3月15日，比亞迪汽車官方宣布，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為 3000-6000 元不等，此次價格調(diào)整將于 3 月 16 日零時起生效。

這已經(jīng)是比亞迪今年以來第二次漲價。1月22日，比亞迪曾發(fā)布公告，宣布其新能源車型正式漲價1000-7000元，2月1日正式生效。

無獨有偶，3月15日當天，特斯拉官方也釋放消息稱，其Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，價格上調(diào)1.8-2萬元不等。

無論是特斯拉還是比亞迪，如此頻繁的漲價，均源于上游原材料的上漲。就在3月7日，新能源汽車重要原材料價格再次刷新行業(yè)認知，其中電池級碳酸鋰電池級碳酸鋰均價達50.25萬元/噸；LME鎳單日漲超70%，一度突破55000美元/噸；LME鋁破4020美元/噸，刷新紀錄新高。

除了原材料上漲外，新能源汽車目前還受到補貼退坡、芯片短缺以及俄烏局勢等多重因素疊加影響。車企頻頻漲價，勢必會影響到消費端，這當中會導致兩種結(jié)果：第一，購買意愿轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而會去購買同檔的燃油車。第二，消費者會推遲購買新能源汽車計劃，陷入觀望狀態(tài)。

盡管漲價“有理”，但對于購買汽車這類大宗消費品，消費者向來是理性的。因此，對于車企而言，除了漲價，是不是要考慮下其他辦法。

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