市場概述：2022年開張的自主品牌，居然如此精彩，這是讓業(yè)內很多人不曾預料到的。特別是本月，比亞迪以插混“成本大法”首次雙登頂（當月和累計），風頭一時無兩。多年來一直徘徊在年銷三五十萬輛的比亞迪，今年一飛沖天，100萬輛也可望可及，可謂“老淚縱橫”，終于等到了這一天。

不過，今年黑天鵝亂飛、灰犀牛亂跑，俄烏戰(zhàn)爭、“妖鎳”事件、疫情反復一個接一個，顯然2022年日子是絕對不好過的。比如，2月份“缺芯”依然成為重要的影響因素。至少，蘇州博世的停產(chǎn)，連累了長城、吉利、長安三個領軍品牌。此外，因為“妖鎳”的巨幅漲價等影響，新能源車企們強勢依舊，但在原材料成本壓力下，開始掀起一輪又一輪的漲價風潮。所以，目前看來，保證供應鏈的安全已經(jīng)成為重中之重。當然，對于自己就造“芯”、造電池的比亞迪來說，確實不是個事。

具體到車企，行業(yè)關注度極高的造車新勢力領軍“蔚小理”邁過十萬輛大關后，今年各有各的挑戰(zhàn)和困難，但仍然一馬當先。反觀華為，在自帶流量的熱度下，雖然問界M5開始慢慢“上軌道”，卻似乎很難撐起目標30萬輛的野心。而跟“毫無股權的合作方”華為關聯(lián)起來的極狐ARCFOX更是寂寞無比，很顯然“自己養(yǎng)的孩子更親”。當然，現(xiàn)在說極狐不行了還太早，但無論是從戰(zhàn)略到技術，堆配置、找代工的極狐確實是很尬。

其實，隨著電動化、智能化時代的縱深發(fā)展，自主品牌轉型之路也越發(fā)清晰。就在前天的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮講道，隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。未來3~5年，會有80%的中國品牌關停并轉。

所以說，東風風神和啟辰等通過奕炫、D60等產(chǎn)品走出復蘇曲線畢竟還差點意思，極氪、小康和華為的AITO，才是未來的發(fā)力點。再看歐尚的Z6，直接就用無人駕駛開上舞臺“秀肌肉”。這都是正在發(fā)生中的“小趨勢”改變。自主品牌的棋局，正在展開波瀾壯闊的新篇，還是那句話，“等著瞧好吧，您吶！”

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