具體來(lái)看，Eletre全車(chē)配備了34顆高性能傳感器，具備五重感知全覆蓋能力，用來(lái)積累更準(zhǔn)確、更全面的高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。除此之外，新車(chē)搭載兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，508TOPS為OTA預(yù)留充足的算力儲(chǔ)備和軟件迭代的空間。

在智能座艙內(nèi)，Eletre 搭載了兩顆高通 8155 芯片，這是目前主流車(chē)企應(yīng)用于智能座艙性能最好的芯片。

在算法軟件方面，路特斯打造了行業(yè)領(lǐng)先的三大算法模型（風(fēng)險(xiǎn)模型、博弈模型、專(zhuān)屬模型），并通過(guò)Lotus AI Driving系統(tǒng)（LAD）得以呈現(xiàn)。

其中，風(fēng)險(xiǎn)模型能夠精準(zhǔn)預(yù)判駕駛風(fēng)險(xiǎn)，猶如讓智能駕駛系統(tǒng)系上了安全帶；博弈模型則高效判斷并規(guī)劃最佳路徑，猶如一位智能駕駛老司機(jī)；專(zhuān)屬模型通過(guò)自主學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣，提供千人千面的智駕體驗(yàn)。

Lotus AI Driving系統(tǒng)（LAD）基于這三大算法模型提出了“賽道級(jí)智能駕駛”的概念，這也是路特斯區(qū)隔于傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)勢(shì)力的智能化標(biāo)簽。

在李博看來(lái)，路特斯一直以來(lái)的賽道基因能夠幫助路特斯在智能化時(shí)代打造賽道級(jí)智能駕駛的體驗(yàn)。

智能駕駛系統(tǒng)真正（要做到）像人一樣的反應(yīng)速度，還需要錘煉。而賽道是相對(duì)特殊的環(huán)境，相比于日常駕駛路面，賽道對(duì)車(chē)的距離、左右車(chē)的間距、賽車(chē)手的極限動(dòng)作要求更高，賽道級(jí)智能駕駛處理復(fù)雜情況的能力也更強(qiáng)，包括賽道級(jí)的感知、認(rèn)知和規(guī)控。

“在賽道上所積累的技術(shù)，下探到我們生活中的智能駕駛狀態(tài)時(shí)，是能夠讓駕駛的可靠性和安全性得到很大提升的，因?yàn)樵谫惖郎襄N煉的智能駕駛技術(shù)下放到公路上，將會(huì)是一種「降維打擊」。”李博認(rèn)為。

在智能化方面尋求突破的路特斯，還保留了自己超豪華跑車(chē)的品牌屬性。

比如，路特斯 Eletre 采用了大量的碳釬維和鋁材質(zhì)減輕車(chē)身重量，車(chē)身組件、車(chē)身覆蓋件等均實(shí)現(xiàn)了輕量化。在性能方面，Eletre零百加速達(dá)到 2.95 秒。

以下是未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)等媒體與李博的對(duì)話節(jié)選：

汽車(chē)革命的本質(zhì)是汽車(chē)“機(jī)器人化”

Q：當(dāng)下大部分車(chē)企都在談智能化，一些新勢(shì)力甚至直接把智能化當(dāng)作標(biāo)簽。您覺(jué)得怎樣的智能化才能代表豪華純電品牌？

A：電動(dòng)化是這次汽車(chē)革命的聚焦點(diǎn)，但我覺(jué)得它可能不是當(dāng)下或未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)革命的本質(zhì)。我認(rèn)為這次汽車(chē)革命的核心和本質(zhì)是汽車(chē)的“機(jī)器人化”。

在機(jī)器人化的核心本質(zhì)之下，智能化必不可少。因此，我們現(xiàn)在的研發(fā)方向是讓智能化快速發(fā)展。而這正是高端車(chē)型所需要進(jìn)行的重要實(shí)踐。

相對(duì)高端的品牌，才可以承載最高端的技術(shù)。因?yàn)橹挥凶銐蚋叨说能?chē)型才有足夠的成本耐受性，去搭配最新銳的硬件技術(shù)，這為智能駕駛軟件和算法的提升提供了基礎(chǔ)條件。這也是目前能代表路特斯豪華屬性的標(biāo)簽之一，即相對(duì)高端的品牌在這個(gè)時(shí)代下更符合目前的技術(shù)發(fā)展潮流。

代表路特斯豪華屬性的另一個(gè)標(biāo)簽是，「賽道級(jí)」的基因能夠幫助路特斯打造賽道級(jí)智能駕駛的體驗(yàn)。

Q：路特斯提到了“冗余”的概念。在硬件配置上，芯片算力、激光雷達(dá)是夠用就行，還是越多越好？您怎么看“堆料”的現(xiàn)象？

A：堆料現(xiàn)象是普遍存在的，其存在一定有它的背后邏輯。

首先，「軟件定義汽車(chē)，硬件定義軟件的天花板」。這就好比iPhone7和iPhone13都使用一樣的系統(tǒng)、下載一樣的軟件，但玩游戲時(shí)體驗(yàn)就會(huì)有差距。其次，預(yù)留充足的算力和存儲(chǔ)空間，也是為了未來(lái)軟件（升級(jí)）做好充分的準(zhǔn)備。

Q：在百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)，大家好像并不是特別在乎智能化的突出表現(xiàn)，而是更喜歡聊操控。路特斯更強(qiáng)調(diào)智能化的目的是什么？在您看來(lái)，智能化是加分項(xiàng)，還是一個(gè)應(yīng)有的基礎(chǔ)？

A：汽車(chē)機(jī)器人化是汽車(chē)革命的本質(zhì)。智能化既是未來(lái)對(duì)智能車(chē)的基礎(chǔ)要求，同樣也是加分項(xiàng)。

Q：在芯片、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上，路特斯是否有自研的部分？成果如何？

自研智能駕駛無(wú)疑是正確的方向，不過(guò)我們深知?jiǎng)?chuàng)造資源和整合資源一定是并重的，因此我們會(huì)兩手兼顧。

我們既會(huì)有很大比例的自研軟件算法甚至硬件，也有一定比例的整合資源的配置（通過(guò)和路特斯的合作伙伴們），這是路特斯目前的整體策略。

賽道級(jí)智能駕駛并非營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)

Q：任何自動(dòng)駕駛的傳感器感知和芯片決策速度都大概率比人強(qiáng)。賽道級(jí)智能駕駛，是不是一個(gè)純粹的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)？

A：賽道級(jí)智能駕駛并非營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)。

在賽道級(jí)智能駕駛上，路特斯有兩條業(yè)務(wù)線在同步推進(jìn)：一是路特斯量產(chǎn)產(chǎn)品線；二是路特斯在賽道方面的準(zhǔn)備工作，包括后續(xù)車(chē)型（含Eletre）在賽道的測(cè)試等。

駕駛是一個(gè)系統(tǒng)的行為閉環(huán)，從閉環(huán)的完成速度來(lái)看，人類(lèi)還是要比汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)快。智能駕駛更多的優(yōu)勢(shì)是專(zhuān)注度比較強(qiáng)。人會(huì)疲勞走神，但是智能駕駛不會(huì)。因此，智能駕駛系統(tǒng)真正（要做到）像人一樣的反應(yīng)速度，還需要錘煉。

而賽道是相對(duì)特殊的環(huán)境，相比于日常駕駛路面，賽道對(duì)車(chē)的距離、左右車(chē)的間距、賽車(chē)手的極限動(dòng)作要求更高。在賽道上所積累的技術(shù)，下探到我們生活中的智能駕駛狀態(tài)時(shí)，是能夠讓駕駛的可靠性和安全性得到很大提升的，因?yàn)樵谫惖郎襄N煉的智能駕駛技術(shù)下放到公路上，將會(huì)是一種「降維打擊」。

Q：路特斯一直強(qiáng)調(diào)賽道級(jí)智能駕駛的概念，但是“賽道級(jí)”在一般消費(fèi)者聽(tīng)來(lái)，并不算清晰。賽道級(jí)智能駕駛，到底是指一種能力還是一種場(chǎng)景？

A：賽道級(jí)智能駕駛，一方面指能力，另一方也指場(chǎng)景。所謂的賽道級(jí)智能駕駛是從三個(gè)方面來(lái)解讀：

一是賽道級(jí)的感知。賽車(chē)手在比賽時(shí)，需要對(duì)周邊目標(biāo)有足夠的觀察，同時(shí)對(duì)遠(yuǎn)距離目標(biāo)也要有好的探測(cè)和感知能力。這種能力轉(zhuǎn)化到智能駕駛體系就是更強(qiáng)、更精確的感知能力，這是現(xiàn)在Eletre著力去打造的。

二是賽道級(jí)的認(rèn)知和博弈。現(xiàn)在很多智能駕駛系統(tǒng)被詬病不像“老司機(jī)”，雖然駕駛平順但效率很低。這便是賽道級(jí)認(rèn)知和博弈需要解決的問(wèn)題。賽道中充滿競(jìng)爭(zhēng)，賽車(chē)手需要預(yù)判比賽和對(duì)手，從而找到自己最佳的路線。

最后是賽道級(jí)的響應(yīng)速度。對(duì)于賽道級(jí)的智能駕駛來(lái)說(shuō)，它的響應(yīng)一定是簡(jiǎn)潔、明快和高效的。

Q：賽道場(chǎng)景對(duì)于車(chē)主而言畢竟還是小眾場(chǎng)景，用戶大部分使用場(chǎng)景還是在日常道路中。路特斯做賽道的應(yīng)用場(chǎng)景到底有多大的實(shí)際應(yīng)用意義？

A：賽道級(jí)智能駕駛對(duì)我們公路上或生活中智能駕駛的幫助，我認(rèn)為有以下幾個(gè)方面：

一是智能駕駛系統(tǒng)在日常中處理復(fù)雜情況的能力提升；二是對(duì)用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，買(mǎi)路特斯的一部分用戶實(shí)際上對(duì)賽道都有一定的感情和憧憬。

總結(jié)來(lái)說(shuō)， 一方面賦能平時(shí)的智能駕駛，另一方面通過(guò)賽道場(chǎng)景與用戶的互動(dòng)，提升用戶對(duì)賽道駕駛的體驗(yàn)。

Q：路特斯通過(guò)哪些智能化技術(shù)來(lái)提高智能駕駛樂(lè)趣？

A：基于For the Drivers的基本理念，路特斯希望能給駕駛員一種選擇的權(quán)力，他可以選擇駕馭這臺(tái)車(chē)，也可以選擇（智能駕駛功能）從而把自己釋放出來(lái)。

這種權(quán)力在人類(lèi)過(guò)去的150年前是具備的。那時(shí)人類(lèi)還在騎馬，我們經(jīng)常說(shuō)老馬識(shí)途，當(dāng)人類(lèi)不想騎馬時(shí)，可以放心（把路線權(quán)）交給馬匹。

從大數(shù)據(jù)到優(yōu)數(shù)據(jù)

Q：駕駛員在日常駕駛中需要進(jìn)行車(chē)道保持，并對(duì)其他交通參與者或者交通標(biāo)志進(jìn)行識(shí)別，這需要積累很多數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)。Eletre這款車(chē)不是走量的車(chē)型，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)是怎么積累的呢？

第一，在智能駕駛中，數(shù)據(jù)很重要，某種意義上比算法模型更重要。第二，數(shù)據(jù)的質(zhì)量比數(shù)量更重要，也就是我們經(jīng)常提的概念：從大數(shù)據(jù)時(shí)代到優(yōu)數(shù)據(jù)時(shí)代。

無(wú)論是精確性、還是廣泛性上，Eletre所搭載的這些傳感器，對(duì)周邊環(huán)境感知的能力都達(dá)到了較高層次，這樣能保證路特斯收集數(shù)據(jù)本身質(zhì)量是較高的。更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)才能錘煉出更優(yōu)質(zhì)的模型。

此外，路特斯數(shù)據(jù)不局限于路特斯，而是和吉利大體系之間有互動(dòng)。當(dāng)然，若自身優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)能接近智能駕駛系統(tǒng)學(xué)習(xí)的邊界，我們不會(huì)用其他數(shù)據(jù)彌補(bǔ)數(shù)據(jù)數(shù)量上的不足。

Q：在數(shù)據(jù)的獲取和篩選方面，路特斯有什么具體做法可以分享嗎？

目前，路特斯所積累的車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)，加上未來(lái)銷(xiāo)售車(chē)輛的數(shù)據(jù)足以達(dá)到我們目前的算法邊界。

因?yàn)殡S著數(shù)據(jù)越來(lái)越多，它的算法并非一條線性曲線，它的邊際效益是逐漸趨于平滑的，達(dá)到平滑的點(diǎn)就是我們數(shù)據(jù)和模型結(jié)合起來(lái)的性能上限。

如果基于此，后續(xù)沒(méi)有達(dá)到平滑點(diǎn)。我們也會(huì)依托整個(gè)吉利體系里的共有數(shù)據(jù)，通過(guò)首選高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，將剩余所需的數(shù)據(jù)拉齊。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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