繼整車廠后，動力電池公司的漲價(jià)大戰(zhàn)也開始打響了。

4月20日，欣旺達(dá)在業(yè)績說明會上表示，現(xiàn)在動力電池上游原材料漲價(jià)問題是行業(yè)性問題。公司已向鋰電池上游原材料領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，上游原材料供應(yīng)正常，能夠滿足客戶訂單交付。同時(shí)，公司已與上游原材料合作伙伴達(dá)成供應(yīng)共識，并與下游客戶伙伴形成價(jià)格聯(lián)動機(jī)制。根據(jù)不同的客戶、項(xiàng)目以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況，已對售價(jià)做出相應(yīng)調(diào)整，上漲幅度參考行業(yè)龍頭公司的水平。

這里所說的行業(yè)龍頭不出意外就是寧德時(shí)代。去年下半年至今，寧德時(shí)代動力電池已漲價(jià)兩次，采購成本上漲兩萬元。寧德時(shí)代也表示：“因上游原材料價(jià)格大幅上漲，已相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格?！?/p>

從行業(yè)的情況來看，欣旺達(dá)的這波漲價(jià)可以說在意料之中也在情理之中。

事實(shí)上從去年下半年電池公司就已經(jīng)或有或無的放出漲價(jià)消息了。最先是比亞迪，去年10月，流出的一份比亞迪《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在業(yè)界引起轟動。聯(lián)絡(luò)函顯示，比亞迪鋰電池公司決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，統(tǒng)一上漲不低于20%，從去年11月1日開始執(zhí)行。隨后鵬輝能源、國軒高科都表示目前壓力太大，暗示之后可能會漲價(jià)。

它們所指的壓力只有一個(gè)：電池原材料價(jià)格太高。目前車企已經(jīng)打響過兩輪價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)的已有20余家新能源車企已經(jīng)宣布漲價(jià)了。

上游原材料價(jià)格瘋漲，下游新能源車需求旺盛，導(dǎo)致夾在中間的動力電池廠商對上對下都沒有太強(qiáng)的議價(jià)能力。因?yàn)樯嫌蝺r(jià)格暴漲源自嚴(yán)重的供需不足，沒有理由降價(jià)，下游新能源車廠商依然保持著汽車產(chǎn)業(yè)“整車為王”的掌控力，所以也難以議價(jià)，因此動力電池廠商之前不得不默默承受因上游材料漲價(jià)帶來的壓力。

但是從目前的情況來看，動力電池公司顯然即將承受不住這種壓力。

此事件也已經(jīng)引起國家重視，工信部網(wǎng)站在3月18日發(fā)布消息稱，已會同發(fā)改委等部門組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會和動力電池上游材料漲價(jià)問題座談會。會議要求，應(yīng)共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐國內(nèi)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在溝通會上，欣旺達(dá)表示，公司已與國內(nèi)外眾多知名汽車廠商建立了合作關(guān)系，如雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等。2021年在市場開拓方面，欣旺達(dá)已相繼獲得東風(fēng)柳汽菱智 CM5EV、東風(fēng) E70、吉利 PMA 平臺、上汽 ZS12 平臺等多家車企車型項(xiàng)目的定點(diǎn)函，并與之建立同步聯(lián)合開發(fā)機(jī)制。

2021年，欣旺達(dá)動力電池裝車量為2.06 GWh，市占率1.3%，國內(nèi)排名第十。今年一季度，欣旺達(dá)動力電池裝車量達(dá)0.81 GWh，排名升至國內(nèi)第九。

在這波漲價(jià)后，欣旺達(dá)表示，隨著新產(chǎn)線的建設(shè)和產(chǎn)能爬坡以及銷售收入的快速增長，公司HEV和 BEV超快充等拳頭產(chǎn)品陸續(xù)大規(guī)模出貨，公司動力電池業(yè)務(wù)趨好，動力電池長期毛利率和凈利率目標(biāo)向行業(yè)龍頭企業(yè)看齊。

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