5月10日，中國品牌日這天，來自自主車企的喜事兒頗多。

4月份的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪、吉利斬獲乘用車企冠亞軍，主宰該月汽車市場。其次吉利宣布與雷諾簽訂協(xié)議，認(rèn)購雷諾韓國汽車增資擴(kuò)股34.02%的股份，正式以技術(shù)導(dǎo)入的形式進(jìn)入到韓國市場。

此前，吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)于2022 年 1 月宣布合作，將在韓國市場推出采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)、并使用吉利先進(jìn)混動技術(shù)的新車型。雷諾和雷諾韓國將發(fā)揮在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計和用戶體驗方面的優(yōu)勢，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗。

據(jù)介紹，新車型將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)，將由雷諾韓國汽車位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計于2024 年實現(xiàn)量產(chǎn)，并計劃將推出的全新車型投放海外市場。

吉利的“海國圖志”

“師夷長技以制夷”。吉利在這20多年的發(fā)展過程中，一直在充分學(xué)習(xí)其他車企的優(yōu)秀經(jīng)驗，現(xiàn)在終于可以將自我通過不斷努力而取得的最新研究成果和先進(jìn)技術(shù)作為一把開拓市場的利器，逐步打開新市場的大門。

顯然，從技術(shù)輸出寶騰，進(jìn)軍東南亞，到技術(shù)輸出韓國雷諾進(jìn)軍韓國市場，吉利正在書寫屬于自己的“海國圖志”。如今，以中國為核心，朝著東南亞、東亞、中亞、俄羅斯、歐洲等全球各地進(jìn)一步壯大，吉利的海外版圖不斷擴(kuò)張。

不過為什么是韓國？這不得不與吉利造車之路的淵源說起。實際上，吉利的三次轉(zhuǎn)型之路皆與韓國有關(guān)。從1.0時代的自由艦到2.0時代的帝豪，再到3.0時代的博瑞，不少技術(shù)、設(shè)計、造型、質(zhì)量管理，均與韓國技術(shù)和韓國公司有關(guān)。

其實背后的原因也有跡可循，韓國汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展后勁非常充足，快速發(fā)展的經(jīng)驗非常值得中國品牌借鑒。不過如今，至少在中國市場上，韓系車已經(jīng)被中國品牌擠兌，無論是品質(zhì)和質(zhì)量都實現(xiàn)了追趕和超越。

10多年前，吉利對韓國汽車和技術(shù)是一種渴求和汲取。今天，吉利可以挺直腰板說：我行了！從韓國來，到韓國去，這更是吉利與過去自己的一次鄭重告別。

吉利為什么被選中

早在去年8月，吉利控股集團(tuán)就已經(jīng)與雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方就已經(jīng)表示計劃在中國和韓國開展合作。根據(jù)當(dāng)時披露的相關(guān)信息，吉利方面曾表示雙方將繼續(xù)探討深入合作的可能性，而今，認(rèn)購雷諾韓國汽車的部分股份也是推動了進(jìn)一步合作的實質(zhì)性發(fā)展。

放眼全球汽車舞臺，吉利控股集團(tuán)早已不再是一個名不見經(jīng)傳的“小城歌手”，而是一個坐擁領(lǐng)克、沃爾沃、極星、路特斯等多個知名品牌，全球年銷量超過220萬輛的實力演奏家，也和梅賽德斯-奔馳這樣具有百年歷史的“舞臺明星”，在新能源領(lǐng)域有著深入的合作，誕生了新合資體系下的新smart。

對于雷諾來說，或許也正是看中了吉利在海外合作方面的努力和實力，而且絕大部分的合作都取得了雙贏的優(yōu)良成果。去年，雷諾集團(tuán)全球銷量約為269.6萬輛，同比下降4.5%，這已經(jīng)是其連續(xù)第三年銷量下跌。雷諾急需在其它市場貢獻(xiàn)新的活力，尤其在新能源汽車占比日漸提高的中國和韓國汽車市場。

目前，雷諾的燃油車業(yè)務(wù)已經(jīng)退出中國市場，雷諾在中國市場的其他業(yè)務(wù)似乎前景也并不明確，易捷特完全成為了一家出口型企業(yè)，在國內(nèi)市場毫無存在感；而江鈴集團(tuán)新能源計劃在今年推出四款新車型，到目前也不見蹤影。

考慮到雷諾如今在華困境，此次和吉利在雷諾韓國汽車的合作，是否會成為雷諾對這位新合作伙伴一個小的試探，未來可以將成功經(jīng)驗復(fù)制到中國市場。毫無疑問，如果雷諾和吉利能夠同樣在中國市場展開合作，對于雷諾絕對是一個不可多得的好機(jī)會，畢竟這位新伙伴一直在中國市場中處于自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。

除此之外，吉利目前在純電動汽車和混動技術(shù)上的發(fā)展和進(jìn)步，也是取得了舉世矚目的成績。前有和梅賽德斯-奔馳聯(lián)手對smart以純電動品牌的方式進(jìn)行重?fù)Q新生，后則有全球動力科技品牌雷神動力的實力，無論哪一邊都是雷諾目前用得上的“法寶”。并且借助吉利的供應(yīng)鏈體系以及在工業(yè)協(xié)同化和規(guī)?；矫娴膬?yōu)勢，將大大降低競爭中的生產(chǎn)成本，如果能再次找回曾經(jīng)在中國市場的繁榮，將加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計劃”落地。

未來不僅是技術(shù)輸出

另一邊，吉利在這項合作協(xié)議中或許也有著更長遠(yuǎn)的計劃。

雖然這次合作的相關(guān)車型，在造型設(shè)計上將由雷諾和雷諾韓國負(fù)責(zé)，因此新車預(yù)計會采用雷諾韓國汽車的車標(biāo)進(jìn)行銷售。不過，考慮到雷諾韓國的售后體系在2021年已連續(xù)六年在韓國國內(nèi)的汽車消費者調(diào)查中排名第一，利用雷諾韓國現(xiàn)有的銷售方式和渠道，可能會更有一種“入鄉(xiāng)隨俗”的親切感。

2021年，雷諾韓國在韓國本土市場的累計銷量為61,096輛，同比下降36.3%。雖然銷量大幅下滑，市場占比也從6%下降到4.3%，但其依然作為韓國汽車市場中占比份額排名第三的車企。并且考慮到韓國消費者對本土品牌的喜愛，選擇以技術(shù)輸入而不掛車標(biāo)的生產(chǎn)方式，也總比以進(jìn)口車的形式進(jìn)入韓國市場要更容易站穩(wěn)腳跟。

而且，吉利對這樣的模式也并不陌生。其擁有49.9%股份的寶騰汽車，在馬來西亞生產(chǎn)并覆蓋東南亞市場的寶騰X70和X50就是吉利博越和繽越的“換標(biāo)”版車型，在東南亞市場上獲得了極大的反響，并且推動寶騰在馬來西亞市場的銷量上保持著兩位數(shù)的增長，X70更是成為了馬來西亞最暢銷的SUV車型。

對于寶騰的發(fā)展，吉利成功向世人證明，中國汽車企業(yè)已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，走向了優(yōu)秀產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)以及人才管理全方位的輸出。這次吉利與雷諾進(jìn)行合作，將CMA這個優(yōu)秀平臺架構(gòu)以及吉利的HEV技術(shù)推向韓國市場，中國汽車品牌也擺脫了以國內(nèi)市場換技術(shù)的尷尬局面，從而主動走出去用自身過硬的先進(jìn)技術(shù)換取海外市場。

反過來講，吉利此次又為何看中了雷諾韓國汽車。因為二十多年來，雷諾一直通過這家與韓方合資的企業(yè)在韓國生產(chǎn)和銷售汽車，而雷諾韓國汽車的釜山工廠如今則擁有年產(chǎn)三十萬輛的生產(chǎn)能力，為吉利未來廣闊的出海計劃也帶來了更多可能。

值得一提的是，雷諾韓國去年雖然在韓國本土市場的累計銷量出現(xiàn)大幅下跌，全年總出口量卻達(dá)到了71,673輛，與2020年相比增長率為254.3%。今年4月，雷諾韓國汽車在本土市場下跌57%的情況下，出口銷量暴漲到364%，為17,990輛。雷諾韓國的出口需求依然保持較高的增長，這也是雙方合作的計劃之一。

對于已經(jīng)站在全球市場高度的吉利來說，這將是進(jìn)入其它新市場的大門。雖然，比起國內(nèi)的勞動力成本，在韓國生產(chǎn)汽車的成本更高，但在韓國若能獲得積極的銷量成績，可以幫助吉利在其他新興市場，甚至歐洲這些新市場打開局面。

未來，吉利或?qū)⒔柚字Z在韓國的釜山工廠，其純電動以及混動動力車型可以通過雷諾的渠道銷往歐洲市場。要知道，在歐洲，雷諾經(jīng)銷商就占了整體汽車銷售渠道的50%。

如果說吉利對寶騰的輸出是向新興市場的導(dǎo)入，含金量和競爭力有限，那么這次向韓國雷諾導(dǎo)入技術(shù)和平臺，則是中國汽車品牌對汽車強(qiáng)國市場技術(shù)的反向輸出，是中國汽車技術(shù)輸出的新質(zhì)變。

中國汽車品牌和技術(shù)，得到了從戴姆勒到雷諾等歐洲老牌車企的一次又一次地認(rèn)可，同時再試探性進(jìn)入到韓國，測試世界對中國汽車技術(shù)的感知，這不僅是中國汽車進(jìn)步神速的標(biāo)志，也是中國汽車從技術(shù)到產(chǎn)品，在全球汽車領(lǐng)域話語權(quán)和影響力的再一次提升。

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