一年發(fā)布一款新車，銷量卻始終表現(xiàn)平平。在整個合資陣營中，三菱品牌的戰(zhàn)場故事在市場漸入入理性后，就是這么無奈。

而進(jìn)入2022年，伴隨全球電動化浪潮席卷而來，借廣汽埃安推出阿圖柯，是廣汽三菱基于自身實(shí)力被迫做出的選擇?？墒苷麄€市場快速轉(zhuǎn)型所限，我想，三菱將要面對的困難遠(yuǎn)不止于此。

自成立以來，SUV戰(zhàn)略一直是三菱所堅(jiān)持的。從 ASX勁炫、歐藍(lán)德，到后期的奕歌均落戶廣汽三菱去看，SUV無疑是整個三菱立足中國的籌碼。

和Jeep不同，產(chǎn)品悉數(shù)邁向城市化的產(chǎn)品定位，的確使其在細(xì)分市場贏得了部分消費(fèi)者的認(rèn)可。但自2021年伊始，隨著疫情反復(fù)發(fā)作，三菱在華的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是進(jìn)入了非常時期。看著同集團(tuán)下的廣汽菲克逐漸被市場邊緣化，看著硬派SUV領(lǐng)域恐無余地，廣汽三菱是時候開啟新一輪的產(chǎn)品革新了。

2021年年初，三菱汽車在海外發(fā)布了全新一代歐藍(lán)德。雖然有著和日產(chǎn)新奇駿千絲萬縷的牽絆，可對于三菱，姍姍到來的全新歐藍(lán)德，或?qū)⒊休d整個品牌活躍在全球市場的所有希望。而在中國車市，更是如此。

是希望，亦是挑戰(zhàn)

早在2020年中，三菱汽車就曾發(fā)布「Small but Beautiful」的中期3年計劃，宣稱將以降低成本開銷20％和深耕并擴(kuò)大經(jīng)營東協(xié)市場的計劃來提高經(jīng)營利潤，并寄希望于減輕北美和歐洲市場的業(yè)務(wù)，來換取在核心市場的話語權(quán)，比如中國和東南亞地區(qū)。

因此，在旗下諸多代表車型停產(chǎn)后，三菱唯有將產(chǎn)品重心，轉(zhuǎn)移到歐藍(lán)德這唯一一款能在全球市場悉數(shù)保有份額的車型，以及大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)之上。

尤其是針對后者，隨著整個產(chǎn)品線的縮減，三菱在全球各地市場的話語權(quán)逐漸減弱，并在面對各大All in電動化的車企時，愈發(fā)顯得無所適從。為此，三菱也曾對外宣布，在推出插電式混動SUV車型Eclipse Cross PHEV和全新一代歐藍(lán)德后，將于2022年再推出歐藍(lán)德PHEV版本。

但現(xiàn)階段，針對中國市場，無論是基于對終端銷量的考慮，還是礙于合資品牌當(dāng)前的處境，相較于全面轉(zhuǎn)型電動化，除了對ASX勁炫和奕歌“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”外，最適合三菱的也唯有將希望寄托在歐藍(lán)德的身上。

而眼下，距離全新一代車型發(fā)布已經(jīng)過去了一年多，在北京車展無限延期的情況下，擇機(jī)宣布新一代歐藍(lán)德落戶廣汽三菱，同樣是在說明這個問題，趕在現(xiàn)款車型力不從心之前，三菱對待中國市場所表露的積極態(tài)度理應(yīng)是有意義的。

三菱汽車從來都不是一個消費(fèi)者在購車時會立刻想到的品牌。逐漸老去的歐藍(lán)德要想打動消費(fèi)者，都在借著“2047”所內(nèi)含的性價比優(yōu)勢費(fèi)力輸出。這就意味著，在固有形象深入多年時，歐藍(lán)德的使命將更為艱巨。背離當(dāng)下的消費(fèi)趨勢使不得，不管不顧地保持自我特色，相信也是不可取的。

據(jù)我觀察，在動力系統(tǒng)等細(xì)節(jié)均未透露的前提下，承接自三菱Engelberg Tourer概念車的造型，優(yōu)化的Dynamic Shield設(shè)計語言，確實(shí)在新車身上演繹出一番不同于人的味道。

可另一方面，倘若全新歐藍(lán)德未來沒法給出更為具象的領(lǐng)先優(yōu)勢，一旦將其放在整個細(xì)分市場中進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，想必三菱較弱的品牌溢價和廣汽三菱不大的聲量，會成為全新歐藍(lán)德全力發(fā)揮的約束。

況且，在經(jīng)歷了一輪又一輪的行業(yè)洗牌后，一款車撐起一個品牌的現(xiàn)象，在中國車市早已不多見。單靠一款SUV過活的品牌，更是寥寥無幾。

故而，此時的全新歐藍(lán)德所扮演的角色頗有“救世主”的意思，卻意在表明，廣汽三菱若要恢復(fù)到2019年的水平，接下來在全新歐藍(lán)德身上所投入的精力必然要從多個角度進(jìn)行切換。

執(zhí)拗于性價比的打法，只能是過往幾年維穩(wěn)的基本操作。在新一輪的產(chǎn)品價值衡量中，如何從已被刷新的“歐藍(lán)德”這一金字招牌中，提煉出豐滿品牌形象的要素，應(yīng)是促使廣汽三菱走得更遠(yuǎn)的根本所在。

“小眾”更需傳遞價值

不可否認(rèn)，自從Pajero和Lancer車系不再演進(jìn)，屬于三菱汽車的輝煌已早早畫上了句號。而伴隨在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日趨深入的合作和聯(lián)結(jié)，三菱汽車獨(dú)樹一幟的品牌形象更是被市場一遍遍徒增著平淡的底色。

在海外，三菱能仰賴L200和Pajero Sport在部分區(qū)域保留著自己的倔強(qiáng)，可改變不了的現(xiàn)實(shí)就是，當(dāng)電動化轉(zhuǎn)型磕磕絆絆，市場全球化帶來的改變，終究是對整個三菱汽車的未來部署造成了影響。

此前，作為如今三菱汽車產(chǎn)品矩陣中的核心，歐藍(lán)德的確在數(shù)次小改款和推出PHEV車型的情況下，強(qiáng)撐著三菱汽車最后的尊嚴(yán)。在這個城市SUV熱度不減的時間節(jié)點(diǎn)，相比十幾年不換代，直至停產(chǎn)的帕杰羅，歐藍(lán)德能為三菱在細(xì)分市場做出補(bǔ)充就行。

可落在中國，回過頭來一想，歐藍(lán)德之于三菱的意義，哪里僅限于一款車啊。

透過乘聯(lián)會給出的信息就可清晰地看到，在奕歌未能起勢的大背景下，歐藍(lán)德就是廣汽三菱唯一的精神和銷量支柱。截至剛過去的5個月，廣汽三菱25,206輛的累計銷量中，售出18,909輛的歐藍(lán)德占了75%左右的份額。而倒退到2021年，這一數(shù)據(jù)也只增不減。

換言之，一如廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗在“推銷”全新歐藍(lán)德時所說，“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，它會為三菱品牌在中國乃至全球市場開創(chuàng)新紀(jì)元?！?/p>

即使身處聯(lián)盟多年，全新一代歐藍(lán)德吸收了不少集團(tuán)伙伴的力量，在這個時刻擔(dān)憂著被時代排擠的關(guān)鍵期，它都將充當(dāng)三菱在中國市場的門面。而按設(shè)想，只要阿圖柯尚未建立起三菱在電動化的優(yōu)勢，全新歐藍(lán)德就是它不可忽略的核心戰(zhàn)力。

或許從三菱公布的全新一代歐藍(lán)德的基本情況來論，它的出現(xiàn)確是對前作做出的改變，也都驗(yàn)證了近兩年來業(yè)內(nèi)對這款車的猜測：不再像傳統(tǒng)三菱汽車對某一細(xì)分車型市場的那番執(zhí)著，面對行業(yè)變革，將全面發(fā)展作為自身立足于市場的根基。

只不過，我們也必須看到，當(dāng)廣汽三菱將未來的賭注全部落在歐藍(lán)德身上，當(dāng)緊湊型SUV市場分化愈加劇烈，歐藍(lán)德一向堅(jiān)持的“探趣”還能否給予新車一定的溢價，而由此帶來的銷量提升又是否能達(dá)預(yù)期，尚且還沒有一個較為篤定的答案。

有時，“小眾”能成為一個品牌獨(dú)擋一切的“標(biāo)簽”。有時，隨著消費(fèi)者的目光被行業(yè)趨勢牽引，“小眾”就成了多數(shù)人難以捉摸透徹的原罪。所以，全新歐藍(lán)德的發(fā)布給了三菱一個趨好的信號，還只是第一步。

未來，由于中國用戶一直對三菱品牌有著自己的價值判斷，全新歐藍(lán)德用以匹配產(chǎn)品力的價格，勢必需要在合理的范圍之內(nèi)。太高，面對豐田RAV4/威蘭達(dá)、本田CR-V/皓影等核心對手時，會消耗掉原有的口碑優(yōu)勢。太低，廣汽三菱會陷入舊有的困局。

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