據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官微發(fā)布的信息顯示，在剛剛過去的2月份，東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)銷量為63,688輛，其中日產(chǎn)品牌的終端銷量為55,795輛，啟辰與英菲尼迪的整體銷量為7,893輛。

相信很多人同我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)的第一反應(yīng)是“這不是日產(chǎn)應(yīng)有的水平”，但細(xì)想一下除去春節(jié)假期和2月僅28天的特殊情況，這樣的成績也是情理之中的事情，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，2月一般是一年銷量的最低點(diǎn)。

雖說整體不如完整月的成績好看，但具體車型的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，這其中最為突出的莫過于增勢迅猛的天籟。數(shù)據(jù)顯示，2月天籟的銷量達(dá)到了10,268輛，同比增長37.2%，在2月正式工作日不足的情況下，天籟取得了月銷過萬的成績，一方面展示出了其強(qiáng)大的競爭力，另一方面也將為東風(fēng)日產(chǎn)的整體發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

在筆者看來，天籟的促進(jìn)作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是能夠助力東風(fēng)日產(chǎn)整體向上，二是其搭載的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)也將隨著量的提升，成本逐步下降，除了能夠間接降低 奇駿等運(yùn)用可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的成本之外，還將為英菲尼迪的發(fā)展提供支撐，這或許也正是剛剛上市的QX60入門價(jià)格下探到40萬以內(nèi)的原因，與豪華品牌的同級(jí)別車型差價(jià)近10萬。

除了天籟表現(xiàn)搶眼之外，銷量支撐軒逸也較為給力，2月軒逸的銷量為28,519輛，這其中包含經(jīng)典軒逸、第14代軒逸以及軒逸e-power版車型。與天籟降低可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)成本的戰(zhàn)略地位相似，軒逸不僅有著維持日產(chǎn)基盤穩(wěn)定的作用，更肩負(fù)著構(gòu)建日產(chǎn)電動(dòng)化競爭力的重任。

之所以日產(chǎn)將e-power技術(shù)率先應(yīng)用在軒逸身上，很大程度上是因?yàn)檐幰萦袖N量保證，不僅能夠在短時(shí)間內(nèi)降低e-power系統(tǒng)的成本，還能在終端快速形成良好的口碑，為東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入其他e-power車型奠定基礎(chǔ)。

與轎車領(lǐng)域表現(xiàn)出眾的狀態(tài)不同，SUV板塊的表現(xiàn)并不亮眼，數(shù)據(jù)顯示，2月日產(chǎn)SUV陣營的整體銷量為18,289輛。其中逍客2月終端銷量9,743輛，同比增長7.6%。自飽受爭議的奇駿陷入泥潭之后，逍客就扛起了SUV板塊的大旗，雖說SUV整體的銷量表現(xiàn)并不難看，但利潤水平不能與此前奇駿、逍客攜手并行的局面相比，重振奇駿往年的雄風(fēng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)接下來所面臨的最重要課題。

除了日產(chǎn)品牌體系內(nèi)的問題之外，東風(fēng)日產(chǎn)也還需帶著啟辰、英菲尼迪兩大品牌繼續(xù)前行，回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系一年多時(shí)間的啟辰，已經(jīng)逐步摸索到了發(fā)展方向。在啟辰大V的出眾實(shí)力和東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大體系能力的支撐下，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰取得了月銷7,416輛的成績，同比增長了133.6%，為啟辰發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的開局。

與啟辰相似，剛回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系的英菲尼迪也將開啟新的發(fā)展局面，這一方面體現(xiàn)在QX60偏低的售價(jià)上，另一方面則體現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)體系能力的支撐上，從生產(chǎn)制造、到渠道銷售、再到營銷宣傳，方方面面的全面融合必將極大提升英菲尼迪的運(yùn)營效率，英菲尼迪能否就此“起死回生”看此一役。

有壓力也有機(jī)會(huì)，這是東風(fēng)日產(chǎn)所面臨的局面，能否頂住壓力緊抓機(jī)會(huì)，將是東風(fēng)日產(chǎn)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

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