雖然4月中下旬，上海和長(zhǎng)春兩地包含汽車和相關(guān)零部件在內(nèi)的部分重點(diǎn)企業(yè)已逐漸開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但受嚴(yán)格疫情防控措施的限制，汽車行業(yè)零部件供應(yīng)、物流運(yùn)輸和產(chǎn)銷等各環(huán)節(jié)的恢復(fù)程度十分有限。

特別是，由于這兩座城市都為國(guó)內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)基地，而且周邊地區(qū)也是國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的核心供給區(qū)，導(dǎo)致不少其他省市的零部件供應(yīng)和汽車生受到波及，因此對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)造成了不小的影響。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，4月國(guó)內(nèi)乘用車（含國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口）銷量同比大幅減少38.8%至1,019,299輛。這一表現(xiàn)不僅刷新了近年的同期新低，同時(shí)也是2020年2月以來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的最低值，甚至略低于2020年3月的109.6萬(wàn)輛，跌幅亦是時(shí)隔兩年之后再次超過(guò)30%。

而在連續(xù)四個(gè)月的走跌之后，今年前4個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車總銷量?jī)H為5,974,607輛，同比減少115.7萬(wàn)輛，跌幅也擴(kuò)大至16.2%。

轎車市場(chǎng)份額突破50%

回到4月市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，類型細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)較為重大的變化，即轎車的市場(chǎng)份額超過(guò)50%。

眾所周知，近年來(lái)在合資和自主陣營(yíng)的共同發(fā)力下，SUV幾乎能與轎車平分秋色，但隨著2021年新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，在該細(xì)分領(lǐng)域中占據(jù)較大份額，以充分享受到新能源逆市增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大紅利，轎車的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

今年以來(lái)轎車的份額確實(shí)一直在穩(wěn)步提升，1月至4月分別為46.7%、47.2%、49.4%和50.1%，其中4月環(huán)比增加0.7個(gè)百分點(diǎn)，同比增加1.7個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的新能源銷量為264,769輛，同比增長(zhǎng)59.1%，市場(chǎng)份額為26.0%。其中轎車155,998輛，在新能源市場(chǎng)中的占比依舊高達(dá)58.9%，同比增長(zhǎng)39.9%，提供約4.5萬(wàn)輛的新增量。

值得一提的是，這些增量中的一半以上都來(lái)自比亞迪，僅秦Plus、漢和海豚三款車就創(chuàng)造了達(dá)2.8萬(wàn)輛，這三者是今年4月新能源轎車市場(chǎng)車型銷量第2至第4名。

當(dāng)然，除了新能源帶來(lái)的推動(dòng)力，另一大主要的細(xì)分市場(chǎng)SUV的加速下滑也是轎車能有所突破的重要原因。當(dāng)4月轎車同比下跌35.4%，SUV的跌幅卻達(dá)到40.7%，銷量?jī)H為447,877輛，創(chuàng)下近兩年內(nèi)該市場(chǎng)的低點(diǎn)，甚至不及2020年3月的48.0萬(wàn)輛，份額也收窄至43.9%，同比減少1.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比減少0.4個(gè)百分點(diǎn)。

4月為何SUV會(huì)有如此差表現(xiàn)？大致和今年一季度一樣，主要還是與燃油SUV的表現(xiàn)不佳有關(guān)。

4月國(guó)內(nèi)新能源SUV的銷量為104,026輛，今年內(nèi)還略高于2月的10.2萬(wàn)輛，然而燃油SUV卻僅為343,851輛，遠(yuǎn)不及2月的43.9萬(wàn)輛，與去年同期相比更是減少32.9萬(wàn)輛。

具體來(lái)看，4月SUV的燃油車型中同比減少量超過(guò)1萬(wàn)輛就有6款，其中作為國(guó)內(nèi)自主SUV領(lǐng)軍者的哈弗H6最大為15,982輛，長(zhǎng)安CS75系列11,548輛，奧迪Q5L也達(dá)到10,745輛，大眾途觀L為10,204輛，還有本田CR-V雖取得今年4月燃油SUV的冠軍，但也同比減少10,212輛。

此外，還有本田皓影、哈弗M6和日產(chǎn)奇駿的減少量也分別達(dá)到9,000余輛。換言之，僅這9款車就共計(jì)損失9.6萬(wàn)輛。

這些暢銷車銷量會(huì)有如此明顯的減少，主要還是由于芯片及等零部件供應(yīng)緊缺和疫情防控限制生產(chǎn)和銷售導(dǎo)致的。以?shī)W迪Q5L和大眾途觀L為例，這兩款車最主要的生產(chǎn)基地分別位于長(zhǎng)春和上海，4月這兩座城市正處于疫情較為嚴(yán)重的階段，低水平的復(fù)工復(fù)產(chǎn)根本無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。

比亞迪首次榮登車企榜首

而在整體車市持續(xù)大幅走跌的同時(shí)，自主陣營(yíng)卻更上一層樓，取得前所未有的成就，不僅份額再次達(dá)到2021年11月創(chuàng)下的近年最高點(diǎn)45.4%，比亞迪汽車也首次登上乘用車市場(chǎng)車企冠軍的寶座。

盡管，4月自主陣營(yíng)中的領(lǐng)軍者長(zhǎng)安汽車和吉利汽車的跌幅均超過(guò)40%，深陷零部件困擾的長(zhǎng)城汽車直接腰斬以至于未能進(jìn)入前十榜單，上汽乘用車的跌幅更是達(dá)到60.1%，但憑借著在新能源市場(chǎng)近八成的占有率，自主陣營(yíng)同比僅下跌22.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整體車市近40%的跌幅。

從TOP20的榜單中來(lái)看，這其中比亞迪、奇瑞汽車和廣汽乘用車這三家自主車企表現(xiàn)較為出色。

尤其是比亞迪，其銷量同比增長(zhǎng)141.0%至90,370輛，為自主軍團(tuán)提供了達(dá)到5.3萬(wàn)輛的凈增量，相當(dāng)于將自主陣營(yíng)的同比跌幅收窄8.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，廣汽乘用車也憑借著旗下新能源品牌Aion提供的4,085輛新增量，成為TOP20榜單中僅有的跌幅為個(gè)位數(shù)的車企，奇瑞汽車亦在奇瑞eQ和QQ冰淇淋創(chuàng)造近6,000輛增量的協(xié)助下，跌幅得以收于20.5%。

反觀合資陣營(yíng)，除廣汽豐田和廣汽本田的跌幅較小外，其余車企的跌幅大多超過(guò)40%，其中又以一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用下跌最為慘烈，分別達(dá)到54.4%、54.3%和60.0%。而這三家大幅走跌的正是由于前文中所提及的長(zhǎng)春和上海疫情導(dǎo)致的封控、零部件供應(yīng)緊缺和物流不暢導(dǎo)致的。

由于數(shù)據(jù)有限無(wú)法分析這兩座城市封鎖給零部件供應(yīng)和物流層面造成的影響，但可以從這兩者的乘用車上險(xiǎn)數(shù)中窺見(jiàn)一斑。

4月，上海的上險(xiǎn)量?jī)H為1,205輛，其中國(guó)產(chǎn)1,156輛、進(jìn)口49輛，相當(dāng)于去年同期的2%，而長(zhǎng)春的上險(xiǎn)數(shù)更是只有35輛，其中國(guó)產(chǎn)26輛、進(jìn)口9輛，僅為同期的0.2%。

并且4月這兩座城市上險(xiǎn)數(shù)中多以本地車企的產(chǎn)品為主，僅上汽大眾、上汽乘用車和上汽通用三家在上海的總銷量就有735輛，在后者中的占比達(dá)到61.0%，一汽紅旗、一汽奔騰和一汽-大眾在長(zhǎng)春的占比也達(dá)到38.2%。在本地市場(chǎng)尚且如此，這些車企在其他城市的銷售狀況也就可想而知了。

慶幸的是，隨著4月底國(guó)務(wù)院提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，廣東、江西、山東、湖北等省份及太原、?？诘炔糠殖鞘幸呀?jīng)頒布了購(gòu)車補(bǔ)貼、增加牌照額度等措施。

5月29日，上海也宣布將在年內(nèi)新增非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度4萬(wàn)個(gè)，按照國(guó)家政策要求階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅，并對(duì)置換純電動(dòng)汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予一次性10000元補(bǔ)貼。

5月31日，財(cái)政部和稅務(wù)總局亦發(fā)布《關(guān)于使用車輛且購(gòu)置稅的部分通知》，對(duì)購(gòu)置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期間單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò) 30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。這一系列國(guó)家和地方刺激汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，肯定將進(jìn)一步推動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇和回暖。

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