剛剛結(jié)束的五一節(jié)假日，受限于疫情的影響與沖擊，相信大多人都是在郁郁寡歡中度過的。而對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，焦慮的情緒也在不斷蔓延。供應(yīng)鏈中斷、產(chǎn)能受限、線下客流量銳減，最終全部反饋到了銷量層面。

4月，各維度同比的大幅度下滑，已然不可避免。

雖然截至目前，乘聯(lián)會(huì)的最終數(shù)據(jù)還未正式公布，但按照某第三方機(jī)構(gòu)所統(tǒng)計(jì)的階段性結(jié)果來(lái)看，其中類似一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田般的合資車企，包括以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城為代表的自主品牌，紛紛出現(xiàn)了上險(xiǎn)數(shù)“腰斬”甚至更糟的狀況。

中國(guó)車市，一片哀鴻遍野。

而恰恰基于上述大環(huán)境之下，北京時(shí)間5月3日，比亞迪正式公布了其終端成績(jī)單。在宣布正式停產(chǎn)燃油車后，4月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量繼續(xù)突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到105,475輛，同比增長(zhǎng)136.5%。

其中，純電動(dòng)車型銷量為57,403輛，插電混動(dòng)版車型銷量為48,072輛。具體車型方面，比亞迪漢家族共售出13,421輛， 比亞迪唐家族共售出10,131輛，比亞迪宋家族共售出25,108輛，比亞迪秦家族共售出23,520輛，比亞迪元家族共售出15,168輛。

與此同時(shí)，除幾款紛紛月銷破萬(wàn)的王朝系列車型外，比亞迪海豚共售出12,040輛，剛剛上市不久的驅(qū)逐艦05共售出2,040輛。多方共同推動(dòng)之下，今年1-4月，該品牌累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了392,371輛。

而在祭出這般強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)之后，再結(jié)合其它車企眼下所遭遇的困境，不禁大膽預(yù)測(cè)：4月，比亞迪或?qū)⒊街T多強(qiáng)敵，一舉拿下中國(guó)車市的“銷量冠軍”。

即便究竟僅為批發(fā)維度，還是批發(fā)與零售雙料維度，仍存一定的變數(shù)，但可以肯定的是，這家長(zhǎng)期以“中國(guó)新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，能夠取得該項(xiàng)榮譽(yù)，已然具有十分重要的意義。

畢竟，數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，比亞迪實(shí)現(xiàn)躍升與蛻變的速度，遠(yuǎn)超所有人的想象。望向更深處，4月之所以能夠交出這樣一份答卷，完全可以證明其自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，以及整套體系的愈發(fā)成熟與完善。

更為重要的是，隨著 DM-i混動(dòng)技術(shù)的推出，可以看到，比亞迪放棄了對(duì)于動(dòng)力、加速度的極致追求，轉(zhuǎn)而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。而這樣思考與取舍過后的選擇，已然收獲較好的反饋。

在與行業(yè)中其它同樣發(fā)力類似路線的友商交流后發(fā)現(xiàn)，DM-i自身最大的威力，除了技術(shù)本身，能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)的價(jià)格做到如此之低，是令人望塵莫及的。

某種程度上，逼近了同級(jí)別燃油車競(jìng)品，甚至更低。這樣的做法，也讓比亞迪位于整個(gè)插混市場(chǎng)中，立下一道很難逾越的“硬門檻”。

面向同樣窺探插混市場(chǎng)份額的其它品牌，潛臺(tái)詞好像在說(shuō)：“即便你能在某項(xiàng)技術(shù)參數(shù)上做到比我更為優(yōu)異，可一旦到了最終的落地層面，成本上的劣勢(shì)就迅速顯現(xiàn)出來(lái)?！?/p>

也正因如此，比亞迪漸漸掌握了推新層面的定價(jià)權(quán)與主動(dòng)權(quán)。而在之前走訪終端門店的過程中了解到，目前上海地區(qū)DM-i全系產(chǎn)品的提車周期，都需要4個(gè)月以上，火爆程度已然無(wú)需多言。

反觀純電板塊，經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間的用戶驗(yàn)證，刀片電池在技術(shù)本身、安全性、制造成本以及產(chǎn)能儲(chǔ)備的優(yōu)勢(shì)，也在不斷展現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)而反哺到了比亞迪目前在售的諸多產(chǎn)品上。

接下來(lái)，該陣營(yíng)中還將補(bǔ)充進(jìn)類似比亞迪海豹般野心勃勃，直指特斯拉Model 3的生力軍。

所以綜上所述，在手握多張“底牌”，一躍拿下4月中國(guó)車市“銷量冠軍”后，相信很少有人再去懷疑比亞迪全力沖擊年銷150萬(wàn)輛目標(biāo)的決心。而在其董事長(zhǎng)王傳福的眼中，按照去年的發(fā)展速度，2022中國(guó)新能源乘用車滲透率預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到35%。

換言之，借著整個(gè)大盤的絢爛綻放，比亞迪憑借自身實(shí)力，漸漸成為了其中最大的“受益者”。

十分有趣的是，就在上周末《汽車公社》曾以“上海疫情對(duì)于車市的沖擊”為議題，進(jìn)行了一場(chǎng)直播連線活動(dòng)。受邀作為嘉賓參加的乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，直接拋出一段觀點(diǎn)稱：“今年，比亞迪或?qū)⒆??！碑?dāng)然，他代指同樣為年度累計(jì)銷量層面。

的確，占盡天時(shí)、地利、人和后，沒有什么不可能發(fā)生。顯然，市場(chǎng)到了，機(jī)會(huì)也到了。

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