日前，上汽集團(tuán)公布了2022年3月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其3月整車銷量為44.3萬(wàn)輛，同比下滑10.1%。隨著3月銷量數(shù)據(jù)的出爐，上汽集團(tuán)今年一季度銷量也浮出水面，其一季度銷量為122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。

在3月銷量同比下滑10%的情況下，上汽集團(tuán)今年一季度之所以能夠出現(xiàn)6.8%的增長(zhǎng)，主要受前兩個(gè)月銷量增長(zhǎng)較大所致，尤其是2月，上汽集團(tuán)單月銷量實(shí)現(xiàn)了3成以上的增長(zhǎng)。就各大子公司一季度銷量表現(xiàn)來(lái)看，合資板塊中，上汽大眾表現(xiàn)較為突出。其一季度銷量達(dá)到了33萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)33%，也是上汽集團(tuán)旗下一季度銷量貢獻(xiàn)度最大的子公司。

分析人士指出，上汽大眾今年一季度銷量走高，主要是受前期產(chǎn)能供應(yīng)充足，以及渠道端經(jīng)銷商補(bǔ)庫(kù)存需求旺盛等因素影響。需要特別指出的是，今年一季度，上汽大眾推出了多款新車型，其中包括凌渡L、新威然、ID.系列2022款等，這些新產(chǎn)品的加入，一方面加速了上汽大眾現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代速度，另一方面也刺激了經(jīng)銷商補(bǔ)庫(kù)存的熱情。不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情呈多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，再加上上海疫情防控形勢(shì)依舊較為嚴(yán)峻，這將對(duì)包括上汽大眾在內(nèi)的多家車企接下來(lái)的銷量增長(zhǎng)帶來(lái)較大壓力。

上汽大眾ID.家族，圖片來(lái)源：上汽大眾

上汽通用今年一季度銷量為27.5萬(wàn)輛，同比下滑18.2%，較前兩個(gè)月的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。上汽通用一季度銷量跌幅擴(kuò)大，很大程度上與目前燃油車市場(chǎng)萎縮的大環(huán)境有關(guān)。目前，上汽通用旗下新能源產(chǎn)品整體表現(xiàn)不佳，燃油車產(chǎn)品中月銷量上萬(wàn)輛規(guī)模的車型也不多，僅有的幾款熱銷車型如英朗、GL8、昂科威等大都集中在別克品牌中，雪佛蘭品牌目前僅有科魯澤一款車型月銷過(guò)萬(wàn)，凱迪拉克旗下產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)均衡，但在豪華車市場(chǎng)中不算突出。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，三品牌之間發(fā)展不均衡和新能源產(chǎn)品不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是制約上汽通用現(xiàn)階段銷量增長(zhǎng)的核心因素。不過(guò)，隨著奧特能超級(jí)工廠的投產(chǎn)，以及基于奧特能平臺(tái)打造的首款車型凱迪拉克LYRIQ的量產(chǎn)上市，我們相信致力于大規(guī)模進(jìn)軍電動(dòng)化市場(chǎng)的上汽通用仍具備增長(zhǎng)的潛力。

上汽通用五菱一季度銷量為32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.65%。在產(chǎn)能受限、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)等因素影響下，過(guò)度依賴宏光MINIEV的上汽通用五菱一季度銷量能夠取得正增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

宏光MINIEV，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

與大多數(shù)以微型電動(dòng)車切入新能源市場(chǎng)的玩家一樣，上汽通用五菱現(xiàn)階段面對(duì)的問(wèn)題是如何緩解芯片和原材料漲價(jià)對(duì)旗下微型電動(dòng)車造成的沖擊。近期，受芯片短缺和動(dòng)力電池原材料漲價(jià)影響，新能源汽車漲價(jià)潮盛行，早在今年2月初，上汽通用五菱就宣布上調(diào)五菱Nano EV的官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為3000元，但對(duì)于銷量支柱五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱方面遲遲沒(méi)有發(fā)布漲價(jià)聲明。然而，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)高漲，上汽通用五菱在3月下旬宣布上調(diào)五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWiEV車型的官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。從這一舉動(dòng)中可以看出，受電動(dòng)汽車成本上升影響，上汽通用五菱不得不在市場(chǎng)與利潤(rùn)之間做出選擇。

與其它新能源車漲價(jià)不同，微型電動(dòng)車因售價(jià)本就不高，且其受眾群體對(duì)價(jià)格較為敏感，此次漲價(jià)后很有可能對(duì)其銷量有較大影響?；诖?，分析人士指出，未來(lái)，通過(guò)品牌和產(chǎn)品升級(jí)切入更高級(jí)別的新能源汽車賽道，是上汽通用五菱擺脫在低端市場(chǎng)求生存的唯一途徑。

除合資板塊中上汽大眾一季度表現(xiàn)較為亮眼外，上汽集團(tuán)旗下自主板塊也亮點(diǎn)頻出。其中，上汽乘用車連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)正增長(zhǎng)，一季度交出了19.4萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增幅為33.68%。目前，上汽乘用車旗下MG品牌銷量持續(xù)向好，其主銷車型MG 5單月銷量均保持萬(wàn)臺(tái)以上，不過(guò)另一款主銷車型MG ZS近期銷量略有下滑。榮威品牌目前仍靠榮威i5和榮威RX5支撐，但這兩款車型近兩個(gè)月的銷量均沒(méi)有突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，接下來(lái)即將上市的榮威鯨能否扛起銷量的大旗，值得業(yè)界關(guān)注。

MG HS，圖片來(lái)源：上汽乘用車

上汽大通一季度銷量為5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.51%。上汽大通的銷量增長(zhǎng)主要靠輕客、皮卡和MPV拉動(dòng)。現(xiàn)階段上汽大通的MPV產(chǎn)品已相當(dāng)豐富，在之前的G20、G50等產(chǎn)品之外又加入了新能源車型EUNIQ 5、MIFA 9等。這些新能源產(chǎn)品的加入，不僅幫助上汽大通快速向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，也體現(xiàn)了其緊跟三孩政策和消費(fèi)需求升級(jí)趨勢(shì)的產(chǎn)品策略。

總體來(lái)看，今年一季度上汽集團(tuán)整體銷量之所以呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，背后離不開(kāi)新能源和海外銷量的亮眼表現(xiàn)。其新能源汽車一季度銷量為19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%，其中，上汽自主品牌新能源車滲透率已達(dá)26.7%。同時(shí)，其海外市場(chǎng)一季度銷量達(dá)到了17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。其中，MG和上汽大通在海外的表現(xiàn)值得肯定。不過(guò)，就大環(huán)境而言，在嚴(yán)峻的疫情防控局勢(shì)迫使物流和產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)重承壓的情況下，上汽集團(tuán)未來(lái)的增長(zhǎng)將面臨更大壓力。

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