受國內嚴峻的疫情形勢影響，4月狹義乘用車產銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車產量僅為96.9萬輛，同比下滑41.1%，狹義乘用車批發(fā)銷量為94.6萬輛，同比下滑43%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，對比世界多國單月汽車銷量情況來看，國內4月乘用車市場產銷量波動幅度高達4成以上，比較罕見，這也反應了疫情對國內車市造成了極為嚴重的打擊。

疫情導致汽車產業(yè)供應鏈緊張，加之物流效率降低，4月受疫情影響較為嚴重的上海和長春地區(qū)汽車產業(yè)遭遇大幅減產。相關數(shù)據(jù)顯示，4月上海地區(qū)五家主力車企產量環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企產量下降53%。另外，受上海地區(qū)供應鏈和物流停滯等影響，全國除上海和長春之外的其它地區(qū)4月乘用車產量總體下降38%。

伴隨4月狹義乘用車產銷量降至歷年來最低點，4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十的車企與之前相比也出現(xiàn)了較大變化，其中變化最明顯的是比亞迪首次登上榜首，合資車企整體承壓條件下華晨寶馬“意外”入榜。

4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名如下：

自主車企：比亞迪、吉利分列冠亞軍

雖然疫情對4月乘用車整體產銷帶來了嚴重打擊，但自主車企4月表現(xiàn)仍強于合資車企，其中尤以比亞迪表現(xiàn)最為突出。4月，比亞迪汽車單月批發(fā)銷量為10.5萬輛，同比增長134.3%，在疫情致汽車產業(yè)普遍受挫的大背景下，比亞迪是唯一一家4月銷量呈正增長且體量邁進10萬輛大關的乘用車企業(yè)。

分析人士指出，比亞迪4月銷量大幅上揚，除了與自身在DM插混和EV純電領域均布局有多款暢銷產品有關外，還與其生產基地分布較廣，受疫情沖擊較小有關。目前，比亞迪在深圳、西安、上海等地設有生產基地，4月除了上?；厣a受到影響外，大部分生產基地均能正常運轉，這進一步保證了其產品供給。

吉利汽車4月銷量以7.2萬輛的成績位居第二，同比出現(xiàn)了28%的下滑。吉利汽車官方表示，4月銷量下滑的主要原因是部分地區(qū)疫情反復和供應鏈持續(xù)短缺所致。在吉利汽車產品的銷量構成中，新能源車型占比不斷提升，4月新能源汽車占吉利總銷量的22%，今年1-4月，其新能源車型總銷量為6.4萬輛，同比增加470%。另外，吉利汽車4月海外銷量達到了1.8萬輛，環(huán)比增長125%。這也反應了新能源和海外銷量正逐漸成為拉動吉利汽車銷量的兩架馬車。

作為自主一哥的長安汽車今年3月以13.2萬輛的單月成績登上榜首，但其4月銷量在體量和排名上均有下滑。4月長安汽車乘用車銷量為6.2萬輛，同比下滑42.3%，不過，從蓄勢待發(fā)的阿維塔和長安深藍的發(fā)展態(tài)勢看，長安接下來在新能源領域將有更大的成長空間。

長安即將推出的部分新能源產品陣容，圖片來源：長安汽車

另外，自主品牌中奇瑞、長城均入圍4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名TOP 10行列，其中奇瑞汽車4月銷量5.2萬輛，同比下滑23.4%；長城汽車旗下乘用車4月銷量4.1萬輛，同比下滑43.3%。兩者相比，奇瑞表現(xiàn)相對平穩(wěn)，這主要得益于其新能源產品的熱銷。數(shù)據(jù)顯示，在奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋的助力下，奇瑞新能源今年一季度銷量突破5萬輛，同比實現(xiàn)了255.4%的增長，看來奇瑞QQ冰淇淋正在迅速成長為一款爆紅的大單品。

合資車企：德系受重創(chuàng)，日系表現(xiàn)分化

在合資車企中，4月受疫情影響最為嚴重的當屬南北大眾，身處上海疫情重災區(qū)的上汽大眾4月銷量同比出現(xiàn)了7成的下滑，而一汽-大眾4月銷量同比跌幅也達到了6成以上。這個4月，對大眾來說無疑是“黑色”的。

日系車企中僅廣汽豐田和東風日產兩家入圍4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名TOP 10榜單，其中廣汽豐田表現(xiàn)較強，4月銷量以6.9萬輛的成績擠進了前三甲；東風日產4月銷量出現(xiàn)了接近55%的跌幅，這也導致了其在排名上迅速后移。

業(yè)內指出，4月廣汽豐田和東風日產所在的廣州生產基地受疫情影響較小，因此比其它疫情重災區(qū)的車企銷量表現(xiàn)相對較好。今年日系車企正在加大在華電動化產品的投放力度，如豐田首款bZ純電動SUV bZ4X已正式開啟預售，這款車型對豐田在華的合資伙伴來說無疑有著特殊的意義。

豐田首款bZ純電動SUV bZ4X，圖片來源：廣汽豐田

4月的榜單中迎來了一位不尋常之客，這就是豪華車企華晨寶馬。雖然華晨寶馬生產基地沈陽今年也受到了疫情沖擊，但4月其疫情得到了顯著控制，幫助企業(yè)緩解了產能壓力，不過，從華晨寶馬4月銷量出現(xiàn)46.4%的同比跌幅來看，其還遠未達到正常的產銷水平。

從入圍4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10的車企來看，大多數(shù)車企銷量同比均出現(xiàn)了30%以的下滑，這也間接反應了4月車市產銷端均面臨巨大壓力。乘聯(lián)會方面指出：“1-4月的廠商批發(fā)銷量達到638.6萬輛，同比增速從1-3月增長8.3%變?yōu)橄陆?.5%，一季度開門紅被毀?！?/p>

5月，雖然上海地區(qū)的疫情得到了有效控制，汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)也得以復工復產，但目前物流端和供應鏈端依舊面臨較大壓力，日前特斯拉上海工廠再次被爆出因供應鏈問題暫停生產。另外，從目前全國的疫情防控形勢來看，北京、鄭州等地疫情加劇，各地防疫政策趨嚴，這些因素將使得5月車市不容樂觀。

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