“回頭望，伴你走，從來未曾幸福過。恨太多，沒結(jié)果，往事重提是折磨?！?/p>

仔細(xì)回想一下，謳歌在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，說從未獲得過幸?？赡苡行┭灾?，但幸福曾經(jīng)也只是有那么一絲短暫的曙光照射在這個(gè)年輕的豪華品牌上。如果提到其在國內(nèi)的合資品牌——廣汽謳歌，可能更讓人覺得有一些心疼。

謳歌最初誕生于美國，作為本田旗下的豪華品牌，在北美市場(chǎng)一直有著不錯(cuò)的口碑和市場(chǎng)。而謳歌與中國結(jié)識(shí)可以追溯到2006年，當(dāng)時(shí)的謳歌RL以全新的面目和領(lǐng)先的技術(shù)在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)積累聲望，隨著TL、RDX、MDX等車型的相繼引入，謳歌在中國的豪華形象在不斷完善和擴(kuò)大。

十年后的2016年，廣汽謳歌的出現(xiàn)標(biāo)志著謳歌正式進(jìn)入國產(chǎn)化時(shí)代，也是謳歌在中國全新發(fā)展的開始。但是，隨著國產(chǎn)化腳步的不斷推進(jìn)，謳歌的銷量和形象都在不增反降，究其原因，恐怕還需要從以下兩個(gè)方面考慮。

是水土不服

謳歌品牌一直以來，都是將豪華進(jìn)行年輕化推動(dòng)為主要切入點(diǎn)，其設(shè)計(jì)的車型不乏浪漫和優(yōu)雅的氣息，無論是外觀設(shè)計(jì)還是車型定位，都將年輕運(yùn)動(dòng)放在首位。而在車型的宣傳和傳播上，更是毫不掩飾，從劉德華和桂綸鎂主演的TL車型微電影廣告成為一種廣為流傳的飯后談資這點(diǎn)上，就可見一斑。

謳歌最早進(jìn)入中國，正好趕上中國汽車進(jìn)入全民普及的時(shí)代，因此其用美日混血的豪華風(fēng)格和SH-AWD過硬的技術(shù)本領(lǐng)逐步開拓市場(chǎng)，吃到了時(shí)代的紅利。

然而，在當(dāng)時(shí)的中國車市，謳歌的存在實(shí)屬有一些尷尬。主打年輕式豪華的謳歌，將運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅表現(xiàn)得淋漓盡致，并且品牌調(diào)性也符合年輕人的口味，但是首先引進(jìn)的車型卻和年輕化消費(fèi)者的錢包并不對(duì)等。以謳歌RL為例，06款版本的價(jià)格為68萬，而同期早已國產(chǎn)的寶馬5系僅為49萬。

換句話說，那時(shí)中國汽車消費(fèi)者的購買力，還遠(yuǎn)未有現(xiàn)在這么強(qiáng)。而以從上到下為切入點(diǎn)的謳歌，初期可以選擇的車型少并且定位較高，喜歡的年輕消費(fèi)者恐怕負(fù)擔(dān)不起這樣級(jí)別的價(jià)格，而有能力購買的人卻又覺得這個(gè)品牌在豪華圈的影響力不夠。

或許本田也發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，將其曾經(jīng)的經(jīng)典傳奇跑車NSX復(fù)活之后，直接納入了謳歌品牌之下。全新第二代NSX不僅使用了本田最新的混動(dòng)技術(shù)，更是將其引入超級(jí)跑車的圈子內(nèi)。而謳歌NSX的出現(xiàn)，不僅將品牌形象進(jìn)一步拉高，也將提高謳歌在世界范圍內(nèi)的豪華地位和影響力。

除此之外，猶豫了多年的謳歌也終于推進(jìn)了國產(chǎn)計(jì)劃，在同屬日系的豪華品牌英菲尼迪國產(chǎn)兩年之后，2016年廣汽謳歌正式與中國消費(fèi)者見面。謳歌此舉意圖推進(jìn)其在中國市場(chǎng)的影響力，降低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本從而以更優(yōu)的性價(jià)比提高市場(chǎng)份額。

也是誤入歧途

廣汽謳歌在開始階段也曾有過讓人印象深刻的蜜月期。2017年，廣汽謳歌的銷量為15,251輛，同比增長198%，在成立不到兩年的時(shí)間里，廣汽謳歌的累積銷量就突破了2萬輛。要知道，在當(dāng)年TLX-L上市之前，廣汽謳歌都只有CDX這樣一款車型在單兵作戰(zhàn)，因此能取得這樣的成績(jī)是非常值得肯定的。

成也蕭何，敗也蕭河。廣汽謳歌的品牌形象沒有穩(wěn)住，恐怕也是因?yàn)樵诔跗谥挥蠧DX這樣一款車型。當(dāng)時(shí)的中國汽車市場(chǎng)中，雖然SUV的勢(shì)頭正猛，CDX開始還能保持在月銷一千輛以上的水平。但是廣汽謳歌CDX這樣一款緊湊型SUV，卻是一款中國特供車型，略顯高昂的售價(jià)不說，還怎么也繞不開與本田繽智的聯(lián)系，因此接下來則是難以避免的市場(chǎng)低迷。

事物發(fā)展的開始往往是最美好的。廣汽謳歌在成立初期可以取得快速增長，恐怕最主要的原因還是市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)品牌的“新鮮感”。當(dāng)BBA已經(jīng)深入人心，雷克薩斯也成為豪華的代名詞，年輕用戶需要個(gè)性化的品牌凸顯自身的與眾不同，因此廣汽謳歌在那個(gè)已經(jīng)開始標(biāo)榜個(gè)性的時(shí)代順勢(shì)推出全新車型，可以說是來得恰到好處。

而接下來需要的，就是拿出硬實(shí)力和誠意來打動(dòng)中國的消費(fèi)者。但在這一點(diǎn)上，廣汽謳歌好像誤入歧途，接連發(fā)布的兩款車型怎么看都離不開本田的影子。拋開CDX這種看似專門為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的新車不談，在第二款車型TLX-L上雖然也按照入鄉(xiāng)隨俗的原則進(jìn)行了軸距加長，但與思鉑睿相同的動(dòng)力總成以及依然高昂的售價(jià)讓很多消費(fèi)者只能望而退步。

除此之外，在硬實(shí)力方面謳歌似乎也沒有準(zhǔn)備好將其國產(chǎn)化的車型推上一個(gè)新的高度。引以為傲的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)直到廣汽謳歌的第三款車型RDX才得以與中國市場(chǎng)結(jié)緣，而這也才能算是真正意義上的“謳歌”車型。并且直到現(xiàn)在，廣汽謳歌也僅有這三款產(chǎn)品。這樣擠牙膏式的產(chǎn)品更新，怎么能獲得中國用戶的青睞，想耕耘市場(chǎng)的難度可想而知。

雖然謳歌在RDX車型上積極改變，但是這樣的改變似乎有些遲了。長期以來，謳歌對(duì)于國產(chǎn)的態(tài)度一直是猶豫不決。相比同屬日系豪華品牌，雷克薩斯早已表示現(xiàn)階段不會(huì)進(jìn)行國產(chǎn)，而英菲尼迪早早宣布國產(chǎn)之后，立馬推出了Q50L和QX50兩款全球化主流車型，并且靠不錯(cuò)的口碑迅速積累市場(chǎng)份額。

如今，雖然這兩位“同輩”在國內(nèi)市場(chǎng)的處境各不相同，但考慮到謳歌2021年只有5,762輛的銷量，最狼狽的恐怕要數(shù)自己了。自RDX后的三年多時(shí)間里，謳歌也沒有全新車型的推出?；蛟S不能說早就有了退出中國的意思，但至少從實(shí)際情況看，本田和謳歌對(duì)中國市場(chǎng)似乎已經(jīng)失去了信心。

雖然退出中國市場(chǎng)的消息還未得到官方的正面回應(yīng)，不過從經(jīng)銷商處證實(shí)，謳歌在國內(nèi)將退出燃油車市場(chǎng)，并且將把重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)領(lǐng)域。這番話聽起來似乎有些熟悉，可現(xiàn)狀是謳歌在中國市場(chǎng)并沒有一款新能源車型。而CDX和RDX兩款車型還可以正常預(yù)定，大抵上是在消化庫存了。

前有鈴木退出中國，后又是雷諾宣布退出中國燃油車市場(chǎng)，謳歌無論向何方轉(zhuǎn)型，注定都是要開始謝幕了，而謳歌恐怕也是近幾年來第一家在華“敗走麥城”的豪華品牌。在面對(duì)新能源這張新的考卷時(shí)，就連像BBA這樣的“優(yōu)等生”都有些措手不及，對(duì)于已經(jīng)處于邊緣的品牌恐怕更有些吃力了。

如果最終謳歌與中國市場(chǎng)真的分手，雙方一定都是傷心的。無論怎樣，這都給已經(jīng)處于梯隊(duì)末端的豪華品牌敲響了警鐘。

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