3月，長安重新做回了自主“一哥”。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月長安汽車共計售車13.2萬輛，力壓當(dāng)前勢頭正勁的比亞迪一頭，再次坐上了自主一哥的寶座（事實上，3月長安汽車是整個國內(nèi)市場上的銷量冠軍）。

但和比亞迪相比，長安汽車有一個明顯的短板，沒錯，正是新能源。2021年在新能源領(lǐng)域迎來全面爆發(fā)的比亞迪共計售出超過60萬輛的新能源車，作為對比，長安汽車全年的新能源車銷量堪堪突破10萬輛大關(guān)（其中微型電動車奔奔E-Star一款車就貢獻了7萬多輛），差距顯而易見。

為了補上短板，讓自己的一哥地位更加穩(wěn)固，長安汽車也開始積極的推動電動化的企業(yè)轉(zhuǎn)型。上周，長安汽車在全球伙伴大會上正式發(fā)布了新能源汽車品牌深藍，并制定了堪稱激進的新能源銷量目標。按照官方規(guī)劃，2025年長安品牌要實現(xiàn)新能源銷量占比達到35%，到2030這一比例要進一步提升至60%。

長安發(fā)布深藍品牌，圖片來源：長安汽車

僅僅一周之后，4月21日，長安新能源再次召開了一場新聞發(fā)布會，詳細向外界闡述了究竟要靠什么實現(xiàn)以上目標。

深藍品牌，長安汽車旗下的首個純電品牌，將是未來長安征戰(zhàn)新能源車市場的絕對主角。為了盡快把深藍品牌帶入到主流市場，長安汽車歷時五年打造了一個全電數(shù)字平臺——EPA1（按照官方說法，2017年發(fā)布了香格里拉計劃之后，長安汽車就在全力打造該平臺），一個多補能形式的電驅(qū)動專用平臺。

打造這一平臺的初衷，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩在發(fā)布會現(xiàn)場也做了，在2017年，中國新能源市場還是冰冷的，能接受新能源汽車的用戶僅有6.2%，多達40%的用戶還不清楚什么是新能源汽車?！斑@深深刺痛了我們每一個新能源從業(yè)者的心”， 鄧承浩表示：“正是基于此，我們決心做出一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、正向設(shè)計的全新純電驅(qū)動專用平臺，并由它延展出一系列純電驅(qū)動的專用產(chǎn)品，改善消費者對新能源汽車的固有印象?！?/p>

重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩，圖片來源：長安新能源

具體要如何做呢？眾所周知，電動車有三大主要的行業(yè)痛點，分別是續(xù)航短、補能慢和安全性存疑，而要解決這些痛點，最根本的方式就是提升系統(tǒng)效率。為了提升EPA１平臺的系統(tǒng)效率，長安新能源從電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)和氫燃料系統(tǒng)三個維度，提出了自己的原創(chuàng)解決方案。

首先，長安汽車帶來了動力系統(tǒng)電效率的概念。鄧承浩表示，電效率反映了新能源動力系統(tǒng)的綜合驅(qū)動效率，等于電驅(qū)系統(tǒng)凈輸出有用功除以電網(wǎng)消耗電能。電效率中包含了充電系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)充放電效率、電驅(qū)系統(tǒng)效率、能量回收系統(tǒng)效率等諸多綜合因素，體現(xiàn)了用戶能直觀感受到的動力系統(tǒng)綜合驅(qū)動能效水平。長安汽車給出了一組數(shù)據(jù)，目前行業(yè)內(nèi)主流的電效率基本都在70%-75%之間，而長安新能源優(yōu)化后的電效率可以達到78%。

再者在動力電池領(lǐng)域，長安新能源帶來了首創(chuàng)的——微核高頻脈沖加熱技術(shù)。具體而言，這項技術(shù)利用鋰離子電池在低溫下，高頻率正負切換大電流不發(fā)生析鋰、不影響電池安全和壽命的特征，通過電驅(qū)IGBT極速開斷，產(chǎn)生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。據(jù)悉，應(yīng)用了高頻脈沖加熱技術(shù)后，可以實現(xiàn)超低溫度下的極速加熱，在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能則可以縮短15%以上。

此外，基于EPA1平臺，長安新能源還將率先量產(chǎn)自主轎車增程系統(tǒng)和自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。事實上，EPA1平臺平臺上走下來的首款車型——C385，就會帶來純電、增程和氫燃料三種動力版本。長安新能源公布的信息顯示，CLTC工況下，C385純電動版的綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上；增程版滿油滿電狀態(tài)下的綜合工況續(xù)航里程可達1200公里以上；氫電版綜合工況下的續(xù)航里程同樣也可以達到700公里以上，還可以實現(xiàn)3分鐘超快補能。

長安C385，圖片來源：長安新能源

作為國內(nèi)體量最大的自主車企之一，長安汽車在新能源板塊的表現(xiàn)顯然無法匹配當(dāng)前的市場地位，好在，長安汽車已經(jīng)開始積極求變。耗時5年，長安汽車曾經(jīng)堪稱是野心勃勃的香格里拉計劃終于正式揭開了面紗，接下來就要看，在燃油車市場上已經(jīng)順風(fēng)順水的長安汽車，究竟能否兌現(xiàn)自己的新能源野心了。

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