受4月國(guó)內(nèi)疫情影響，全球動(dòng)力電池企業(yè)的裝車量紛紛出現(xiàn)了大幅下降的情況。根據(jù)韓國(guó)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，4月的全球動(dòng)力電池總裝車量為27.1GWh，環(huán)比下降34.5%。

其中，LG新能源的表現(xiàn)尤為糟糕，因特斯拉國(guó)內(nèi)、歐洲交付量不足，其動(dòng)力電池裝車量?jī)H為3.5GWh，環(huán)比下降高達(dá)54.5%；比亞迪卻高歌猛進(jìn)，以裝車量4.3GWh，環(huán)比增加2.4%的成績(jī)，一舉超越LG新能源，拿到了亞軍的桂冠。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，全球動(dòng)力電池企業(yè)排名中，分列冠亞軍的分別是寧德時(shí)代、比亞迪，排名3、4、5、6的是日韓電池廠商，第7、8、9、10名則是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)。

如此特殊市場(chǎng)環(huán)境下，中日韓電池廠商涇渭分明的排名，同時(shí)也在預(yù)示著以后“頭-肩-腰”三明治般市場(chǎng)格局的形成。

毋庸置疑，現(xiàn)在的中國(guó)動(dòng)力電池勢(shì)力，已經(jīng)完全有底氣說(shuō)是撐起了全球市場(chǎng)的半邊天。以市場(chǎng)份額而言，53.9%的市占率，足以佐證華系電池在世界市場(chǎng)上的地位。

不過(guò)有意思的一點(diǎn)在于，目前排名前五的企業(yè)中有竟有三家與特斯拉有供貨合作，就連比亞迪也在最近傳出了將為特斯拉供應(yīng)電池的消息。

這一角度來(lái)看，電池廠商能否突出重圍，下游車企的重要性，不言而喻。

日韓電池廠，逐鹿北美

當(dāng)然也并不是說(shuō)，動(dòng)力電池企業(yè)離了特斯拉就活不了，因人而異。

4月，受特斯拉上海工廠停工影響，寧德時(shí)代和LG新能源對(duì)于特斯拉的供應(yīng)，都下降到了冰點(diǎn)。但與LG新能源不同的是，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)的合作車企眾多，布局深遠(yuǎn)，甚至與每一家車企都有綁定。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在疫情肆虐的4月里，寧德時(shí)代的市占率雖然下降了很大一部分，但依舊坐穩(wěn)在世界第一的位置。

夸張地說(shuō)，寧德時(shí)代擁有著整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)做為后盾。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)廣闊，為動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展提供了難能可貴的條件，并有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)作為次級(jí)發(fā)展方向，同樣擁有萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)空間。

面對(duì)這樣的藍(lán)海，日韓電池廠商當(dāng)然不想放過(guò)，事實(shí)上，在市場(chǎng)發(fā)展初期，他們也是這樣做的。專利陷阱、惡意競(jìng)爭(zhēng)等，無(wú)所不用其極。但在國(guó)家扶持政策一番連消帶打之后，最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)的企業(yè)所掌控。

看著一家獨(dú)大的寧德時(shí)代，以及眾多虎視眈眈的中國(guó)電池廠商，日韓電池廠只能退而求其次，將重心放在了歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。

日系電池企業(yè)是比較有意思的存在，按理說(shuō)作為鋰電池的發(fā)源地，動(dòng)力電池的發(fā)展也應(yīng)該是遍地開(kāi)花。誰(shuí)曾想，現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上僅剩下松下一顆獨(dú)苗。

一方面，因?yàn)槿毡军c(diǎn)歪科技樹(shù)，從國(guó)家層面押注氫燃料電池車，導(dǎo)致動(dòng)力電池遭受冷落；另一方面，2008年的金融危機(jī)，造成了日系電池的集體墜落，索尼電池業(yè)務(wù)雖苦苦支撐到2016年，卻也是最終出售給了村田公司。

松下電池之所以現(xiàn)在還能角逐國(guó)際市場(chǎng)，很大部分源自對(duì)三洋的收購(gòu)，如此操作將松下電池業(yè)務(wù)綁定在了特斯拉的大船之上。據(jù)了解，松下已經(jīng)向特斯拉交付了4680電池樣品，并將在本月開(kāi)啟大規(guī)模原型生產(chǎn)。

此外，值得一提的是，除了特斯拉之外，豐田、本田等日系車企也開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如此一來(lái)，屬于松下電池的未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，也在慢慢發(fā)酵之中。

以LG新能源為首的韓系電池廠商，包括三星SDI、SK On在內(nèi)，都有著自家的獨(dú)門絕技。

LG新能源自今年1月底在韓交所上市之時(shí)，總市值高達(dá)6240億元人民幣，成為僅次于三星電子的韓國(guó)第二大企業(yè)。而在上市之初，LG新能源CEO權(quán)英壽曾經(jīng)大放厥詞道：“我們預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)份額超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球第一”。

不過(guò)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，LG新能源在4月份顯然是受到了大環(huán)境的影響，受挫是板上釘釘?shù)氖?。雖然有可能在5月份回轉(zhuǎn)，但能否超越寧德時(shí)代，依舊遙不可及。

三星SDI和SK On雖然不及LG新能源的強(qiáng)勢(shì)，但終歸屬于同一個(gè)路數(shù)走出來(lái)的公司，背后有韓國(guó)財(cái)閥的持續(xù)輸血，加上積極開(kāi)拓北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

有消息稱，三星SDI目前正在測(cè)試多個(gè)版本的4680圓柱形電池。既包括此前特斯拉宣布的原始規(guī)格，也包括不同規(guī)格的圓柱電池，以向?qū)汃R、沃爾沃和 Stellantis 等車企供應(yīng)電池。

SK On則在日前表示，正與福特及其土耳其合資伙伴戈茲控股簽訂合建電池廠的諒解備忘錄，三方將在土耳其首都安卡拉附近建立大型電池工廠，新廠年產(chǎn)能有望達(dá)到30~45GWh，以此成為歐洲地區(qū)最大的電動(dòng)汽車電池工廠之一。

只不過(guò)，令人始料未及的是，歐洲地區(qū)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，因?yàn)橐豁?xiàng)提案，變得風(fēng)起云涌起來(lái)。

鋰有害？歐洲市場(chǎng)恐生變

目前，新能源汽車的三大主要市場(chǎng)包括：中國(guó)市場(chǎng)、北美市場(chǎng)，以及早早限定燃油車禁產(chǎn)禁售時(shí)間的歐洲市場(chǎng)。隨之而來(lái)的則是，新能源汽車供應(yīng)鏈在這三大地區(qū)內(nèi)得到了飛速發(fā)展。

正當(dāng)各大電池廠商積極布局歐洲市場(chǎng)之時(shí)，一項(xiàng)關(guān)于“鋰有害”的提案，打破了這片熱火朝天的局面。

據(jù)外媒消息，歐盟委員會(huì)目前正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局(EHCA)的一項(xiàng)提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對(duì)人體健康有害的材料。歐盟委員會(huì)的某位官員也證實(shí)道，該機(jī)構(gòu)確實(shí)正在評(píng)估這項(xiàng)提案，但并未透露更多細(xì)節(jié)。

有消息稱，歐盟委員會(huì)將在7月5日～6日召開(kāi)會(huì)議，討論是否將鋰等材料列為有害物質(zhì)，最終決定預(yù)計(jì)將于2022年底，或2023年初做出。

事實(shí)上，盡管這項(xiàng)提案并未直接禁止鋰礦資源的進(jìn)口，但是如果落實(shí)為法律的話，鋰資源的加工、包裝和存儲(chǔ)更為嚴(yán)格，從而大大增加動(dòng)力電池的成本。

對(duì)此，全球鋰業(yè)巨頭雅寶Albemarle表示，如果歐盟將鋰列為有害材料，那么公司將不得不關(guān)閉位于德國(guó)朗格爾斯海姆的工廠。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，如此一來(lái)，在歐洲建廠的動(dòng)力電池企業(yè)也必將受到新一輪的沖擊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、蜂巢能源、國(guó)軒高科在內(nèi)的國(guó)內(nèi)電池廠商，以及LG新能源、三星SDI、SK On、松下等日韓動(dòng)力電池企業(yè)，都在歐洲建有工廠，或是正計(jì)劃興建工廠。

但隨著歐洲大力推進(jìn)碳中和，將鋰列入有害物質(zhì)，歐洲本土動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的建設(shè)發(fā)展也將會(huì)陷入到兩難的境地。

一方面，根據(jù)《歐洲氣候法》草案，歐洲計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，并要在2030年的時(shí)侯，電動(dòng)汽車保有量達(dá)到3000萬(wàn)輛。這樣的情況下，怎么可能離開(kāi)鋰？

另一方面，將鋰納入有害物質(zhì)的行列，成本隨著供應(yīng)鏈向下游疊加，不僅動(dòng)力電池廠商苦不堪言，最終多出的成本，也將如數(shù)的落在消費(fèi)者頭上。一飲一啄之間，仿佛陷入到死循環(huán)。

或許，關(guān)于赴外建廠一事，國(guó)內(nèi)的電池廠商們需要認(rèn)真的思考一下利弊了。亦或者說(shuō)，會(huì)不會(huì)直接出口動(dòng)力電池成品，才更能抵抗如今復(fù)雜環(huán)境下，國(guó)際市場(chǎng)上的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，與國(guó)外的市場(chǎng)搶占相比，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈且迫在眉睫。

其實(shí)也正如文章開(kāi)始所提到的，回顧整個(gè)4月，疫情的突然襲來(lái)，讓不少汽車供應(yīng)鏈企業(yè)再次警醒，動(dòng)力電池廠商們也不例外。但另一角度，透過(guò)此次疫情的考驗(yàn)，也讓全球市場(chǎng)看到中國(guó)電池的堅(jiān)韌，以及中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)韌。

現(xiàn)如今，政策扶持、疫情褪去，利好聲不斷傳來(lái)，不僅僅是二級(jí)市場(chǎng)熱鬧，市場(chǎng)的動(dòng)力也在逐漸恢復(fù)。所以，不難預(yù)見(jiàn)的是，全球5月份的動(dòng)力電池市場(chǎng)必定迎來(lái)新的一番龍爭(zhēng)虎斗。

此時(shí)此刻，不妨拭目以待，看華系電池如何一步步稱霸全球市場(chǎng)。

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