàn)的速度下滑，其后果就很顯然了。

從2019年，汽車零部件業(yè)務(wù)收入47.86億元到2020年的31.54億元，再到去年的14.58億元。銀億股份的處境之艱難已經(jīng)是有了趨勢(shì)性預(yù)演的。

而不管深層原因是不是在于房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，或是其在境外相關(guān)業(yè)務(wù)受到疫情爆發(fā)所致。僅據(jù)今年1月29日，*ST銀億曾披露的，其在整個(gè)2021年度的業(yè)績(jī)或?qū)a(chǎn)生19億元至23億元的虧損。這家號(hào)稱“房地產(chǎn)+高端制造”的雙輪驅(qū)動(dòng)綜合性公司，已經(jīng)不可避免地被推入了重整期。

在這樣的背景下，銀億能做的有且僅有，在還算有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)中尋找些許突破。要是，做事再有點(diǎn)投機(jī)意味的話，微型電動(dòng)車市場(chǎng)也就很自然地會(huì)被其選中。

就像文章開(kāi)頭提及的，在這兩年里，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)確實(shí)讓很多自主車企嘗到了甜頭。其中，不乏就有著一大批非正規(guī)軍轉(zhuǎn)正而來(lái)的邊緣企業(yè)。如此一來(lái)，有著同樣訴求的銀億股份，怎會(huì)視而不見(jiàn)。

早早停擺的知豆汽車，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有能夠利用的技術(shù)儲(chǔ)備和優(yōu)勢(shì)，但要知道，知豆那張事關(guān)行業(yè)準(zhǔn)入的生產(chǎn)資質(zhì)，遠(yuǎn)比這些固定資產(chǎn)來(lái)得更為重要。既然注冊(cè)地同為蘭州的銀億股份，希望利用知豆“借尸還魂”，那么，這件事就有了可以執(zhí)行下去的可能。

至于銀億股份能否趁這一市場(chǎng)的熱度尚在，去回一波血，那就是后話了。

憑什么是知豆

回顧知豆汽車的一生，雖然按照現(xiàn)在評(píng)價(jià)新能源車企的標(biāo)準(zhǔn)去看，知豆只能算是一家不入流的車企。

不過(guò)，從2006年7月，由浙江豪情汽車制造有限公司和浙江吉利汽車有限公司共同投資注冊(cè)成立，到2009年12月，將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓至浙江吉潤(rùn)汽車有限公司與上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司，再到2015年4月，將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓至寧波新大洋電動(dòng)車科技有限公司。

多次的內(nèi)部變革，不說(shuō)能將其推到怎樣的高度，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了些許眉目，已經(jīng)有了蘭州政府背書的知豆，其野心倒是膨脹了許多。

而出于對(duì)知豆往年所建立的市場(chǎng)體系的肯定，國(guó)家發(fā)改委在2017年3月1日就正式官宣，蘭州知豆電動(dòng)車有限公司年產(chǎn)4萬(wàn)輛純電動(dòng)車乘用車建設(shè)項(xiàng)目投資獲批準(zhǔn)，成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度汽車之后第11家拿到新能源資質(zhì)的電動(dòng)車制造商。

至此，知豆汽車也成了全國(guó)僅有的8家通過(guò)國(guó)家發(fā)改委和工信部雙部委審核的擁有獨(dú)立完整的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

可惜的是，僅僅過(guò)了兩年好日子，分時(shí)租賃行業(yè)的全面崩盤，加上未能及時(shí)在私人市場(chǎng)開(kāi)拓出新的業(yè)務(wù)，整個(gè)知豆汽車的發(fā)展自此陷入了死局。

到了2019年11月，知豆汽車就被司法部門掛牌拍賣，評(píng)估價(jià)1.97億元、起拍價(jià)1.38億元。但結(jié)果卻是，事關(guān)知豆的資產(chǎn)處置項(xiàng)目因相關(guān)法院提出異議而最終流拍。到了2020年反復(fù)在重整中無(wú)力繼續(xù)，更是直接促使知豆“魂斷”新能源。

在3月3日所披露的最新公告中，銀億股份很明確表示，這次參與知豆汽車重整事項(xiàng)，是公司基于自身在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)而作出的重要戰(zhàn)略部署，與公司現(xiàn)有汽車零部件制造業(yè)務(wù)形成明顯的協(xié)同效應(yīng)，是公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局的重要舉措。

可2021年的新能源市場(chǎng)，早已不再那么簡(jiǎn)單。知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光曾無(wú)比推崇自己在商學(xué)院學(xué)到的一套理論：一個(gè)新產(chǎn)業(yè)如果直接在主流產(chǎn)業(yè)落地，會(huì)被主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓和覆蓋，最終被消滅。只能從非主流市場(chǎng)起步，而不被主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)注。

放到現(xiàn)階段，這樣的理論仍有著一定的說(shuō)服力。在消費(fèi)趨勢(shì)的推動(dòng)下，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的確迎來(lái)了久違的陽(yáng)光。以五菱、長(zhǎng)安為首掀起的全新浪潮，更是讓模仿者接二連三地出現(xiàn)。

只是在造車新勢(shì)力的圍剿下，當(dāng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之艱難猶存，我們依舊無(wú)法看到的是，銀億股份作為一個(gè)掙扎在生死邊緣的企業(yè)，又有何種優(yōu)勢(shì)能繼承知豆的遺產(chǎn)，在接下來(lái)的市場(chǎng)中獲取一席生存空間。

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