53,777輛，同比下滑41.41%，在被疫情反復(fù)“拷打”的4月，長城汽車并未制造驚喜，隨著行業(yè)的大趨勢，一同降到了銷量的谷底。

如果看向長城旗下的各大版塊，不難發(fā)現(xiàn)，除了氣勢正盛的坦克品牌之外，其他各個板塊都出現(xiàn)了不同程度的大幅下跌。當(dāng)然，必須明確的是，疫情深度影響供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)物流，導(dǎo)致市場供需關(guān)系不平衡是長城出現(xiàn)大幅下滑的客觀原因，也是首要原因。

只是，在這些看得見的因素之下，也有著一些不那么顯而易見的隱憂在時刻困擾著長城的戰(zhàn)略布局以及市場進(jìn)攻。

這其實(shí)主要集中在兩個方面，一是核心主體板塊正在遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，原有產(chǎn)品的市場競爭力被不斷壓縮，新品帶來的市場增量又相當(dāng)有限；二是當(dāng)新能源市場如火如荼之際，盡管歐拉已經(jīng)足夠努力，可長城依然未能真正在主流電動化市場中打造出一款支柱車型，在一定程度上錯失了電動化爆發(fā)的紅利。

可以看到，1-4月份長城累計(jì)銷量為337,277輛，較同期幾乎減少了近10萬輛，而這10萬輛的損失幾乎全部來自于哈弗以及長城皮卡，這兩大板塊或多或少都顯現(xiàn)出一絲無奈。

4月，哈弗品牌銷量僅為29,125輛，同比減少了47.06%。不是 哈弗H6老了，而是身邊的對手太強(qiáng)了，比亞迪宋在DM-i的加持之下，展現(xiàn)出令人驚嘆的市場加速度，加上初戀、赤兔等一眾新品未能構(gòu)建出實(shí)質(zhì)性的市場防御力量，在CS75、瑞虎8等強(qiáng)敵以及愈演愈烈的電動化產(chǎn)品圍攻下，哈弗H6可謂是腹背受敵。

從目前的形式來說，哈弗大狗與哈弗神獸的市場壓力將會陡增，如果哈弗不想把自己的江湖地位拱手讓人，這二者能否在下半年持續(xù)發(fā)力以及混動產(chǎn)品能否順利導(dǎo)入，進(jìn)而從品牌與銷量兩個維度為哈弗創(chuàng)造新局面顯得至關(guān)重要。

此外，皮卡作為長城最穩(wěn)定的支撐力量，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響下，近兩年來都頗為受傷，剛剛過去的4月也僅銷售13,206輛，同比下滑34.62%。

就在近期，長城炮第30萬輛整車下線，從0到30萬，在皮卡這一小眾市場里，長城炮僅僅只用了2年8個月，這是長城皮卡的實(shí)力與底氣的具體體現(xiàn)。

無論是長城皮卡自身強(qiáng)悍的市場應(yīng)對機(jī)制以及品牌策略，還是政策層面的進(jìn)一步放開，文化圈層的不斷形成，都預(yù)示著長城皮卡以及長城炮必然還會走出下一個盛夏。

不過，就短期而言，除開供應(yīng)鏈影響之外，恐怕經(jīng)濟(jì)下行也會在不同程度上制約著長城皮卡的復(fù)蘇與跨越。皮卡市場的擴(kuò)容應(yīng)該集中于兩個方面，一是乘用車用戶的增購需求，另一個是商用車用戶的升級換購需求。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，消費(fèi)信心受挫，就算政策在有意引導(dǎo)與推動相關(guān)消費(fèi)，但都收效甚微。有人判斷，“終端的消費(fèi)需求對車業(yè)增長的影響，短期內(nèi)可能會大于供應(yīng)鏈困難?！彼?，即便長城皮卡再怎么一枝獨(dú)秀，也不得不面對這一殘酷的需求端現(xiàn)狀。

喊出“全面新能源化”的魏牌很有魄力。1-4月，魏牌累計(jì)銷量16,578輛，完成同比8.59%的正向增長，雖然這份成績是建立在換代周期的基礎(chǔ)上，但在某種程度上，魏牌快速布局混動車型并實(shí)現(xiàn)增長的態(tài)勢正映照著汽車市場加速新能源化以及自主品牌加速高端化的客觀轉(zhuǎn)型需求。

高端化的產(chǎn)品定位加上全新的混動以及智能化技術(shù)，使得魏牌有著獨(dú)特的生存土壤。只是與其說，它面對的最大對手是全面進(jìn)階的自主勢力以及底蘊(yùn)深厚的合資巨擘，不如說是那個曾經(jīng)搖擺不定的自己或者是燃油車時代的自己。

不可否認(rèn)，魏牌是希望通過瑪奇朵、拿鐵等DHT產(chǎn)品作為市場基盤，完成體系價值鏈的重新搭建，再通過摩卡DHT-PHEV為魏牌提供強(qiáng)大的產(chǎn)品以及品牌勢能，推動魏牌實(shí)現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”，成為長城實(shí)現(xiàn)增長的另一極。

可是當(dāng)比亞迪利用強(qiáng)大的成本控制能力，點(diǎn)燃插混市場的熊熊烈火時，魏牌難免顯得有些尷尬。它在一瞬之間陷入到進(jìn)退兩難的夾縫中，在混動技術(shù)上需要面對比亞迪強(qiáng)勢的成本壓制，在智能化打造上又無法像新勢力那般形象鮮明，種種因果導(dǎo)致魏牌難以掌握定價權(quán)，陷入被動之中。

歐拉的市場處境也透露出一絲窘境，雖然圍繞產(chǎn)品、營銷的女性視角，重新建立起獨(dú)特的品牌形象，可一直游走在個性小眾化的市場領(lǐng)域中的代價就是，在新能源的核心市場里歐拉或者說長城沒能爭取到足夠的話語權(quán)。

并且當(dāng)芭蕾貓等車型上探到20-30萬的價值維度，與漢、Model 3等核心產(chǎn)品發(fā)生碰撞，個性女性化市場究竟還能否發(fā)揮奇效考驗(yàn)的是歐拉的系統(tǒng)性能力。

那時，光靠“外表”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，歐拉需要在清晰定位邏輯之后，不斷深挖技術(shù)壁壘、完善產(chǎn)品矩陣，全面銷售渠道，精準(zhǔn)布局營銷戰(zhàn)略，進(jìn)而構(gòu)建全方位的生態(tài)布局。

根據(jù)長城自身預(yù)計(jì)，到5月中下旬應(yīng)該可以恢復(fù)至滿產(chǎn)狀態(tài)，屆時，長城各個品牌的排產(chǎn)情況將大幅好轉(zhuǎn)，與此同時，長城也在加大力度優(yōu)化供應(yīng)鏈，包括推進(jìn)EPS多軌供應(yīng)商方案、擴(kuò)產(chǎn)蜂巢能源的電池供應(yīng)等。

只要社會層面恢復(fù)正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)，《一句話點(diǎn)評》相信，長城依然有能力在今年保持增長。只是，一邊是比亞迪等一眾強(qiáng)敵的咄咄相逼，一邊是內(nèi)部產(chǎn)品布局、供應(yīng)鏈體系的重新整合，市場格局正在發(fā)生翻天覆地的變化，擺在長城汽車前面的每一步走得都不會輕松。

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