這是一個(gè)全新的汽車時(shí)代。

當(dāng)新能源汽車成為行業(yè)最關(guān)注的對(duì)象，當(dāng)純電動(dòng)車動(dòng)輒百公里加速進(jìn)入到3-4秒，當(dāng)無邊框車門、跑車的造型逐步進(jìn)入到普通消費(fèi)區(qū)間，大家對(duì)超跑的敬仰，對(duì)性能的期待還會(huì)有那么大嗎？

這就要回到另一個(gè)話題，如何定義性能和極致？

很多人說是更快的零百加速度，是鮑魚卡鉗帶來的強(qiáng)勁剎車能力，是運(yùn)動(dòng)套件帶來的震撼的視覺沖擊……然而僅僅是這樣的狀態(tài)，卻不能上賽道去超越極限，或者說車輛的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和操控感覺很糟糕，甚至不能通過更高的麋鹿測(cè)試，或者說沒有強(qiáng)大的技術(shù)積累和傳承，那只能說這太花瓶了。

談到跑車，很多人腦海里可能會(huì)蹦出保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼這樣的名字。然而我們有理由相信，這些品牌名字的出現(xiàn)，在大多數(shù)普通人的印象中，并不是知曉他們有多極致的性能，而僅僅是因?yàn)樗麄冑F而已。

然而談及真正的性能和極致，沒有品牌比路特斯更有話語權(quán)了。無論是從空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、還是底盤能力，可以稱得上是汽車界的“老法師”。那這樣一位老法師所打造的產(chǎn)品，僅僅從外觀、知名度和個(gè)別參數(shù)上就去斷定它的實(shí)力和級(jí)別嗎？膚淺了！

所以我非常好奇，究竟是什么樣的人才懂路特斯，甚至不惜“被小眾”也要擁有路特斯，一定是不隨波逐流，有自己的思想、見地，深刻了解什么是真正的極致的人，因?yàn)樗裁词?4年的沉淀和基因，懂什么是根植于產(chǎn)品靈魂的極致和堅(jiān)持，更懂什么是偏執(zhí)到瘋狂。

74年的傳奇，不容懷疑

百年汽車工業(yè)歷史，被稱之為傳奇的品牌并不多，但真正要選出幾個(gè)傳奇的品牌，路特斯絕對(duì)稱得上傳奇這個(gè)名字——它可以沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是汽車賽事領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的常青樹；它可以沒有強(qiáng)大的銷量、甚至如法拉利那樣強(qiáng)大的知名度作為支撐，但絲毫不影響一大批車迷、甚至汽車廠商為路特斯的瘋狂而瘋狂。

因?yàn)?，路特斯本身就是一個(gè)追求極致幾近瘋狂的品牌，它偏執(zhí)得將畢生的經(jīng)歷都投入車身的研發(fā)和優(yōu)化中去。

精彩的故事不得不從1954年7月份那個(gè)炎熱的午后說起，一輛有著極其低矮的車身、前后夸張的輪拱曲線、又極具未來感的賽車疾馳在英國(guó)銀石賽道上。賽道旁的觀眾不僅驚訝于這輛賽車非常詭異的外形，同時(shí)也驚訝于它把三輛不可一世的保時(shí)捷550 Spyder賽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

這輛車叫路特斯Mark VIII，更令人驚嘆的是，它憑什么靠一臺(tái)二手MG發(fā)動(dòng)機(jī)就能奪冠，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)汽車賽事運(yùn)動(dòng)的一個(gè)奇跡。路特斯嘗到了車身優(yōu)化的甜頭后，愈演愈烈，也正是從那時(shí)起，路特斯Mark VIII引以為傲的“空氣動(dòng)力學(xué)”逐漸淬煉成了路特斯品牌的DNA。

我們不確定查普曼小時(shí)候會(huì)不會(huì)有“飛機(jī)那么重，怎么能夠飛上天”的疑問，但我們知道他的空軍身份，熟練駕馭風(fēng)的能力，一定讓他對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有了更深刻的理解。當(dāng)然，將查普曼空氣動(dòng)力學(xué)繼續(xù)演化的，還有路特斯第一位雇員麥克·考斯汀，你能想到他為了研究空氣在車身上的流向，將自己綁在發(fā)動(dòng)機(jī)上做實(shí)驗(yàn)?zāi)菢拥寞偪衽e動(dòng)嗎？

在當(dāng)時(shí)那個(gè)賽車文化蓬勃的時(shí)代，許多超級(jí)跑車對(duì)更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)趨之若鶩，就像《速度與激情》中V8、V10、甚至是V12引擎轟鳴的盛況，似乎只有用最快的發(fā)動(dòng)機(jī)才能打造出更頂級(jí)的跑車，當(dāng)然也留下了恩佐·法拉利那句“造不出好引擎的人，才會(huì)去研究空氣動(dòng)力學(xué)”的經(jīng)典吐槽。

事實(shí)證明，恩佐·法拉利懂發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，懂跑車，但他似乎忽視了空氣動(dòng)力學(xué)的重要性，“增加動(dòng)力可以讓車在直道更快，但減重讓車無論在哪兒都能更快?！弊罱K查普曼用超越法拉利易主F1冠軍的成績(jī)，給恩佐·法拉利上了一課。

除了空氣動(dòng)力學(xué)，輕量化技術(shù)是路特斯另一只殺手锏。作為飛行員的查普曼，1952年首次將飛機(jī)制造技術(shù)的蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架運(yùn)用在Mark VI，開啟了汽車輕量化的第一步。當(dāng)時(shí)查普曼堅(jiān)持的原則就是，盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。

路特斯的輕可以到什么程度？一輛賽車只有400公斤，就算只搭載40馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以把許多大功率的對(duì)手甩到身后；你能想到一輛只有118匹馬力（買菜代步車水平）的賽車，也能做到5.8秒的極致零百加速度？你能想到當(dāng)時(shí)路特斯的招牌產(chǎn)品Lotus 7只有350公斤嗎？

從楔形車頭、尾翼，到下壓力，從側(cè)置散熱箱、頂部進(jìn)氣盒、定風(fēng)翼，到地面效應(yīng)，路特斯將馭風(fēng)能力研究到極致。而在輕量化上，路特斯先后將玻璃纖維與鋼制車身結(jié)合、鋼骨架支撐、鋁制底盤、全碳纖維車身與全碳纖維底盤等技術(shù)陸續(xù)在路特斯的車型上進(jìn)行嘗試，不斷創(chuàng)造極致，顛覆常規(guī)。

后來的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，用更加極致的輕量化結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一次又一次的賽道巔峰成績(jī)，70-90年代F1一級(jí)方程式賽場(chǎng)81個(gè)F1大獎(jiǎng)賽的冠軍、多個(gè)F1總冠軍，一切賽道的高手在路特斯面前無所遁形，失去神采。

這些成績(jī)的取得，以及強(qiáng)大的賽車和賽事經(jīng)驗(yàn)，讓名不見經(jīng)傳的路特斯汽車工程能力名聲大噪。1980年，世界頂級(jí)的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)和工程顧問咨詢公司路特斯工程正式成立，并對(duì)外提供包括車型設(shè)計(jì)、底盤研發(fā)等全部汽車產(chǎn)品技術(shù)。

克萊斯勒、道奇、阿斯頓馬丁、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標(biāo)致、捷豹等這些全球知名的汽車品牌，都有路特斯在背后做技術(shù)支持。當(dāng)然還有是尼桑 GTR，阿斯頓馬丁DB9、DMC-12，以及還有那臺(tái)力壓寶馬M5成為世界上最快的四門房車的 Lotus Carlton，背后也都有路特斯工程的身影。當(dāng)然還有當(dāng)下炙手可熱的特斯拉，如果沒有路特斯，就沒有特斯拉Roadster的光環(huán)照耀。

如果要問什么是可貴的？貴在堅(jiān)持，貴在自己的領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，貴在不斷突破自己的極限，創(chuàng)造新的極限。在專業(yè)車身研究這樣專業(yè)領(lǐng)域的事兒上做到極致，74年如一日，你沒有任何理由懷疑路特斯。

回答未來最好的方式

新能源時(shí)代，超跑們也紛紛觸電，保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等先后發(fā)布電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，躬身入局。

這是時(shí)代的召喚，誰也拒絕不了。

然而一眾超跑們也糾結(jié)啊，電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴后，是否還存在靈魂？他們近百年在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的沉淀，不就被時(shí)代淘汰了嗎？所以法拉利也好、邁凱倫也罷，他們把目光瞄準(zhǔn)了混動(dòng)，以表示自己緊跟時(shí)代的決心，同時(shí)也不愿意將自己引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就這樣放在倉(cāng)庫里吃灰。

路特斯貌似完美地避開了糾結(jié)的點(diǎn)。新時(shí)代的汽車可以不用很厲害的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是操控、輕量化、調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)，這些造車的底層邏輯，是每一輛車都回避不了的，當(dāng)然對(duì)超跑來說，在進(jìn)入電氣化時(shí)代之后，就更離不開這些底層邏輯。

比如當(dāng)汽車背上重重的電池之后，如何考慮其輕量化，以提升其續(xù)航和操控能力？比如在整車重量急劇提升之后，如何擁有更好的操控和底盤動(dòng)態(tài)能力？當(dāng)風(fēng)阻和重量成為電動(dòng)車?yán)m(xù)航最大影響因素之后，如何在空氣動(dòng)力學(xué)方面得到更強(qiáng)大的提升進(jìn)而提升整車?yán)m(xù)航？而這些，不也是當(dāng)下和未來所有車企所要攻克的難題嗎？

所以我們感嘆，路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、底盤調(diào)校方面的積累，就是一套造車的方法論啊。我們幾乎可以斷定，路特斯在新時(shí)代的轉(zhuǎn)型之際，可以做得更加極致和徹底，因?yàn)樗挥煤瓦^去說再見，反而能夠?qū)⑦^去70多年來的積淀，在新時(shí)代之下發(fā)揮出更大的能量。

實(shí)際上，這種能量已經(jīng)在當(dāng)下得到了初步的展現(xiàn)。進(jìn)入到全新時(shí)代，2019年7月在有了對(duì)重塑未來的深刻思考后，作為超級(jí)跑車歷史上又一偉大的作品，路特斯首款純電超跑EVIJA橫空出世，展現(xiàn)了路特斯在汽車工程能力方面的強(qiáng)大沉淀。

得益于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的減少，路特斯擁有了更強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)改造能力，EVIJA通過全車2個(gè)文丘里隧道，還有前后擾流、擴(kuò)散、懸架、隱藏后視鏡等16處氣動(dòng)套件，以超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產(chǎn)車紀(jì)錄，遠(yuǎn)超普通跑車100-300kg的下壓力，與300km/h時(shí)速的F1不相上下，這就是路特斯癡迷于空氣動(dòng)力學(xué)的造車精髓，更體現(xiàn)出路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)上的執(zhí)念。

而在輕量化技術(shù)的持續(xù)深耕中，超輕碳纖維車身使EVIJA成為世界上最輕的電動(dòng)超級(jí)跑車，加上4臺(tái)電機(jī)帶來了2000匹馬力這樣一款世界上最大馬力的量產(chǎn)車，強(qiáng)大的動(dòng)力使得路特斯EVIJA僅需2.8s便可從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到時(shí)速100km/h，其0—300km/h的加速時(shí)間低于9s，極速可達(dá)320km/h。

都說現(xiàn)在造電動(dòng)車已經(jīng)沒有門檻，但是要追求汽車運(yùn)動(dòng)的極致，路特斯再次樹立了一道門檻。

年過古稀的路特斯，身上有太多的故事可以挖掘，從過去到現(xiàn)在，可以說每一項(xiàng)的實(shí)力和能力，放在任何一個(gè)階段的汽車世界，都足以令人興奮起來。只不過在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)檫^去進(jìn)口、小眾的超跑身份，讓很多人雖然知曉路特斯，但難以直接接觸。但是現(xiàn)在，隨著吉利控股集團(tuán)接手路特斯品牌，并在中國(guó)生產(chǎn)制造，成為路特斯品牌重塑品牌的重要時(shí)機(jī)。

我們有理由相信，路特斯會(huì)把過去74年沉淀下來最好的東西用在最新的產(chǎn)品之上。而未來的汽車時(shí)代，提到純粹，既要路特斯那份對(duì)駕駛質(zhì)量和樂趣的摯愛，又要電動(dòng)化、智能化這樣的時(shí)代科技加持，進(jìn)入到吉利大體系之內(nèi)的路特斯，勢(shì)必可以將過去70多年的積累和沉淀，與對(duì)未來科技世界的洞見結(jié)合到一起，激蕩起全新的能量。

或許，你很快就能看見路特斯是如何將傳承和科技融為一體，并重構(gòu)一個(gè)新的汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)代，就在本月底即將全球亮相的超跑SUV Type 132身上。從目前曝光的信息來看，無論是獨(dú)立開發(fā)的EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)，還是800V高壓系統(tǒng)，無論是更加智能化的座艙設(shè)計(jì)，還是在有激光雷達(dá)加持的智能駕駛方面，路特斯無疑將開啟超跑新時(shí)代的新紀(jì)元。

回答未來最好的方式，就是創(chuàng)造未來。路特斯正在做的事情是循序漸進(jìn)地“取代”自己，重新創(chuàng)造未來。它的技術(shù)和歷史光環(huán)的沉淀，它所堅(jiān)持的極致追求，依然能夠給進(jìn)入全新時(shí)代的路特斯賦能。就像其創(chuàng)始人查普曼先生，以及他那不喜歡墨守陳規(guī)、不滿足于現(xiàn)狀，敢于挑戰(zhàn)規(guī)則和改變規(guī)則的性格一樣。

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