烏卡（VUCA）一詞源自上個世紀(jì)80年代沃倫·本尼斯和伯特·納努斯的領(lǐng)導(dǎo)理論，是Volatile (波動性)、Uncertainty (不確定性)、Complexity (復(fù)雜性) 和Ambiguity (模糊性) 的集合。烏卡時代，是一個顛覆認(rèn)知且充滿不確定性的新時代。

在新冠疫情持續(xù)、俄烏戰(zhàn)爭壓頂以及汽車新四化轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)的當(dāng)下，我們所處的產(chǎn)業(yè)鏈正處于一個充滿易變性和復(fù)雜性的環(huán)境里，像極了烏卡的世界，一切都在重塑，一切又似乎都在孕育著新生。

親歷汽車行業(yè)百年未有之大變局，我們發(fā)現(xiàn)，烏卡已成為一個新常態(tài)。然而，越是復(fù)雜之所，越需要汽車制造商以智慧與前瞻眼光穿越行業(yè)的周期，用新思路與新方法譜寫烏卡時代的新答卷。

一汽奧迪就是其中的代表。

時代的車輪滾滾向前，著眼未來才是不二之選。一汽奧迪在產(chǎn)品矩陣、市場策略與產(chǎn)業(yè)布局方面都為新四化轉(zhuǎn)型做好了充足的準(zhǔn)備以硬核實力穿越周期，以先行者之姿，繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市的新潮流。

在變局中破局

新的格局，正在重塑。

放眼全球，新的科技革命勢如破竹，互聯(lián)網(wǎng)浪潮風(fēng)起云涌，特別是在新冠疫情黑天鵝遲遲不肯飛走，俄烏沖突等地緣矛盾持續(xù)升級的當(dāng)下，烏卡時代所呈現(xiàn)的不確定性與模糊性已被汽車行業(yè)詮釋得淋漓盡致——

軟件定義汽車的新邏輯不斷沖擊著每一位參與者的神經(jīng)，新供應(yīng)鏈體系的崛起促成了新的連接，萬物聯(lián)接的智能世界又賦予了人車生活更寬闊的想象空間，大家看到了百年未有的行業(yè)挑戰(zhàn)，但積極的另一方面，則是動蕩背后蘊(yùn)藏的新的機(jī)會。

如何應(yīng)對行業(yè)的烏卡時代？

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌曾在采訪時表示，豪華車市第一陣營間的競爭目前依然十分膠著，但隨著車市日趨成熟，銷量已逐漸不再成為衡量企業(yè)和品牌發(fā)展的唯一指標(biāo)，體系力和穩(wěn)健性變得更為重要。

此外，在整體經(jīng)濟(jì)形勢和汽車行業(yè)發(fā)展共同作用下，豪華車市場競爭基礎(chǔ)已逐漸從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，競爭態(tài)勢也從“兩級陣營”的相對分散市場，轉(zhuǎn)向“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的高寡占市場。同樣的道理，競爭焦點也從單一的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)向體系能力、品牌認(rèn)知優(yōu)勢的全方位競爭。

體系力，正是一汽奧迪應(yīng)敵制勝的核心撒手锏。在變革到來之前，一汽奧迪未雨綢繆，提前布局，提前調(diào)整，在產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)四個維度積蓄力量，即使是充滿不確定性的電氣化時代，依舊能在新環(huán)境下繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

本質(zhì)上，是在變局中努力破局。

在過去的傳統(tǒng)燃油時代，奧迪是中國市場豪華汽車品牌的啟蒙者，自帶睥睨一切的榮光。在過去的三十年時間里，自奧迪品牌首款汽車在長春正式下線之時起，恐怕彼時鮮有人能預(yù)料到與一汽的牽手將對中國汽車市場帶來多么深遠(yuǎn)的影響。

征戰(zhàn)中國車市三十余載，一汽奧迪不僅穩(wěn)居豪華車品牌銷量和人氣的頂流，更是長期蟬聯(lián)豪華品牌銷量榜首的光輝王位。值得一提的是，一汽奧迪早在2021年在華累計銷量突破700萬大關(guān)，成為第一個、且是唯一一個達(dá)到這一里程碑成就的豪華車品牌，且距離其達(dá)成600萬輛的成就不過短短一年時間。

當(dāng)下的一汽奧迪，依舊是豪華汽車市場的引領(lǐng)者，只是身處新的市場格局與競爭態(tài)勢，它更是大型豪華SUV的普及者。

要知道，身處中國車市的烏卡時代，豪華車市場也在變，競爭的新賽道也在變，如何布局與落子，不僅考驗一汽奧迪領(lǐng)導(dǎo)班子的格局與智慧，更是關(guān)乎奧迪品牌如何走穩(wěn)新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵幾年。

穿越周期，誠意不變

時代在變。

中國車市的烏卡時代充滿了“變量”，豪華車市場也在新的“變量”里尋找新的切入點，以及駕馭新時代的突破口。昔日的豪華車市、特別是以C級SUV為代表的旗艦產(chǎn)品市場，比拼的維度是車身尺寸、駕乘舒適度與豪華配置，但是在當(dāng)下，這一細(xì)分市場比拼的維度又增加了個性化體驗與智能化創(chuàng)新等更立體的細(xì)節(jié)。

反過來講，豪華品牌在烏卡時代如何運(yùn)作其旗艦車型、如何為其頂級產(chǎn)品增加新時代的制勝撒手锏，又成了考驗一家車企擁抱復(fù)雜性與不確定性的最佳注腳。

這一點，一汽奧迪無論是在市場策略的靈活調(diào)整，或是產(chǎn)品邏輯的順勢升級，在當(dāng)下的豪華車市也是可圈可點。如果真要抽絲剝繭，尋找一汽奧迪持續(xù)引領(lǐng)車市的秘訣，周期律的巨手告訴我們，新一輪競爭的關(guān)鍵詞，依舊是“誠意”二字。

最近幾年，在消費(fèi)需求升級和國家多胎政策的刺激下，高端中大型SUV市場經(jīng)歷了一路高歌的爆發(fā)式增長。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，在過去的2021年，我國C級SUV市場的新車銷量為43.9萬輛，同比激增高達(dá)50.5%，其中又以奧迪、奔馳與寶馬等一線豪華品牌大放光彩。

把鏡頭聚焦到奧迪這邊，作為奧迪品牌SUV家族當(dāng)之無愧的頂尖產(chǎn)品，Q7自誕生之日起就自帶旗艦與先鋒的使命。不僅如此，奧迪Q7在過去幾年還憑借著豪華配置的頂級水準(zhǔn)，以及遠(yuǎn)超同級的智能化配置、特別是同級唯一標(biāo)配大7座這一標(biāo)簽，被一眾消費(fèi)者稱為“最懂中國人的SUV”。

烏卡時代，周期律的影響似乎更為明顯，舊時代的終結(jié)意味著新時代的開啟，新冠疫情這只黑天鵝的突襲，更是加速了我國車市的重新洗牌。一汽奧迪知道尊重周期律的重要性，更知道優(yōu)勝劣汰競爭格局的殘酷，作為品牌旗下的旗艦SUV，奧迪Q7不僅要在智能科技等方面始終走在行業(yè)前端，還要一如既往地賦予中國消費(fèi)者以誠意。

就拿大家普遍關(guān)注的人機(jī)交互體驗來說，奧迪Q7采用全新的智能操作理念，操作上可以幾乎不使用物理按鍵和旋鈕，中控臺上的兩個高清觸控屏幕幾乎控制著車輛的所有功能，充分展現(xiàn)奧迪品牌在數(shù)字化科技領(lǐng)域的進(jìn)取精神。

而12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，以及HUD平視顯示系統(tǒng)，則共同營造出富有革命性的“四屏聯(lián)動”全智能觸控交互體驗。

為了給到終端消費(fèi)者更大的誠意，深耕好中國這塊最重要的單一市場，奧迪Q7近日選擇全系調(diào)整產(chǎn)品定位，價格下調(diào)幅度達(dá)到6.9萬元，通過產(chǎn)品與性價比的價值重塑，威消費(fèi)者帶來最佳的購買時機(jī)。

曾有人把當(dāng)下的時代切換比喻為兩輛戰(zhàn)車擦肩而過，三十年前，奧迪是中國豪華車市場的啟蒙者，如今以引領(lǐng)者的優(yōu)勢，已成為大型豪華SUV的普及者。三十年前是個時間點，當(dāng)下又是新的一個時間節(jié)點，但本質(zhì)上都是深耕中國市場，給予消費(fèi)者最大誠意的初衷始終沒有改變。

將近7萬元幅度的大調(diào)整，對于奧迪Q7來說確實較為罕見，雖然被動方面是順應(yīng)國家號召，但是從主動方面來講，則是符合消費(fèi)升級趨勢、推動中大型豪華SUV普及的積極之舉。

誠然，烏卡時代的車市給所有行業(yè)參與者帶來了復(fù)雜性與不確定性，但這又像一個新的生態(tài)，無論是一汽奧迪這樣的長期引領(lǐng)者，或是試圖中途超車的新造車勢力們，在不確定中尋找確定，才是王道。

畢竟，唯有變化是不變的。

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