看起來(lái)這一次，長(zhǎng)安汽車終于是要在新能源車市場(chǎng)上動(dòng)真格了。4月7日，長(zhǎng)安汽車旗下高端電動(dòng)車品牌阿維塔亮相了新車——阿維塔 011。

阿維塔是長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域一次全新的嘗試。2020年11月，長(zhǎng)安汽車宣布，將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端汽車品牌，并開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)會(huì)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，也就是CHN 平臺(tái)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就在盛傳，新的高端汽車品牌會(huì)借殼長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車2018年合資成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)。

2021年5月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布的公告證實(shí)了以上猜測(cè)，公告中表示，長(zhǎng)安汽車的控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司(下稱“阿維塔科技”)。隨后長(zhǎng)安汽車正式亮相了阿維塔品牌，并在11月完成了阿維塔科技的增資擴(kuò)股。按照當(dāng)時(shí)的公告內(nèi)容，阿維塔科技引入了三大投資方，分別是寧德時(shí)代與福建閩東的聯(lián)合體、重慶承安與兩江西證的聯(lián)合體、南方資產(chǎn)與南方工業(yè)基金的聯(lián)合體。

重新梳理了股權(quán)結(jié)構(gòu)，發(fā)布了全新的品牌，長(zhǎng)安旨在沖刺高端新能源車市場(chǎng)的戲臺(tái)子已經(jīng)逐步搭建完畢，接下來(lái)就是“主角”登場(chǎng)了。第一個(gè)上臺(tái)的選手并沒(méi)有讓大家等太久，作為阿維塔品牌的首款車型，阿維塔11在去年11月已經(jīng)正式亮相。而就在昨天（4月7日），阿維塔官方又傳出新進(jìn)展，基于阿維塔 11打造了一款聯(lián)名款車型——電動(dòng)轎跑 SUV 阿維塔 011，正式亮相。據(jù)悉，阿維塔 011是阿維塔與時(shí)尚品牌MMW的聯(lián)名款車型，采用了內(nèi)外全黑的設(shè)計(jì)，側(cè)裙上印有 MMW 的 Logo，全球限量 500 臺(tái)。

阿維塔 011，圖片來(lái)源：阿維塔

作為原型車的阿維塔11，正式到來(lái)的日期也已經(jīng)越來(lái)越近。按照此前阿維塔的產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔11將在今年的北京車展（本來(lái)是4月就要開(kāi)幕，不過(guò)受當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情影響，北京車展已經(jīng)延期至6月份）正式發(fā)布，第三季度開(kāi)啟交付。

長(zhǎng)安拖不起的新能源大計(jì)

一年左右的時(shí)間，阿維塔就要走完從成立品牌到新品交付的全部進(jìn)程，即便是放在當(dāng)前普遍主打“快節(jié)奏”的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，阿維塔也是少有的“快槍手”。

為什么要追求快呢？

從外部環(huán)境看，細(xì)分市場(chǎng)上的潛在對(duì)手越來(lái)越多。蔚來(lái)、理想等新造車勢(shì)力之外，同樣由傳統(tǒng)汽車企業(yè)孵化出來(lái)的高端新能源項(xiàng)目近期也猶如雨后春筍般持續(xù)冒頭。東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己、吉利的極氪，比亞迪即將到來(lái)的高端品牌以及已經(jīng)被重新賦能的騰勢(shì)項(xiàng)目等，國(guó)內(nèi)高端新能源車賽道上已經(jīng)逐漸變得擁擠。長(zhǎng)安的阿維塔算是不折不扣的后來(lái)者，提速是必然選擇。

阿維塔logo，圖片來(lái)源：阿維塔

更重要的是，阿維塔主打的是長(zhǎng)安汽車+寧德時(shí)代+華為的三方分工造車，而這其中最大的噱頭無(wú)疑就是 “華為造車”。阿維塔11去年首秀時(shí)，就把搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案當(dāng)做是一大宣傳點(diǎn)，可問(wèn)題是這個(gè)點(diǎn)在長(zhǎng)安汽車內(nèi)部是個(gè)突破性的嘗試，但在整個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)并沒(méi)有太大的神秘感。

首先“華為造車”的噱頭雖然很足，但華為官方并不承認(rèn)，此前華為已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)自己造車也不會(huì)投資車企（去年阿維塔科技引入的三家新投資方中，就沒(méi)有華為的身影）。其次，華為智能方案的量產(chǎn)搭載也不是首次出現(xiàn)，即便拋開(kāi)更像是華為“親兒子”的問(wèn)界（3月已經(jīng)開(kāi)始正式交付），同樣搭載華為全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S，去年年底就已經(jīng)量產(chǎn)交付了，阿維塔已經(jīng)搶不到首次搭載的營(yíng)銷爆點(diǎn)。

種種跡象都表明，阿維塔拖不起，長(zhǎng)安想要在新能源市場(chǎng)上闖出名堂的話，更加拖不起。

長(zhǎng)安汽車內(nèi)部，對(duì)新能源車代表著未來(lái)的行業(yè)共識(shí)，是有過(guò)比較清晰的認(rèn)知。此前幾年，不僅有自主推進(jìn)的新能源車項(xiàng)目，還與其他合作伙伴共同打造了多個(gè)新能源車項(xiàng)目。長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域也可謂是雄心勃勃，但實(shí)際效果卻并不理想。

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年在長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部，絕對(duì)是自主挑大梁的一年。2021年集團(tuán)層面共計(jì)售車230萬(wàn)輛，這其中乘用車的累計(jì)銷量為163.6萬(wàn)輛，由長(zhǎng)安集團(tuán)旗下自主品牌貢獻(xiàn)的銷量約為120萬(wàn)輛。

自主業(yè)務(wù)正在高歌猛進(jìn)，但在新能源市場(chǎng)上，長(zhǎng)安汽車的爆發(fā)力卻明顯不足，僅有的一款走量車型是長(zhǎng)安奔奔E-Star。在2021年國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)集體發(fā)力的大背景下，長(zhǎng)安奔奔E-Star實(shí)現(xiàn)了超過(guò)300%的大幅度增長(zhǎng)，全年售車7.6萬(wàn)輛。但除此之外，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域再無(wú)其他亮點(diǎn)。

奔奔E-Star，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車

再對(duì)比長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮不久前剛剛為長(zhǎng)安汽車制定的新版電氣化計(jì)劃：2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量105萬(wàn)輛，占新車銷售比例的35%；至2030年年銷270萬(wàn)輛，占總量的60%，不得不說(shuō)，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域需要追趕的目標(biāo)可不小。

長(zhǎng)安的新能源亟待破局

很顯然，長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有吃到近幾年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)迅速壯大的市場(chǎng)紅利，歸根結(jié)底的原因，還是在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略時(shí)，誤判了形勢(shì)。

和其他不少自主車企的情況類似，多年前長(zhǎng)安汽車也一樣看到了國(guó)內(nèi)新能源車即將全面爆發(fā)的苗頭，并以此為據(jù)，畫(huà)下了一張堪稱宏大的新能源大餅。2017年10月，在中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)了香格里拉計(jì)劃，該計(jì)劃也一度被看作是長(zhǎng)安汽車電氣化轉(zhuǎn)型的序曲。按照香格里拉計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車制定了兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其一是2020年前打造三大新能源專用平臺(tái)；其二是2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。為了順利推進(jìn)以上目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車彼時(shí)曾宣布，要在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，支撐香格里拉計(jì)劃。

長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)香格里拉計(jì)劃，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車

野心很大，決心看起來(lái)也很足，長(zhǎng)安汽車擺出了要在新能源領(lǐng)域放手一搏的架勢(shì)，甚至還專門成立了長(zhǎng)安汽車新能源事業(yè)部（之后長(zhǎng)安汽車將該事業(yè)部進(jìn)行資產(chǎn)剝離，成為了獨(dú)立的子公司——長(zhǎng)安新能源）。但長(zhǎng)安這次被業(yè)界高度關(guān)注的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃卻是雷聲大雨點(diǎn)小，先后推出的多款新能源車型都沒(méi)有享受到新能源專屬平臺(tái)的待遇，走的依舊是油改電的初級(jí)路線。此前幾年，長(zhǎng)安汽車在新能源車市場(chǎng)上先后投放了逸動(dòng)EV、逸動(dòng)PHEV、奔奔EV、歐力威EV、CS75 PHEV，長(zhǎng)安CS15 EV等多款車型，無(wú)一例外，全是由油車改造而來(lái)。

總體來(lái)看，在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)的初級(jí)階段，確實(shí)有不少海內(nèi)外車企都在主打“油改電”，期待著依靠各自在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，走一條發(fā)力新能源市場(chǎng)的捷徑。只不過(guò)，在一眾來(lái)勢(shì)洶洶的新造車勢(shì)力面前，傳統(tǒng)車企 “油改電”路線的優(yōu)勢(shì)（快速推出新產(chǎn)品搶占市場(chǎng)）沒(méi)能發(fā)揮，劣勢(shì)卻被無(wú)限放大。各家車企以燃油車為基礎(chǔ)改造的新能源車，雖然都會(huì)在細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化，但該類車型有一個(gè)先天缺陷難以彌補(bǔ)，因?yàn)殡姵氐群诵牟考夹枰笱b（車型設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有預(yù)留裝配位置），不得不擠占車內(nèi)空間，這也就導(dǎo)致市面上大多數(shù)的油改電車型內(nèi)部空間都比較有限，最終的結(jié)果就是市場(chǎng)空間也不大。

市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，長(zhǎng)安新能源成立之初的營(yíng)收成績(jī)顯然也不會(huì)漂亮，2018年、2019年連續(xù)兩年的大幅度虧損之后，在2019年年底，長(zhǎng)安汽車曾表示，單獨(dú)靠自己來(lái)發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的難度會(huì)持續(xù)加大，需要引入外部資源共同抵抗風(fēng)險(xiǎn)。為此，長(zhǎng)安汽車宣布要為長(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，將自持的股比從100%稀釋至48.9546%。

香格里拉計(jì)劃推進(jìn)受阻，長(zhǎng)安汽車此前單純的油改電路線是一個(gè)重要的影響因素，但站在當(dāng)下回頭看，長(zhǎng)安汽車此前對(duì)油改電路線的執(zhí)著，也有其現(xiàn)實(shí)原因。香格里拉計(jì)劃公布之后不久，長(zhǎng)安汽車原本順風(fēng)順?biāo)挠蛙嚇I(yè)務(wù)也出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，市場(chǎng)業(yè)績(jī)一度直線下滑，企業(yè)層面要維持原來(lái)的基本市場(chǎng)盤都困難，顯然也就無(wú)暇分心于新能源業(yè)務(wù)，換言之，此前幾年長(zhǎng)安的核心資源應(yīng)該還沒(méi)有真正開(kāi)始傾斜到新能源業(yè)務(wù)。此外，一直以來(lái)長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展都略顯滯后，核心技術(shù)的缺失，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安汽車也只能堅(jiān)持油改電的過(guò)渡方針。

好在，經(jīng)歷了連續(xù)三年左右的企業(yè)調(diào)整，長(zhǎng)安汽車重新回歸正向發(fā)展。2020和2021年，長(zhǎng)安集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)兩年銷量突破200萬(wàn)輛。尤其是自主業(yè)務(wù)方面，在長(zhǎng)安CS75車系、逸動(dòng)車系、UNI家族等集體發(fā)力，以及歐尚品牌旗下多款車型持續(xù)熱銷下，長(zhǎng)安重新展示出了 “自主一哥”的底氣。

以此為基礎(chǔ)再圖新能源，也就是順理成章的選擇了。

長(zhǎng)安UNI-K混動(dòng)，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車

這一次，長(zhǎng)安的新能源之路要以高端市場(chǎng)為突破口。雖然此前與蔚來(lái)的合作沒(méi)有出成績(jī)，但繼承者阿維塔有了更具分量的“合伙人”，寧德時(shí)代是第二大股東，華為是重要的合作伙伴，長(zhǎng)安汽車也明顯傾注了更多的資源，接下來(lái)要做的就是在保障產(chǎn)品品質(zhì)的前提下和時(shí)間賽跑，爭(zhēng)取一個(gè)后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。此外，在當(dāng)前比較熱門的混動(dòng)市場(chǎng)上，長(zhǎng)安汽車也已經(jīng)開(kāi)始布局。2021年的重慶車展上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)下的首款車型長(zhǎng)安UNI-K iDD已經(jīng)投放市場(chǎng)（兩個(gè)版本，售價(jià)分別是17.69萬(wàn)元和19.29萬(wàn)元）。純電和混動(dòng)兩條路線下的高端之路，長(zhǎng)安汽車目前都在嘗試，希望這一次，等待長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)的會(huì)是一個(gè)好結(jié)果吧。

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