疫情籠罩，上海汽車銷售終端正遭受著各種挑戰(zhàn)。

一路走來，從汽車4S店到商場直營店，稀稀落落的人群，似乎都在訴說著什么。關(guān)于客流量的減少，不少銷售人員透露到，最受影響的還要數(shù)上周疫情剛開始的時(shí)候，現(xiàn)在已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但也只能說是稍有起色。

具體來看，車市的現(xiàn)場情況，不一而足。除了個(gè)別“開掛”的店面之外，大部分4S店門可羅雀，大商場內(nèi)的直營店也只是工作人員在支撐，缺少人氣。

肉眼可見的角度來說，疫情對(duì)于所有汽車品牌一視同仁，不會(huì)因?yàn)闈q不漲價(jià)就進(jìn)行區(qū)別對(duì)待；但另外一個(gè)角度，以特斯拉為首的新勢力們，卻是表現(xiàn)出了足夠的機(jī)動(dòng)性，充分地利用起“線上”手段，在疫情大環(huán)境下保證了足夠的“生命力”。

4S店“眾生相”

首先，本次車市調(diào)查的第一部分——4S店的走訪。

涉及到的汽車品牌不少，寶馬、名爵、上汽大眾、別克、斯柯達(dá)、福特、一汽奧迪等一應(yīng)俱全。盡管就人流量而言，基本上大同小異，但各自表現(xiàn)卻有所不同。

其中，斯柯達(dá)是直接“封門”，堵在門口的牌牌上赫然寫道：此門已關(guān)，請(qǐng)繞后。

名爵4S店運(yùn)氣不怎么好，銷售們盡皆因?yàn)橐咔榈脑?，被封禁在了小區(qū)。所以，相關(guān)銷售業(yè)務(wù)只好由二線人員頂上，缺少有效率地交流獲客，訂單轉(zhuǎn)換情況可想而知。

凱迪拉克4S店或許有些危險(xiǎn)，在進(jìn)入其所在園區(qū)之前，筆者被保安攔住，要求提供臨近兩天的核酸檢測，否則就不能進(jìn)入。正當(dāng)感嘆其封控意識(shí)到位的時(shí)候，保安大叔順口說出一句“里面有密接”，便當(dāng)即決定調(diào)轉(zhuǎn)車頭，去往了下一站。

來到別克、福特、一汽奧迪的4S店里，人氣稍微多了一些，但也多的有限。

其中，福特4S店中因?yàn)樾萝嘐VOS和Mach-E的存在，存在一定的引流效應(yīng)。但值得注意的是，Mach-E在4S店內(nèi)只存在展車，想要靜態(tài)感受、試駕，以及購買相關(guān)，只能去到直營店那邊。

一汽奧迪4S店或是放松的狀態(tài)，筆者剛進(jìn)店不久，便有消費(fèi)者光臨看車。但就在繞后離開時(shí)，卻在其售后車間區(qū)域發(fā)現(xiàn)，或是客戶、亦或是工作人員，正在那里打羽毛球。確實(shí)，疫情壓抑之余，能夠放松一下身心也是不錯(cuò)的選擇。

離開奧迪店之后，便到了重點(diǎn)。

插混市場是筆者重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，所以當(dāng)在別克4S店中發(fā)現(xiàn)一款插混車型時(shí)，刻意多停留了一段時(shí)間。當(dāng)被詢問插混如何的時(shí)候，其銷售人員不假思索地說道：現(xiàn)在是插混的時(shí)代。

此外，銷售人員還多次提到了兩點(diǎn)：其一，上海插混送綠牌政策即將取消，截止日期到今年年底；其二，現(xiàn)在店里有現(xiàn)車，容易上牌。

比亞迪“開掛”

說實(shí)話，起初并不覺得別克銷售的話哪里不對(duì)，但到了比亞迪的4S店中，有了對(duì)比，雙方信息融合下，便生出一種“原來如此”的感覺。

確實(shí)，在上海買插混，很大程度上都是因?yàn)榫G牌。但在這一方面，比亞迪卻存在一個(gè)極易被忽略掉的缺陷——等待時(shí)間過長，6個(gè)月。

作為去年國內(nèi)的銷售冠軍，比亞迪的人氣果真是沒得說。尤其一路走來，在看慣了車市冷清之后，再看到比亞迪4S店中“人頭攢動(dòng)”的情景，如果說不驚訝，那才是假的。

事實(shí)就在眼前，在DMi和諸多新品加持下的比亞迪，哪怕頭戴著疫情的負(fù)面buff，也像“開了掛”一樣，人氣十足。

而在整個(gè)探店過程中，還出現(xiàn)了兩個(gè)記憶尤為深刻的場景。

第一幕，正當(dāng)銷售人員在車內(nèi)為筆者介紹車型的時(shí)候，副駕突然坐進(jìn)來一位阿姨，說是要一起聽聽；筆者趁機(jī)順著阿姨的來處看去，就在旁邊的比亞迪·唐上，她的愛人正坐在主駕駛位上，認(rèn)真地聽取著銷售的講解。

第二幕，是在筆者要離開的時(shí)候，迎面走過來兩家拖兒帶女的家庭，并且徑直地走進(jìn)了比亞迪的4S店里。望著他們的背影，心中不禁想到：或許不久之后，比亞迪又會(huì)多出幾個(gè)訂單吧。

誠然，此刻的比亞迪是“眾望所歸”，但也存在著顯而易見的問題——產(chǎn)能跟不上，沒有現(xiàn)車，提車需要等待6個(gè)月。

毫無疑問，長時(shí)間的等待就是變數(shù)，假如比亞迪在今年年底之前沒能及時(shí)排產(chǎn)交付，那么對(duì)于上海的消費(fèi)者來說，也就意味著丟失了免費(fèi)滬牌的大好機(jī)會(huì)。也正是想通了這一點(diǎn)，筆者才明白，別克銷售再三強(qiáng)調(diào)有現(xiàn)車的意有所指。

那么，產(chǎn)能不夠怎么辦？

比亞迪銷售人員透露給筆者這樣一條信息：如果來不及排產(chǎn)的話，可能會(huì)暫停接受上海相關(guān)訂單。

沒錯(cuò)，就是這么“豪橫”，當(dāng)別家品牌“愁賣車”的時(shí)候，比亞迪似乎正在盤算著“少賣點(diǎn)”。

疫情下的“變則通”

這邊是除了比亞迪之外的“清一色”冷清，那邊商場的直營店里，也好不到哪里去。諾大的商場，幾乎沒有人到店看車，哪怕湊人頭的都沒有。

銷售人員告訴筆者，其實(shí)做直營店的目的很簡單，便是增加品牌的曝光量，順帶著賣賣車。而在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企和特斯拉、蔚小理這樣的新勢力之間，有著不同的認(rèn)知。

像比亞迪這樣已經(jīng)具備自己經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的車企，大多數(shù)是能夠通過與經(jīng)銷商合作，共同將直營店開在商場內(nèi)部，進(jìn)而將成本分?jǐn)?。一方面，車企的品牌曝光量提升，獲客量增加；另一方面，訂車、提車的話，也可以往4S店引流，實(shí)現(xiàn)共贏。

講真，這種方法，似乎正是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)革新升級(jí)的方向所在。而且不難發(fā)現(xiàn)的是，在空蕩蕩的商場中，除了新能源車入駐之外，還有不少的燃油車也開始了布局。

那么問題來了，在疫情、競爭雙重壓力下，特斯拉、蔚小理這樣的新勢力又是如何接招、出招的呢？

當(dāng)然是憑借自身的靈活性、突破性。而且就在特斯拉的直營店里，筆者被其銷售人員，大秀了一把操作。

先是關(guān)于特斯拉的漲價(jià)情況，特斯拉門店的銷售人員表示，受戰(zhàn)爭導(dǎo)致原材料漲價(jià)的影響，漲價(jià)是沒有辦法的。至于漲價(jià)幅度較大，則是因?yàn)橹白尷M(fèi)者，把成本控制到了最低；別家漲的少，說明有一部分利潤空間。

“對(duì)于那些不信任甚至抹黑特斯拉的人，特斯拉一直堅(jiān)持用好產(chǎn)品說話。”

從在這位銷售人員的言行舉止中，不難看出對(duì)特斯拉的歸屬感。而在特斯拉產(chǎn)品力的講述方面，銷售人員還聲情并茂地講述了另外一件事——“對(duì)面賣大眾ID.的銷售，他們買自己品牌的員工價(jià)只要6.5折，卻跑到我們店里來買特斯拉，不信你可以去問問。”

這種說法真假未知，但在比亞迪直營店里也聽到過類似的話——“隔壁威馬的銷售說過，哪怕比亞迪宋Plus DMi加價(jià)5萬也有人買?！?/p>

話術(shù)也好，真事也罷，新能源車漲價(jià)已成定局，會(huì)否影響相關(guān)銷量，想必還是會(huì)很大程度上依賴用戶的認(rèn)可程度。只不過值得一提的是，關(guān)于疫情的影響，筆者卻在這里看到了另外的景象。

“現(xiàn)在都是線上訂車，所以基本沒太大的影響?！?/p>

非常巧合的是，就在筆者與銷售人員交流之際，銷售人員正在與另外一位客戶在線溝通著訂車的事情，而且很有效率的在短短幾分鐘內(nèi)，就完成了預(yù)定。

然后銷售人員抬起頭，看向筆者悠悠地說道：你看，這不還在正常訂車嗎？

確實(shí)夠秀，畢竟如此緊密且充滿信任的用戶交流，想必很少會(huì)有車企能夠做到。而且通過這一點(diǎn)也不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)銷售的那種“老式”問詢方式，也應(yīng)該得到更新?lián)Q代。

寫在最后

雖然銷售終端的信息很雜，但卻可以看到最真實(shí)也最堅(jiān)韌的上海車市。

比如名爵的二線人員上陣；華為AITO和嵐圖汽車不漲價(jià)，要做“良心企業(yè)”；特斯拉擁有“線上訂車技巧”；一汽大眾ID.給予優(yōu)惠+保險(xiǎn)贈(zèng)送；MARVEL R一個(gè)星期就可以交車……

誠然，疫情籠罩下，各汽車品牌表現(xiàn)出了不同的“眾生相”，但在這場雜糅之下屬于上海車市自己的“戰(zhàn)役”中，沒有人會(huì)輕易投降，而是堅(jiān)持著、突破著、重塑著。

既然不可抗力因素難以避免，那么就發(fā)揮主觀能動(dòng)性，人定勝天。

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