7月11日，應(yīng)該是所有極氪人和極氪車主最開心和最驚喜的一天。

在當(dāng)晚的極氪進(jìn)化日上，極氪宣布為所有車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片和贈(zèng)送智能藍(lán)牙鑰匙，這項(xiàng)舉動(dòng)幾乎超出了所有車主的預(yù)期，直呼極氪YYDS、聰聰YYDS。毫無(wú)疑問(wèn)，這一次極氪提升了用戶對(duì)智能化的期待，優(yōu)化了車主們的用車體驗(yàn)，甚至有的車主還為極氪送上了錦旗。

很多人明白“天下沒有免費(fèi)的午餐”，特別是對(duì)于已經(jīng)交車的2萬(wàn)多用戶，他們作為首批用戶嘗鮮了極氪001，按照常理和新勢(shì)力們的常規(guī)操作，確實(shí)應(yīng)該付費(fèi)升級(jí)8155芯片。但極氪為首批用戶謀福利，更是感恩種子用戶，率先打破“天下沒有免費(fèi)的硬件升級(jí)”規(guī)則，引發(fā)了行業(yè)的震動(dòng)，開啟了智能汽車硬件免費(fèi)升級(jí)的新序幕，這讓頭部新勢(shì)力們也艷羨比不了。

過(guò)去一周多以來(lái)，行業(yè)和車主們關(guān)注點(diǎn)幾乎放在了“免費(fèi)”這個(gè)關(guān)鍵字眼上，但其實(shí)此次極氪進(jìn)化日，極氪的進(jìn)化不僅僅只是免費(fèi)升級(jí)車機(jī)硬件，還有全面躍進(jìn)的ZEEKR OS 3.0，以及具備“閃電切換”和“智能防滑”兩大黑科技的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更成為極氪汽車和極氪001產(chǎn)品力再次躍升的重要標(biāo)志。

無(wú)論是無(wú)損升級(jí)更高級(jí)的硬件，還是通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)全域更多功能的進(jìn)化，這是極氪在踐行智能汽車的道路上，邁出的堅(jiān)實(shí)一步，更是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在跨越進(jìn)入智能汽車賽道上，做出的令人驚喜的突破。

7月19日，ZEEKR OS 3.0版本開啟推送，已經(jīng)有車主陸續(xù)嘗鮮到ZEEKR OS 3.0大版本OTA的鮮；8月1日起，8155芯片升級(jí)將開啟預(yù)約，更加智能化的用車體驗(yàn)也將來(lái)到消費(fèi)者身邊。

雖然已經(jīng)上市一年，但更新之后的極氪001，以更新技術(shù)和更新體驗(yàn)，讓用戶常用常新，成為智能電動(dòng)車時(shí)代一個(gè)最明顯的標(biāo)志，更讓極氪品牌在第三賽道上樹立起實(shí)力進(jìn)化的新標(biāo)簽。

“常用常新”成為現(xiàn)實(shí)

OTA升級(jí)在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是新鮮事兒，但大多數(shù)OTA其實(shí)側(cè)重在車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)方面，比如推送幾個(gè)主題，更新幾個(gè)APP，或者優(yōu)化幾個(gè)功能，這屬于OTA的范疇，但這僅僅是初級(jí)階段，或者說(shuō)僅僅是座艙域的一小部分，側(cè)重在娛樂系統(tǒng)方面。

那么汽車的OTA，是不是可以切入到車身控制層面，切入到底盤、駕駛輔助層面？讓消費(fèi)者體會(huì)到汽車駕駛層面的更新、變化和升級(jí)，讓汽車也能在購(gòu)買一兩年后體驗(yàn)到更新的駕駛層面的功能呢？答案是可以的。

這次極氪更新的ZEEKR OS 3.0正式版本，就是一次較為徹底的FOTA，涉及25個(gè)ECU單元，新增29項(xiàng)功能，體驗(yàn)優(yōu)化204項(xiàng)，為極氪001帶底盤、車身、智駕和座艙的全面進(jìn)化來(lái)全面進(jìn)化。

在座艙域，推出了基于8155計(jì)算平臺(tái)升級(jí)而來(lái)的新一代極氪智能座艙，其采用7納米制程8核CPU、16G內(nèi)存和128G存儲(chǔ)空間。超強(qiáng)算力和存儲(chǔ)帶寬，能為用戶帶來(lái)更豐富的車載應(yīng)用，在人機(jī)交互、圖像/多媒體畫質(zhì)渲染和處理速率等方面均得到大幅提升。

8155計(jì)算平臺(tái)更換的硬件為一個(gè)完整的智能座艙域控制器，采用無(wú)損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可以完成。換裝后可實(shí)現(xiàn)智能助理升級(jí)、高德地圖、騰訊愛趣聽，以及可見即可說(shuō)功能。

在智駕域，新推送的全速域主動(dòng)巡航控制（LCC+ACC）功能，能讓車輛可在0-130km/h速域區(qū)間，基于行駛速度自動(dòng)調(diào)整跟車距離，實(shí)現(xiàn)智能跟車。同時(shí)，該功能還能讓車輛保持居中行駛，并能隨車道線轉(zhuǎn)向，還能實(shí)現(xiàn)彎道自動(dòng)降速，急彎預(yù)警接管等功能。

值得一提的是，極氪還結(jié)合對(duì)中國(guó)路況的深刻理解，圍繞日常行駛的三個(gè)高頻危險(xiǎn)場(chǎng)景，推出“羚羊避險(xiǎn)”功能。當(dāng)相鄰車道有大型車輛時(shí)，極氪001會(huì)模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢的主動(dòng)避讓；當(dāng)緊急車道有車輛臨?；蜷_門占道時(shí)，極氪001在不變換車道的同時(shí)，進(jìn)行減速避讓，就像老司機(jī)開車時(shí)會(huì)對(duì)前方路況進(jìn)行預(yù)判那樣。

在車身域，之前極氪001為卡片鑰匙，此次新增了免費(fèi)的藍(lán)牙智能鑰匙，具備自動(dòng)解鎖、創(chuàng)新無(wú)感、NFC等功能，且OTA升級(jí)之后，還將實(shí)現(xiàn)遙控泊車、懸架調(diào)節(jié)等功能。另外OTA升級(jí)也新增了ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和智能分區(qū)照明功能，讓夜晚駕駛更安全。

在底盤域方面，推出了全新研發(fā)的智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，可在輪端出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，采用比主流TCS牽引力控制系統(tǒng)快10倍的處理速率，瞬時(shí)分配輪端扭矩，增大驅(qū)動(dòng)輪抓地力，協(xié)助駕駛者快速穩(wěn)定車身，強(qiáng)化整車極限操控能力。比如在雪面做0-60km/h的加速測(cè)試時(shí)能更快0.8秒。

除此之外，智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)化，讓極氪001的升級(jí)更進(jìn)一步，更深一層。特別是全新推出的閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，不僅讓極氪001實(shí)現(xiàn)了高性能和長(zhǎng)續(xù)航的兼顧，更提升了整車操控與安全性能。

實(shí)際上大多數(shù)開電動(dòng)車的人，都會(huì)有省電看能耗的習(xí)慣，但是又不愿意向高性能妥協(xié)。因此極氪通過(guò)自主研發(fā)，推出了閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，它能夠在0.4秒的眨眼瞬間，實(shí)現(xiàn)全時(shí)后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式的智能切換，既有3.8秒的澎湃性能，又有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，使CLTC工況下的綜合續(xù)航里程提升34公里。

值得一提的是，閃電切換不僅讓駕駛更智能，還會(huì)更有樂趣，特別地極氪為性能愛好者打造的漂移模式正在開發(fā)測(cè)試中，不久的將來(lái)也將會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)除日常通勤之外更多可玩的可能。

毫無(wú)疑問(wèn)，免費(fèi)的確驚喜，但極氪在產(chǎn)品推出一年之后，依然有如此重磅且充滿競(jìng)爭(zhēng)力的功能陸續(xù)出現(xiàn)，確實(shí)給消費(fèi)者，給這款產(chǎn)品未來(lái)的持續(xù)進(jìn)化、常用常新，帶去了更多想象空間。

進(jìn)化的實(shí)力

什么是智能汽車？這不僅是消費(fèi)者關(guān)注的話題，更是汽車廠商一直在前進(jìn)的方向。

在新能源和智能汽車競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的當(dāng)下，有諸多車企將“精裝修”的那一套放在汽車領(lǐng)域，比如大屏幕、冰箱、小桌板等東西塞到汽車?yán)?，不斷“教育”消費(fèi)者什么是智能汽車的范本。

然而把智能看做是座艙領(lǐng)域的屏幕和娛樂系統(tǒng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。車作為交通工具，智能化更應(yīng)該涉及到車輛的方方面面，比如底盤的智能調(diào)節(jié)帶來(lái)的可舒適可運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)，比如動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，讓性能和節(jié)能的平衡成為可能。

特別是汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，軟件定義汽車也常常被各家提起。軟件確實(shí)可以定義汽車，但是對(duì)于產(chǎn)品升級(jí)而言，光靠軟件并不能夠徹底實(shí)現(xiàn)。就像極氪001從820A升級(jí)到8155計(jì)算平臺(tái)一樣，硬件預(yù)埋+硬件升級(jí)+FOTA，就成為了智能汽車常用常新的最核心的解決方案。

極氪進(jìn)化日所展現(xiàn)的一切，正是如此。

畢竟汽車行業(yè)不同于電子產(chǎn)品，研發(fā)周期普遍在5-7年，一方面是上萬(wàn)個(gè)零部件的組合，這本身就需要研發(fā)、溝通的時(shí)間成本，另一方面是汽車各個(gè)模塊和區(qū)域需要復(fù)雜的驗(yàn)證和優(yōu)化環(huán)節(jié)，還有工廠制造層面的準(zhǔn)備。因此很多時(shí)候在研發(fā)之初非常先進(jìn)的技術(shù)，一旦幾年后投入市場(chǎng)，可能就非常普通了。

現(xiàn)實(shí)的情況是，被電子產(chǎn)品熏陶長(zhǎng)大的年輕一代消費(fèi)群體，可能更習(xí)慣于汽車也能擁有電子產(chǎn)品那樣的智能化和升級(jí)體驗(yàn)，這確實(shí)給汽車公司帶去了挑戰(zhàn)，就像過(guò)去用戶對(duì)極氪001車機(jī)的槽點(diǎn)一樣。

不過(guò)極氪通過(guò)此次硬件的無(wú)損升級(jí)，一改過(guò)去用戶的痛點(diǎn)，重新樹立起了良好的用戶口碑，并為用戶所擁戴，這背后無(wú)疑體現(xiàn)出極氪對(duì)智能汽車的洞察和強(qiáng)大的認(rèn)知、規(guī)劃能力，這種能力絲毫不輸造車新勢(shì)力，甚至還有比造車新勢(shì)力們更有優(yōu)勢(shì)的地方凸顯，比如底盤調(diào)校和駕控方面的提升。

實(shí)際上，有了過(guò)去在領(lǐng)克上更換車機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，極氪芯片和硬件升級(jí)提前規(guī)劃好了模塊，預(yù)留了接口，更換則是輕車熟路。而如智駕域的全速域主動(dòng)巡航控制等，極氪其實(shí)在研發(fā)之初就做好了持續(xù)升級(jí)的準(zhǔn)備。

作為全球首款搭載雙7納米自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)車型，駕駛輔助的能力是極氪一直要攻克的方向，于是極氪001在量產(chǎn)發(fā)布的時(shí)候就預(yù)埋了7個(gè)目前在汽車行業(yè)頂級(jí)的800萬(wàn)高清攝像頭，為“羚羊避險(xiǎn)”功能，以及今后智能駕駛技術(shù)的迭代提供硬件上的支撐，更為消費(fèi)者和行業(yè)帶去了汽車進(jìn)化升級(jí)的新思考。

即便是新勢(shì)力主導(dǎo)輿論話語(yǔ)權(quán)的當(dāng)下，極氪的進(jìn)化升級(jí)，無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車在智能汽車賽道上奪回話語(yǔ)權(quán)的開端。極氪的舉動(dòng)也向新勢(shì)力們宣告：傳統(tǒng)車企不僅能夠做好智能汽車，更有能力做到新勢(shì)力們做不到的智能駕控程度，而這也成為極氪依托吉利造車30年技術(shù)積累和沉淀的最佳證明。

對(duì)新勢(shì)力而言，一方面不可能為已經(jīng)提車的用戶花費(fèi)上億的資金升級(jí)硬件，畢竟新勢(shì)力的成本覆蓋能力和實(shí)力遠(yuǎn)不及極氪這樣的車企；另一方面，在駕控、底盤調(diào)校方面技術(shù)實(shí)力，是新勢(shì)力們短時(shí)間內(nèi)花多少錢都不一定能超越的，這更需要時(shí)間、數(shù)據(jù)、實(shí)力的沉淀，而這恰巧是傳統(tǒng)車企新賽道超越和拉開差距的重要領(lǐng)域。

以更大版本，更多功能的升級(jí)進(jìn)化為起點(diǎn)，極氪的智能汽車第三賽道，將逐步遇見更多曙光。

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