自破產(chǎn)重整以來(lái)，眾泰汽車(chē)的產(chǎn)品已經(jīng)消失于汽車(chē)行業(yè)。但實(shí)際上，在某社交平臺(tái)上，一直有人在不斷更新眾泰汽車(chē)“復(fù)活”的視頻。而在視頻中，出現(xiàn)最多的是停滿(mǎn)了眾泰汽車(chē)工廠(chǎng)、2019年就推出但至今還未上市的TS5。

在大眾視線(xiàn)之外的角落，關(guān)于眾泰的故事遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。6月中旬，眾泰汽車(chē)發(fā)布了一條《2022年度非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案》，主要內(nèi)容是在重整之后，眾泰汽車(chē)將募資60億元資金，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，重新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

剛經(jīng)歷破產(chǎn)重整處于恢復(fù)過(guò)程中，眾泰汽車(chē)資產(chǎn)負(fù)債率仍處于較高水平，且后續(xù)新能源汽車(chē)的研發(fā)、整改生產(chǎn)基地、重塑供應(yīng)鏈體系、重構(gòu)品牌體系、營(yíng)銷(xiāo)渠道等均需要資金支持，因此亟需通過(guò)借助資本市場(chǎng)融資增強(qiáng)資本實(shí)力。

這一次，眾泰汽車(chē)明確表示將進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。募資成功的60億元擬用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目、渠道建設(shè)項(xiàng)目投資以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目的資金，占總金額的近80%。

換道新能源

事實(shí)上，早在2005年，眾泰汽車(chē)便在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所投入，并先后推出2008EV、云100、 芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車(chē)。根據(jù)EVSales統(tǒng)計(jì)的年度銷(xiāo)量排名，眾泰汽車(chē)是2015年國(guó)內(nèi)第三大、全球第八大新能源汽車(chē)廠(chǎng)商。

那一年的眾泰微型電動(dòng)車(chē)，可謂是遍布大街小巷。如果眾泰汽車(chē)能夠維持到今天，說(shuō)不定也能在如今火爆的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分走一杯羹。但眾泰汽車(chē)走上的是一條難以為繼的道路，在競(jìng)爭(zhēng)力缺失之后，眾泰新能源也被連根拔起。

在黃繼宏的江蘇深商接盤(pán)眾泰汽車(chē)后，這個(gè)爛攤子早已沒(méi)有了任何的實(shí)際價(jià)值。從研發(fā)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、渠道，都已停滯。截至2021年年底，眾泰下屬眾泰和江南兩個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)九大基地合并的產(chǎn)能為68.5萬(wàn)輛。目前，眾泰旗下各大基地皆處于停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能利用率為0。

甚至包括眾泰員工，也樹(shù)倒猢猻散。2019年末，眾泰汽車(chē)在職員工人數(shù)為8098人，截至2021年末，其員工人數(shù)已經(jīng)降至1612人。原汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)趙春和馬丁克洛普、AnthonyWilliams-Kenny、安東尼威廉姆斯肯尼三位設(shè)計(jì)師均已離職。

所以此次募資的60億元，對(duì)于水深火熱中的眾泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，真的能夠憑借這樣一筆微薄的資金起死回生嗎？從行業(yè)判斷來(lái)看，這不過(guò)是杯水車(chē)薪，但是對(duì)于在資本市場(chǎng)善舞長(zhǎng)袖的黃繼宏來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有一定的收獲。

今年2月份，眾泰汽車(chē)孫公司浙江眾泰汽車(chē)制造有限公司完成了對(duì)上海君趣汽車(chē)科技有限公司的收購(gòu)。在眾泰汽車(chē)的公告里，承認(rèn)上海君趣就是其子公司，并且承擔(dān)著汽車(chē)研發(fā)的任務(wù)，相當(dāng)于眾泰汽車(chē)在上海的汽車(chē)研究院。

并且在完成收購(gòu)之后，上海君趣在招聘平臺(tái)上發(fā)布了大量招聘信息，涉及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、造型工程、油泥模型師等逾50個(gè)崗位。而眾泰汽車(chē)接下來(lái)的重點(diǎn)是要開(kāi)發(fā)主要包括基于三個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)，包括三款純電動(dòng)大中型SUV車(chē)型及一款純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型。

前文也提到，這次募資的資金中，絕大部分是為了提升研發(fā)能力。不過(guò)，上海君趣倒是也提供了一些“額外”支持。上海君趣的法人代表、執(zhí)行董事吳云飛與已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

而博郡汽車(chē)此前已經(jīng)打造出i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，未來(lái)將衍生出覆蓋A、B、C級(jí)三大細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)十款車(chē)型。實(shí)際上，在一番操作之后，眾泰汽車(chē)完全有可能利用上博郡汽車(chē)的這些技術(shù)。

一方面是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)高升，另一方面是新能源車(chē)企在股市的強(qiáng)勁表現(xiàn)?？毓晒蓶|要想通過(guò)眾泰汽車(chē)“盈利”，就必須抓住當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口。況且，眾泰汽車(chē)也宣稱(chēng)有計(jì)劃參加明年的上海車(chē)展。這一次，眾泰勢(shì)必要爭(zhēng)分奪秒。

“特斯拉幻想”

雖然眾泰汽車(chē)在車(chē)市沉默，但是并不影響它在股市翻江倒海。定增預(yù)案發(fā)布后，眾泰在6月13日和6月14日連收兩個(gè)漲停板。Wind數(shù)據(jù)顯示，從2021年1月1日至2022年6月14日，ST眾泰漲停天數(shù)高達(dá)113天，位居A股第一。

眾泰汽車(chē)的“妖”，時(shí)常伴隨著聽(tīng)風(fēng)就是雨的消息出現(xiàn)。被特斯拉收購(gòu)、代工比亞迪、與豐田合資，這些消息雖然在出現(xiàn)時(shí)就被緊急辟謠，但并不妨礙投資人以此為契機(jī)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。而即便眾泰無(wú)力“攀附權(quán)貴”，但走中高端的心卻定了下來(lái)。

去年年底，眾泰汽車(chē)就披露，長(zhǎng)期計(jì)劃以收購(gòu)、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)將積極布局微型電動(dòng)車(chē)下鄉(xiāng)業(yè)務(wù)，搶占微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)制高點(diǎn)。而此次重新出發(fā)的眾泰汽車(chē)，更加精確地瞄準(zhǔn)了15萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，售價(jià)在15-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源汽車(chē)占中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的39.0%，2017年至2020年銷(xiāo)售復(fù)合增長(zhǎng)率為45.4%。該區(qū)間內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將由2021年的130萬(wàn)輛增加至2026年的521.32萬(wàn)輛。

同時(shí)該細(xì)分市場(chǎng)將于2023年成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最大及增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，2023年的年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到41.6%并且在2026年可以達(dá)到接近50%的市占率，成為細(xì)分領(lǐng)域的主要區(qū)間車(chē)型。

眾泰汽車(chē)稱(chēng)，為把握中高端車(chē)型市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，廣泛應(yīng)用數(shù)字化與智能化技術(shù)，不斷強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)水平開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)中高端SUV及轎跑車(chē)型，適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步豐富現(xiàn)有車(chē)型產(chǎn)品組合，提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，眾泰透露從2016年就開(kāi)始研發(fā)智能駕駛，2017年就已開(kāi)發(fā)出第一代Level4級(jí)智能駕駛“DEMO樣車(chē)”。不過(guò)眾泰汽車(chē)也承認(rèn)，2017年的自動(dòng)駕駛L4等級(jí)為單一車(chē)子的特殊案例，不代表公司整體達(dá)到了相應(yīng)水平。

除了產(chǎn)品之外，未來(lái)兩年眾泰汽車(chē)規(guī)劃在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等100個(gè)城市先期建設(shè)216家自營(yíng)門(mén)店，覆蓋主要目標(biāo)市場(chǎng)，為公司即將推出的新產(chǎn)品鋪平道路。從表面上來(lái)看，眾泰汽車(chē)頗有大干一場(chǎng)的味道。

但資本的嗅覺(jué)始終圍繞著一個(gè)亙古不變的道理，那就是政策指向哪，就到哪里去。在大眾所熟知的印象中，從金融業(yè)到地產(chǎn)業(yè)再到汽車(chē)業(yè)，莫不如是。尤其是這幾年隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、家電、地產(chǎn)、通訊等企業(yè)紛紛掀起跨界造車(chē)熱潮。

自江蘇深商入主眾泰之后，質(zhì)疑其重整眾泰汽車(chē)的真正原因眾說(shuō)紛紜。比如在電動(dòng)化的新興產(chǎn)業(yè)里圈錢(qián)，講故事、融資、上市、套現(xiàn)、再融資、再套現(xiàn)，資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)耍弄資本游戲。

這樣的論調(diào)并不是空穴來(lái)風(fēng)，但也不是最終的答案。眾泰的故事還會(huì)以怎樣的路徑繼續(xù)，不得而知。

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