就在昨天，隨著工信部最新一批新車目錄的發(fā)布，蔚來ET5終于進(jìn)一步揭開了神秘面紗，加之上月就已披露相關(guān)信息的蔚來ES7，至此這家新勢力造車今年將要登上舞臺的所有新車，均已箭在弦上。

從目前得到的消息來看，后者的正式發(fā)布時間被定在了本月中旬，而前者作為NeoPark工廠所下線的第一款產(chǎn)品，則計劃9月正式開啟交付。

“相比去年冗長的產(chǎn)品空窗期，2022在擁有了ET7、ET5、ES7的接連助力，加之ES8、ES6、EC6的改款，蔚來顯然手中握有了十分充裕的底牌，接下來需要考慮的就是怎樣將牌出好?！?/p>

毫無疑問，即便整個上半年遭遇了疫情的嚴(yán)重沖擊，但在重振旗鼓后，上述一段話完全可以用來形容蔚來此刻的心境。

只不過，大趨勢向好的同時，本周發(fā)生的一則“小插曲”，再次暴露出這家新勢力造車自身現(xiàn)存的痛點(diǎn)。而在我眼中，也是蔚來必須重視與化解的“軟肋”。

至于故事開篇，還需要從最近兩年爆火的“露營潮”聊起。

每逢周末，溫度適宜，陽光明媚，自駕去往郊野，搭一頂帳篷，支起一把躺椅，享受片刻的寧靜，已經(jīng)成為了不少人向往的生活。而在此過程中，部分新能源車所支持的“反向供電”，真真切切的提升了他們在戶外環(huán)境下的便利性。

稍感遺憾的是，蔚來目前在售的幾款車型，出廠時并不支持該功能。因此，面對自家車主愈發(fā)高漲的呼聲，作為一家用戶企業(yè)歷經(jīng)一年的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，終于有所行動。北京時間6月6日，其官方正式宣布將發(fā)布“便攜式充放電一體機(jī)”。

實(shí)際上，就產(chǎn)品本身而言，無論充放一體最大放電功率3.3kW，工作溫度零20度到零上50度，還是防護(hù)等級IP66，整機(jī)重量約6.5kg（含槍線），還是支持露營放電、應(yīng)急放電、車車互充，均沒有任何問題，甚至相比市售第三方的反向放電設(shè)備，具有更高的安全性。

但問題則出在了，按照規(guī)定該設(shè)備目前僅支持按周租用，租用價格為168元/周，支持App積分支付。

對此，官方的解釋為：使用頻次低，初期產(chǎn)能低，為了讓更多的用戶體驗(yàn)，所以只能租用，并且初期為了啟動租賃運(yùn)營服務(wù)，所以確定了固定的租期。

奈何，該消息一出，迅速引來大批車主的不滿。位于該內(nèi)容的推送區(qū)，評論只能用“炸鍋”所形容。毫不夸張的說，已然可以視為過去很長一段時間以來，最為負(fù)面的一次。

綜合來看，一方面大家認(rèn)為“只租不賣”的規(guī)定極不合理，應(yīng)該提供給用戶自主選擇機(jī)會，而不是其官方的“想當(dāng)然”。如果用網(wǎng)絡(luò)中的流行用語總結(jié)，“我們不要蔚來覺得，而是自己覺得?！?/p>

另一方面，經(jīng)過較為漫長的等待，“便攜式充放電一體機(jī)”在設(shè)備重量與攜帶便利性上的表現(xiàn)，只能用差強(qiáng)人意形容。相比理想、比亞迪等車企產(chǎn)品出廠自帶的反向放電功能，的確存在差距。

最終，隨著討論的愈發(fā)激烈，不得不引發(fā)幾位高管的親自下場回復(fù)。

對此，李斌抱歉的表示：“接受大家批評因?yàn)槌跗诋a(chǎn)能上得慢想讓更多用戶有機(jī)會用上，又考慮這個是個低頻需求，所以我們想利用換電站提供露營這樣的場景的租用需求，租用價格是考慮了閑置時間和人工。沒想到這么多用戶有買的需求我們接受大家批評，會盡快討論更多的服務(wù)方案?！?/p>

秦力洪則說：“對低頻需求的判定過于主觀，低估了大家對擁有的安全感和自由感的追求?！?/p>

同時，蔚來能源高級副總裁沈裴則承諾：“單純的租用確實(shí)考慮不周！前面兩個月產(chǎn)量有限，加上充放電一體的成本要高于單純的放電槍，所以先通過換電站租用…什么都不說了，我們快速提高產(chǎn)量，滿足購買需求?！?/p>

而當(dāng)天晚上，針對上述一系列爭議的線上溝通會正式召開。

一天以后，蔚來宣布“便攜式充放電一體機(jī)”改為可租可售，預(yù)計6月中旬將在蔚來商城開啟預(yù)售，設(shè)備單價為3880元，最高可支持使用1萬App積分抵扣現(xiàn)金，預(yù)計7月底開始按訂單順序交付。

至此，隨著最新方案的出爐，屬于這家新勢力造車的“小插曲”可謂暫且告一段落。

不過，透過現(xiàn)象望穿本質(zhì)。

必須承認(rèn)的是，自蔚來創(chuàng)立之初，成為一家“用戶企業(yè)”就牢牢刻印在了它的DNA之中，其的確也在付出努力，用實(shí)際行動證明：“對用戶好是一種目的，而不是一種手段?！辈闹袊L到了一定的甜頭。

但在此過程中，還是不可避免的開始出現(xiàn)了越來越多與自家車主想法產(chǎn)生偏差，需要付出更多精力、人力、物力修正的時刻。

甚至不乏出現(xiàn)部分車主已經(jīng)習(xí)慣接受類似“海底撈”式的服務(wù)，最終導(dǎo)致被反向“綁架”，必須接受一些無理要求的案例。

所以總感覺，成為一家“用戶企業(yè)”必然還會是蔚來堅定不移的大方向?？呻S著它的逐步成長，怎樣權(quán)衡自身與車主之間的關(guān)系，既不太過生疏，也不頻繁越界，找到一種相對“適度”的模式，仍是一道充滿變數(shù)的辯題。

并且作為旁觀者，仍然想說：“對于一家車企，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系更應(yīng)該是錦上添花的東西，而不是消費(fèi)者決定購買的最主要因素?！彼袁F(xiàn)階段的蔚來，更需要通過極具競爭力的產(chǎn)品，令潛在消費(fèi)者所折服。

好在，如文章開篇所提及的那樣，六款新車已經(jīng)逐一登場。

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