來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

車撞上那堵半米高的圍墻時(shí)，麥可“人都是懵的”，他一直對(duì)自己的四驅(qū)版特斯拉Model Y很自信，沒(méi)想到還是在雪地里打了滑、出了事故。

那是2022年2月13日，麥可滑完雪驅(qū)車下山，“那天雪特別大，冬奧會(huì)的比賽都取消了，下山路上都是積雪，坡度還有點(diǎn)抖”，而且根據(jù)麥可的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)車輛剛充滿電，動(dòng)能回收本來(lái)就弱，路又滑，很容易出事。

麥可下車查看，發(fā)現(xiàn)受損的部位集中在左前角，維修店出具的維修單顯示，包括左前輪轂、左前輪胎、左前軸承等配件全部需要更換，其中要維修的大件是轉(zhuǎn)向機(jī)總成，維修費(fèi)用超2萬(wàn)元，目前總計(jì)費(fèi)用已近5萬(wàn)元。

麥可的這輛四驅(qū)高性能版Model Y購(gòu)于2021年初，加上輪轂升級(jí)花的8000元，落地車價(jià)為37萬(wàn)元。如果算上半個(gè)月的維修工時(shí)，他預(yù)計(jì)此次維修的總價(jià)將超過(guò)7萬(wàn)元，大約為“車價(jià)的五分之一”。

如此高昂的維修費(fèi)用著實(shí)令人難以接受。不過(guò)，麥可告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，這樣的維修費(fèi)用已經(jīng)算是“降價(jià)”了。麥可的另一輛特斯拉——一輛初代進(jìn)口Model 3，幾年前停放在路邊的時(shí)候，車前葉子板被“踹”了一下，當(dāng)時(shí)據(jù)維修人員評(píng)估，車輛受損部位無(wú)法進(jìn)行鈑金修復(fù)，只能整體換掉。彼時(shí)特斯拉所用的不少零配件還需要進(jìn)口，修好這個(gè)前葉子板麥可花了近2萬(wàn)元。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)了解，正常的鈑金噴漆僅需500元左右。

“其實(shí)特斯拉的工時(shí)費(fèi)（并不貴），算是市場(chǎng)價(jià)，主要是零配件貴。”麥可稱，不過(guò)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)也沒(méi)有別的選擇，“人家說(shuō)訂貨就這么貴”。

麥可的遭遇只是冰山一角，越來(lái)越多嘗鮮的電動(dòng)車主發(fā)現(xiàn)，修車貴、修車難，正在成為續(xù)航焦慮之外的又一大困擾。

昂貴的零配件

前不久，一位特斯拉車主的吐槽在網(wǎng)上引發(fā)了廣泛討論。從這位車主的爆料來(lái)看，特斯拉的維修費(fèi)用堪稱天價(jià)。根據(jù)車主提供的照片，其Model Y由于倒車時(shí)操作不當(dāng)撞到了墻角，車輛右后車尾嚴(yán)重塌陷，尾門和尾燈等部位也受到了一定程度的損傷。特斯拉官方售后人員在保險(xiǎn)公司評(píng)估之后告訴該車主，這輛車的維修費(fèi)用預(yù)計(jì)需要近20萬(wàn)元，這個(gè)數(shù)字幾乎與車輛原價(jià)（28萬(wàn)元）相當(dāng)。

外媒Clean Technica也曾報(bào)道過(guò)一位紐約車主的類似經(jīng)歷。該車主在挪車時(shí)將Model 3劃出了一道約10cm的凹痕，車輛的損傷情況并不算嚴(yán)重。不過(guò)，特斯拉授權(quán)維修店卻給出了6789.77美元（約合人民幣4.29萬(wàn)元）的維修報(bào)價(jià)。

維修報(bào)價(jià)單 來(lái)源：Clean Technica

維修店稱，由于特斯拉采用一體壓鑄鋁合金車身，架構(gòu)一旦受損無(wú)法修復(fù)，只能訂購(gòu)原廠新件替換，外加上“電鍍藍(lán)”車漆需要上三層油漆和底漆，進(jìn)一步推高了維修報(bào)價(jià)。新能源車險(xiǎn)工作人員吳翔也表示，全鋁一體式車身，碰撞之后通常只能整體更換。作為對(duì)比，在線汽車保險(xiǎn)計(jì)算機(jī)構(gòu)Instant Estimator做過(guò)一個(gè)測(cè)算，一輛奔馳C級(jí)在發(fā)生類似前翼子板損傷和掉漆事故后，維修價(jià)格僅為824美元（約合人民幣5202元）。

在新能源汽車品牌中，特斯拉的制造工藝相對(duì)特殊，采用全鋁一體式車身的設(shè)計(jì)。由于鋁材較輕，大比例使用鋁，可以減輕車身重量，保證較長(zhǎng)的續(xù)航里程。并且從制造層面來(lái)說(shuō)，零部件化零為整，不僅提高了制造效率還能有效降低成本。但“副作用”在售后維修環(huán)節(jié)暴露無(wú)遺。

特斯拉并非個(gè)例，新能源汽車的售后維修費(fèi)用普遍較高。

據(jù)河南廣播電視臺(tái)法治頻道報(bào)道，一位鄭州的蔚來(lái)車主曾由于駕駛不當(dāng)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)單車事故，致車輛左前輪爆胎和輪轂受損，維修費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)元；央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，一位深圳的北汽新能源車主在用車三年后，想更換電池，詢問(wèn)4S店后得知更換電池的費(fèi)用（4萬(wàn)元）超過(guò)了車價(jià)（7萬(wàn)元）的一半。

新能源汽車低廉的用車成本，似乎都在售后維修環(huán)節(jié)「補(bǔ)」回來(lái)了。

在汽車后市場(chǎng)從業(yè)多年的何濤告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，新能源汽車零配件貴是售后維修價(jià)格高的重要原因之一。

汽車保險(xiǎn)研究機(jī)構(gòu)Zimlon就曾分析過(guò)特斯拉的配件成本，以Model S為例，其引擎蓋為1300美元（約合人民幣8208元），前保險(xiǎn)杠總成為1650美元（約合人民幣10418元），前翼子板為999美元（約合人民幣6308元），后側(cè)門為930美元（約合人民幣5872元），天窗為4500美元（約合人民幣28413元），價(jià)格不菲。

何濤表示，汽車零配件包括空調(diào)濾芯這種易損件，也包括保險(xiǎn)杠、車門等這樣的覆蓋件，這些配件都是碰撞之后非常容易損壞的。“在新能源汽車后市場(chǎng)中，副廠件比較少，配件都集中在廠商手里，價(jià)格自然比較高?！?/p>

副廠件少的原因有兩點(diǎn)。一方面，第三方配件商很難突破新能源車的技術(shù)，“比如特斯拉的一體式車身，技術(shù)門檻高，第三方難以仿制”。

另一方面，新能源汽車保有量仍然較小。以頭部新勢(shì)力為例，銷量好的情況下每月也僅有1萬(wàn)輛左右。這樣的體量對(duì)于第三方配件商來(lái)說(shuō)，并不是個(gè)“劃算”的生意。開(kāi)模費(fèi)用不菲，“第三方廠商只有在產(chǎn)量和銷量都十分樂(lè)觀的情況下，才會(huì)去生產(chǎn)相關(guān)配件?！?/p>

此外，新能源車型的更新迭代很快，“可能去年車型的零配件，今年就用不了了”。何濤稱，零配件設(shè)計(jì)出現(xiàn)微小的改動(dòng)都需要重新開(kāi)模，“對(duì)于維修市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，成本過(guò)高，（如果銷量規(guī)模不大）很難收回本”。

維修人才缺口巨大

比起零配件昂貴，更艱難的是維修人才難覓。

美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)曾表示，美國(guó)汽車市場(chǎng)中零售汽車行業(yè)每年需要約7.6萬(wàn)名新技術(shù)人員來(lái)填補(bǔ)職位空缺。這樣的窘境在新能源領(lǐng)域被進(jìn)一步加劇。在中國(guó)電池工程師年會(huì)暨電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)精英交流會(huì)上，北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱推測(cè)，新能源汽車的售后人員，包括儲(chǔ)能的售后、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬(wàn)人。

從技術(shù)層面來(lái)看，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車與燃油車的差異較大，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)鏈、排氣消聲系統(tǒng)等傳統(tǒng)零部件，被“三電系統(tǒng)”（動(dòng)力電池、電機(jī)、電控）取而代之。

一位從事新能源汽車售后工作的人士表示，修理新能源汽車，需要學(xué)習(xí)高低壓電路、電機(jī)控制系統(tǒng)，DC/DC轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、充電控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制等，這些系統(tǒng)在燃油車上基本是沒(méi)有的。“新能源汽車維修人員必須要配備低壓電工證，并且都要有維修經(jīng)驗(yàn)?！睆氖缕囀酆蠓?wù)工作多年的岳衛(wèi)廣告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

數(shù)據(jù)公司W(wǎng)e Predict曾經(jīng)對(duì)2016-2021年間的1900萬(wàn)輛汽車進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的評(píng)估，最終得出一個(gè)結(jié)論：售后技術(shù)人員診斷電動(dòng)汽車，所需要的時(shí)間是汽油車的2倍、修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)了1.5倍。“大多數(shù)維修工作都集中在純電車型的特定組件上，比如布線問(wèn)題、充電問(wèn)題等?！?/p>

更大的挑戰(zhàn)來(lái)自于電動(dòng)車的智能化特性，例如“OTA升級(jí)”等全新的概念，要求維修技師不光會(huì)修車，還要跟上軟件系統(tǒng)的技術(shù)更新。比如遇到車機(jī)問(wèn)題時(shí)，岳衛(wèi)廣會(huì)“先做檢查，如果解決不了，就申請(qǐng)總部的技術(shù)支持”。

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技術(shù)路線變了，汽車產(chǎn)品也變了，尤其是智能化加持，導(dǎo)致新能源汽車維修面臨著巨大的人才缺口。

龍瑞三友新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理陶昕在接受中國(guó)汽車報(bào)采訪時(shí)表示，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在“電池檢測(cè)及維護(hù)技工”、“充電樁故障維修技工”和“大數(shù)據(jù)分析工程師”。

他表示，傳統(tǒng)汽車的維修技工無(wú)法滿足電動(dòng)車電氣化檢測(cè)、維護(hù)維修的需求。充電樁數(shù)量隨著新能源汽車保有量增加而井噴，充電樁安裝、檢驗(yàn)專業(yè)或?qū)⒊蔀樾鹿しN。最后，新能源車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠進(jìn)行這些數(shù)據(jù)分析的專業(yè)人才卻寥寥無(wú)幾。

不受保險(xiǎn)公司待見(jiàn)？

“保險(xiǎn)公司在我身上虧了不少，”麥可調(diào)侃稱。事實(shí)上，新能源汽車的維修難度和成本都高，幾乎已經(jīng)讓保險(xiǎn)公司“望而卻步”。

2021年的最后一周，特斯拉因?yàn)椤熬揞~保費(fèi)”登上了熱搜，多位車主反映稱Model 3和Model Y兩款車型的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)仿佛坐上了過(guò)山車。一輛售價(jià)為34.79萬(wàn)元的特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的商業(yè)保險(xiǎn)價(jià)格最高時(shí)竟超過(guò)了1.5萬(wàn)元/年。一位特斯拉準(zhǔn)車主在社交平臺(tái)無(wú)奈吐槽道，自己的新車還沒(méi)到手，保險(xiǎn)費(fèi)用卻一夜之間從9000元漲到了1.7萬(wàn)元。第二天，保險(xiǎn)費(fèi)用再次驟降7000元，大起大落堪比股市。

那段時(shí)間，除了特斯拉，小鵬、理想和比亞迪等新能源車企的商業(yè)險(xiǎn)也都進(jìn)行了一定程度的上調(diào)。

彼時(shí)，小鵬汽車表示全線車型的保費(fèi)漲幅為2.9%-18.2%不等。蔚來(lái)汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人魯劍瀟在2021年底的一場(chǎng)溝通會(huì)中表示，蔚來(lái)的保費(fèi)也在發(fā)生漲跌的變化，幅度為10%左右。

吳翔告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，汽車的保費(fèi)一向是和維修費(fèi)用成正比的。新能源汽車維修費(fèi)用高居不下，直接導(dǎo)致保險(xiǎn)價(jià)格上漲?！耙恢币詠?lái)保險(xiǎn)公司為新能源車投保都是做虧本買賣?！?/p>

“對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)講，在理賠過(guò)程中最大的一部分開(kāi)支就是配件開(kāi)支，新能源汽車配件壟斷導(dǎo)致維修渠道單一（且零部件價(jià)格高昂），導(dǎo)致保險(xiǎn)公司的賠付成本特別高?！眳窍杞忉尫Q。

何濤也印證了“壟斷”說(shuō)法，新能源汽車的核心零部件被汽車廠商牢牢握在手中?！氨热畿嚈C(jī)系統(tǒng)的一些檢測(cè)接口沒(méi)有開(kāi)放給第三方修理廠，就算（第三方）購(gòu)買檢測(cè)儀器，拿不到車輛的數(shù)據(jù)，也沒(méi)辦法修。”他認(rèn)為，車機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，電動(dòng)車的智能化程度越高，配件渠道被壟斷的現(xiàn)象可能會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，這就意味著新能源汽車的維修費(fèi)用很難降下來(lái)。

拋開(kāi)成本，對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，“出險(xiǎn)率”是影響保費(fèi)高低的另一個(gè)重要因素。

據(jù)中國(guó)銀保信數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險(xiǎn)頻率高于非新能源汽車3.6%，家用車新能源汽車的出險(xiǎn)率更是高于非新能源車9.3%。并且，家用新能源車型的按均賠款（平均每臺(tái)車賠付金額）也高于非新能源汽車2.7%。

新能源汽車&非新能源汽車出險(xiǎn)率對(duì)比 來(lái)源：中國(guó)銀保信

吳翔認(rèn)為，新能源汽車具備較高的智能化程度，“任何小碰撞都有可能損壞集成部件，甚至是小插口受損，保險(xiǎn)公司都要賠付2、3萬(wàn)元”。并且，由于電動(dòng)車的加速性能普遍優(yōu)于燃油車，無(wú)形之中“也增加了事故發(fā)生的概率”。
近兩年，新能源汽車儼然已駛?cè)腼w速發(fā)展的快車道，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)把2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬(wàn)輛上調(diào)到550萬(wàn)輛以上，并預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)22%左右。中汽協(xié)也預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車銷量或?qū)⑼仍鲩L(zhǎng)47%至500萬(wàn)輛。

新能源車越賣越多，隨之產(chǎn)生的問(wèn)題也與日俱增。至少?gòu)氖酆缶S修這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，需要補(bǔ)足的地方還有許多。

（應(yīng)受訪者要求，文中麥可、吳翔、何濤為化名）

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