北京時(shí)間3月21日凌晨，隨著方格旗揮動(dòng)，法拉利車隊(duì)的勒克萊爾率先沖過終點(diǎn)，F(xiàn)1 2022賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽正式落下帷幕。阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)的中國車手周冠宇在經(jīng)過57圈的正賽比拼之后，最終取得了第十名的好成績(jī)。

這場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，對(duì)于中國賽車迷和F1粉絲來說都是非常令人難忘的。在F1長(zhǎng)達(dá)70余年的辦賽歷史當(dāng)中，終于迎來了第一位中國F1正式車手參與到了F1的正式比賽，而周冠宇也不負(fù)眾望，首秀即得分，這在整個(gè)F1歷史上其實(shí)既不常見，也不算容易。

驚喜之余足以展現(xiàn)其過人的駕駛實(shí)力。

首場(chǎng)比賽的表現(xiàn)，這位年輕人的成績(jī)就獲得了無數(shù)媒體和車迷的贊嘆，而周冠宇對(duì)于自己的發(fā)揮，恐怕也是非常開心和激動(dòng)的。

這位年僅22歲的F1新生，表現(xiàn)出了讓人驚訝的沉著和冷靜，不僅如此，他身上還有著年輕人共有的那些不可忽視的優(yōu)點(diǎn)。

殊不知，上述優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于阿爾法·羅密歐這個(gè)在中國市場(chǎng)也是一位“年輕新秀”的品牌身上，同樣可以找到。

年輕，無懼挑戰(zhàn)

年輕，就應(yīng)該是無懼挑戰(zhàn)。F1的比賽過程往往是瞬息萬變，尤其是在決定正賽發(fā)車順位的排位賽當(dāng)中，毫秒之間的圈速差異可能就會(huì)產(chǎn)生天差地別的結(jié)果，對(duì)于最后一圈的節(jié)奏把握尤為重要，挑戰(zhàn)的不僅是速度，也是心態(tài)。

在周六巴林大獎(jiǎng)賽排位賽的比拼之中，由于排位賽采取三節(jié)淘汰制，前兩節(jié)各淘汰5名車手，最后一節(jié)由10位車手拼殺前10名的發(fā)車順序。隨著多位車手先后沖線將周冠宇的成績(jī)擠到了第16位，在最后時(shí)間快要結(jié)束的時(shí)候，這個(gè)中國年輕小伙憑借穩(wěn)定的發(fā)揮刷新了自己之前的成績(jī)來到第14位，成功晉級(jí)Q2。

周冠宇在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成績(jī)不斷刷新，敢于直面挑戰(zhàn)，穩(wěn)住自我節(jié)奏并刷新成績(jī)，在首場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的排位賽階段就能成功晉級(jí)Q2，無疑是一個(gè)非常驚艷的表現(xiàn)。

而在周日的正賽當(dāng)中，雖然由于發(fā)車時(shí)在節(jié)奏上出現(xiàn)的小失誤而跌至隊(duì)尾，但周冠宇成功頂住壓力，一路過關(guān)斬將不斷超越。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的激烈比賽，這位中國車手憑借其出色的發(fā)揮最終獲得了第十名，拿下職業(yè)生涯的第一個(gè)積分。

這種不懼挑戰(zhàn)的精神，在周冠宇所代表的阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌身上同樣擁有。一直以來，除了超級(jí)跑車，意大利品牌中諸如菲亞特、藍(lán)旗亞等普通車型在華一直沒有形成突破。

2017年，阿爾法·羅密歐帶著Giulia和Stelvio兩款極具亞平寧浪漫氣息的新車，飽含滿腔的熱血正式登陸中國市場(chǎng)，面對(duì)長(zhǎng)期以來的“意式挑戰(zhàn)”，將自我的造車?yán)砟罟噍斀o中國客戶。

在經(jīng)歷這幾年的市場(chǎng)發(fā)展過程中，雖然Giulia和 Stelvio兩款車型用美輪美奐的外觀設(shè)計(jì)和出色的駕控體驗(yàn)贏得了中國消費(fèi)者的無數(shù)贊美與掌聲，但是一直處于叫好不叫座的局面，銷量上更是節(jié)節(jié)敗退。剛剛過去的2021年銷量已經(jīng)不到兩千臺(tái)，甚至還一度傳出打折處理，品牌退市等多種負(fù)面消息，對(duì)于品牌來說出現(xiàn)了前所未有的挑戰(zhàn)。

面對(duì)這種銷量困境，阿爾法·羅密歐并沒有采取退而求其次的策略，而是迎難而上，依然將品牌的產(chǎn)品力放在首位。在Giulia車型銷量每況愈下的情況下，依然將全球限量500臺(tái)的Giulia GTA/GTAm頂級(jí)型號(hào)引入中國市場(chǎng)，并且給出了一個(gè)非常具有誠意的價(jià)格。

面對(duì)這樣一個(gè)處于銷量挑戰(zhàn)還如此“寵粉”的極具運(yùn)動(dòng)感的意式品牌，中國市場(chǎng)的40臺(tái)配額轉(zhuǎn)眼就被搶售一空。

很多喜歡羅密歐的粉絲和車迷都以為品牌面對(duì)市場(chǎng)低靡時(shí)并不會(huì)讓這臺(tái)車與中國消費(fèi)者見面，沒想到阿爾法·羅密歐卻有直面挑戰(zhàn)的勇氣，用最新最具有實(shí)力的產(chǎn)品，扛起品牌的運(yùn)動(dòng)形象。

年輕，充滿想象

年輕，就是一種巨大的優(yōu)勢(shì)和資本，也對(duì)未來充滿了希望和想象。

隨著周冠宇的F1之旅正式開始，對(duì)于其未來的發(fā)展也有了更多的想象。或許這就會(huì)是中國第一位在F1賽場(chǎng)上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手，也許是第一位讓義勇軍進(jìn)行曲奏響在F1賽場(chǎng)中的中國人，每一個(gè)車迷都期待著這位年輕人的一級(jí)方程式之路可以越走越遠(yuǎn)。

從F4首秀就獲得年度亞軍，到F3的首回合奪冠，再到F2年度季軍，如今順利進(jìn)入F1賽場(chǎng)的周冠宇，以不到23歲的年齡，將自己年輕的活力不斷綻放。隨著首場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的結(jié)束，首秀即得分的榮譽(yù)墻上也寫下了周冠宇的名字，屬于他賽車生涯的高光時(shí)期才剛剛開始，未來更是有無限可能。

而對(duì)于在中國市場(chǎng)還是年輕面孔的阿爾法·羅密歐，Giulia和Stelvio雖然目前的銷量并未取得預(yù)期，但對(duì)品牌的運(yùn)動(dòng)基因早已有目共睹。

隨著有中國車手進(jìn)入F1車隊(duì)的全新賽季正式打響，對(duì)于阿爾法·羅密歐在中國市場(chǎng)的影響力也開始大幅攀升，雖然在短期內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)銷量的貢獻(xiàn)可能非常有限，但有了年輕一面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)步與成長(zhǎng)還有相當(dāng)之大的空間。

周末奪魁，周一大賣，是每一個(gè)汽車品牌在賽車運(yùn)動(dòng)上不斷投入的原因之一，也是賽車運(yùn)動(dòng)所搭載的頂尖技術(shù)反哺到民用車領(lǐng)域的一種體現(xiàn)。

阿爾法·羅密歐更是在Giulia車型上運(yùn)用了很多F1先進(jìn)理念，在中國市場(chǎng)上推出了駕控版（Ti）和賽道版（Veloce）兩個(gè)車型版本，將F1中對(duì)運(yùn)動(dòng)感和速度感的本質(zhì)追求，讓更多的消費(fèi)者可以體驗(yàn)得到。

對(duì)于未來面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的發(fā)展，品牌也在今年2月發(fā)布了第一款插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車Tonale，這不僅是阿爾法·羅密歐的第一款緊湊級(jí)SUV，更是標(biāo)志著阿爾法·羅密歐未來發(fā)展之路的里程碑。

Tonale的外觀可以看到阿爾法·羅密歐許多經(jīng)典車型的影子，例如車頭的3+3式車燈布局，讓人想到了159、Brera等車型。

Tonale將提供燃油、輕混以及插電混動(dòng)多套動(dòng)力組合，頂配車型搭載了一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)能夠提供90千瓦的最大功率，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了275馬力。

這意味著，Tonale已經(jīng)成為了阿爾法·羅密歐從燃油時(shí)代過渡到電氣化階段的標(biāo)志性車型。而這款車，更是成為了英國汽車雜志《What Car?》評(píng)選的“2021年最受消費(fèi)者期待新車”。

縱使有著超過110年的輝煌歷史，阿爾法·羅密歐在中國市場(chǎng)的發(fā)展依然是個(gè)“年輕人”。年輕雖然充滿斗志和激情，但往往也缺乏經(jīng)驗(yàn)。

就像周冠宇在F1賽場(chǎng)中需要學(xué)習(xí)的知識(shí)和技巧還有很多，而對(duì)于阿爾法·羅密歐，如何耕耘中國市場(chǎng)也是需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，但在現(xiàn)階段，恐怕也需要更多努力對(duì)品牌形象進(jìn)行提升，讓用戶對(duì)其有一個(gè)更全面的認(rèn)知和體驗(yàn)。

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