提到蔚來，自然就會想到服務(wù)、換電，這兩大板塊一直為業(yè)界所稱贊，再則是蔚來汽車在新勢力中的領(lǐng)軍地位，電動汽車領(lǐng)域的豪華品牌定位。

不過近來無論是銷量，還是毛利率，蔚來的表現(xiàn)似乎并不佳，尤其在銷量方面，其單月銷量不及小鵬以及一款理想ONE，甚至哪吒和零跑的銷量都超過了它。接下來，蔚來如何在激烈的新能源汽車市場中，繼續(xù)向前，保持領(lǐng)航地位？蔚來又將如何建立自己的護城河？蔚來的護城河又在哪里？

今年7月初，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在NIO Power Day 2022預(yù)告了產(chǎn)品和新技術(shù)：500kW超快充、第三代換電站、800V高壓平臺的電池包及配套換電體系，預(yù)計會在今年年底或明年年初的時候發(fā)布；時間往前推，來到NIO Day 2020，去年1月蔚來創(chuàng)始人李斌首次提到150kWh固態(tài)電池包，計劃2022年第四季度開啟交付。

一、備受關(guān)注的150kWh電池包

我們都知道消費者對電動汽車最大的顧慮在于續(xù)航和補能。

先看續(xù)航，電池容量大了，其續(xù)航不就長了么？沒錯，但隨之而來的還有，整車重量會增加，成本會上漲，危險因數(shù)也會提升，綜合看效果不佳，其次就是優(yōu)化電池技術(shù)。

150kWh半固態(tài)電池包

150kWh電池包在2021年1月舉行的“NIO Day 2020”上由李斌首次發(fā)布， “150kWh電池包實現(xiàn)了50％能量密度提升，采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無機預(yù)理化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率，通過材料和工藝的創(chuàng)新，實現(xiàn)了360Wh/kg超高能量密度”。李斌還提到，“蔚來ET7搭載150kWh電池包，續(xù)航將超過1000km”。

說到半固態(tài)電池，產(chǎn)業(yè)界在半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面正在快速推進，在蔚來發(fā)布150kWh電池包一年多后，贛鋒鋰業(yè)和國軒高科有了動作，做不到最先發(fā)布，就爭最先量產(chǎn)，在今年5月相繼提到了各自的半固態(tài)電池進展。

贛鋒鋰業(yè)第一代半固態(tài)電池的單體能量密度達到260Wh/kg，已在東風(fēng)E70上進行了裝車試驗，安全系數(shù)有優(yōu)勢；國軒高科半固態(tài)電池的單體能量密度達到了360Wh/kg（與蔚來產(chǎn)品參數(shù)相同），整包電量達到160kWh，并稱年內(nèi)裝車，還會出現(xiàn)在近期工信部新車目錄公示上。

蔚來150kWh電池包來自衛(wèi)藍新能源

公開資料顯示，2021年2月，蔚來汽車系的VC機構(gòu)——復(fù)奇資本，領(lǐng)投北京衛(wèi)藍新能源（以下簡稱“衛(wèi)藍新能源”）B輪融資；2021年7月，蔚來高級副總裁曾澍湘出任衛(wèi)藍新能源董事，隨后蔚來資本參與衛(wèi)藍新能源C輪融資的信息披露；2022年3月，衛(wèi)藍新能源完成一項戰(zhàn)略投資，隨之曾澍湘卸任衛(wèi)藍新能源董事。目前，蔚來資本仍為衛(wèi)藍新能源大股東。

衛(wèi)藍新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓在今年3月中國汽車百人會論壇上透露，衛(wèi)藍新能源正與蔚來汽車展開合作，計劃基于ET7車型推出單次充電續(xù)航1,000公里的混合固液電池。這款混合固液電池預(yù)計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)，電池包容量達到150kWh，能量密度為360Wh/kg。

蔚來官方盡管并未回應(yīng)與衛(wèi)藍新能源的合作，但從其行動可以看到，蔚來150kWh電池包自發(fā)布就選定了衛(wèi)藍新能源。

年底量產(chǎn)，是否還有競爭力？

對比贛鋒鋰業(yè)和國軒高科，暫無法確定蔚來150kWh電池包是否具有優(yōu)勢，但起碼是在第一梯隊的。蔚來這款產(chǎn)品從發(fā)布到量產(chǎn)，經(jīng)歷了兩年的打磨和測試，會不會“慢工出細(xì)活”？

另外，筆者預(yù)測即將量產(chǎn)的150kWh電池包或采用800V高壓平臺技術(shù)，也將成為該產(chǎn)品的優(yōu)勢。

合作的同時，蔚來也在長遠(yuǎn)規(guī)劃。2022年Q1財報顯示，蔚來正在持續(xù)加大動力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，已擁有超過400人組成的電池相關(guān)團隊，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

不止數(shù)據(jù)，還有看得見的動作。據(jù)相關(guān)平臺顯示，上海蔚來汽車斥資近2.2億元新建研發(fā)項目，于今年8月至10月進行施工，計劃建設(shè)31個研發(fā)實驗室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，從事鋰離子電芯和電池包的研發(fā)和試制。

目前150kWh電池包和800V高壓平臺尚無更多的細(xì)節(jié)透露。不過秦力洪在NIO Power Day上強調(diào)，800V高壓平臺的電池包及配套換電體系，將面向全行業(yè)開放，即不區(qū)分品牌，分享電池包和換電站。

二、NIO Power Day 2022帶來新產(chǎn)品和技術(shù)

再看補能，大家在想，既然蔚來都有換電站了，為什么還要搞超快充呢？這并不矛盾，前段時間，“有車主愿意換電這個操作辦法，但是不愿意換走自己的新電池”引發(fā)熱議，用戶群體一旦變大，需求就變得多樣化，以服務(wù)為調(diào)性的蔚來又怎么會遲到。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，“企業(yè)不應(yīng)讓用戶習(xí)慣產(chǎn)品，而是應(yīng)該迎合用戶需求”。

蔚來補能新成員：500kW超快充和第三代換電站

在NIO Power Day 2022上，秦力洪對500kW超快充進行了非正式公布，并預(yù)告了第三代換電站。這兩款產(chǎn)品，同樣不只對蔚來車型開放，還對其他品牌電動汽車開放，格局一下子打開了。

500kW超快充預(yù)計將在2022年年底在國內(nèi)和歐洲同時開啟部署，其峰值電流可達650A，全球適用。槍線設(shè)計采用液冷技術(shù)，更加輕量化，相比蔚來目前超充樁減輕了差不多一半，女性用戶也能輕松上手。500kW還能完成多場景的智能交互，包括多種支付手段、停車入位等智能化的幫助。

埃安、小鵬相繼公布了各自的480kW超充樁，特斯拉V4超充樁設(shè)計圖也已曝光，蔚來500kW超快充又有怎樣的優(yōu)勢？秦力洪給出了回答，“我們不是第一家，但可能是最早投入實際運營的之一，而且是大規(guī)模的運行，并將是全球超快充里面是數(shù)一數(shù)二的”。足以見得蔚來對其超快充產(chǎn)品的信心。目前特斯拉V4超充樁具體參數(shù)還未曝光，埃安盡管在廣州布局了一座480kW超充站，但和小鵬兩家均未大面積部署，接下來就看蔚來的速度了。

蔚來第三代換電站目前正在進行樣站的測試工作，最快在2022年年底正式發(fā)布，正式發(fā)布時完全可立即部署。第三代換電站將會擁有更大的容量、更高的效率以及更靈活的布局，以及兼容更加廣泛的車型和電池的類型；并將配合500kW超快充，形成超級充換電一體站，帶來更多的可能性。

比換電站更為重頭戲的是蔚來“能源云”，在NIO Power Day 2022上由蔚來電源管理副總裁沈斐首次公開。

蔚來能源云（NIO Power Cloud）是NIO Power的大腦，擁有智能選址、智能運維、智能規(guī)劃、電網(wǎng)互動等四個主要特點，將資源高效利用。

智能選址可以由AI算法根據(jù)蔚來用戶分布、出行路徑、充電需求等，這套系統(tǒng)還具備仿真預(yù)測能力，通過這套系統(tǒng)蔚來可以清晰地預(yù)測建站之后這個站點接下來 30 天的單量、每個用戶預(yù)計的換電時長等等，智能建議換電站建設(shè)選址。

智能運維則更像是一個智能互聯(lián)系統(tǒng)，將全國各地的換電站、充電樁、電池等連在一起，可以直觀地看到換電次數(shù)、換電站健康狀況，以及換電站的數(shù)量和地圖，以便做相應(yīng)的檢測和運營維護。

智能規(guī)劃則可以根據(jù)用戶的起始點，自動推薦路線，規(guī)劃補能點。沈斐表示目前這個功能還沒有足夠成熟，未來可以進行個性化的推薦路線，根據(jù)不同的電池容量、電量多少、駕駛風(fēng)格，來動態(tài)給出補能充電的路線規(guī)劃建議。

“超級充換一體站”與能源云電網(wǎng)互動的特點相結(jié)合，不僅對車輛補電有意義，從大的層面來看，對助力雙碳目標(biāo)、削峰填谷，車網(wǎng)互動都有很大的意義。

“換電”場上，競品不少

“換電”似乎成了蔚來的代名詞，但做“換電”的不止一家，還有奧動新能源、寧德時代、吉利、北汽、愛馳等多家均已入局換電。其中奧動新能源和寧德時代最值得關(guān)注。

奧動新能源其第4代換電站換電全程只需20秒，自2016年起持續(xù)加快全國共享換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，截至2022年4月，換電次數(shù)已經(jīng)超過了2500萬次；據(jù)悉，奧動新能源已與一汽、北汽、長安、廣汽、東風(fēng)、奇瑞、合眾等14家主流車企合作，共同開發(fā)了24款換電車型。從蔚來第三代換電站的簡介來看，要拓展的方向極大幾率即為奧動新能源目前與多家車企合作的模式。

寧德時代作為全球動力電池榜第一名常居者，其全資子公司時代電服在2022年1月正式推出發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。時代電服這個后來者，最大的優(yōu)勢在于背靠寧德時代這個大山，要知道目前蔚來的電池即為寧德時代提供；其還有一個產(chǎn)品特色：“巧克力換電池”，“巧克力換電塊”不僅將適配各品牌車型，更是把業(yè)務(wù)反推從乘用車拓展到了物流車。時代電服的成立，意味著寧德時代完成了從研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環(huán)。

其實這都是蔚來目前所沒有的，但蔚來的優(yōu)勢在于“能源云”。蔚來換電站依托“能源云”而建、而運營，模擬算法不僅節(jié)約人力成本，還能更好的選址，提高運營效率，實現(xiàn)最大邊際效應(yīng)。

三、4年布局，蔚來換電站達全新數(shù)量級

從2018年第1座換電站正式上線，截至2022年7月28日，已有超1034座換電站、超918座超充站上線，四年過去了，蔚來的換電站/超充站達到了一個全新的數(shù)量級。

目前來看，蔚來已經(jīng)形成了完整的“補能”體系，把 “補能”分成了4個方向：城市內(nèi)、高速路、目的地加電、一鍵加電。另外，在蔚來全國20萬用戶的保有量下，蔚來用戶 88.88% 的加電量來自于4種便捷加電場景，用戶通過這4種方式補充的電能，分別占52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。

截至7月6日，蔚來“補能”在國內(nèi)布局了1,011座換電站（其中高速公路換電站256座），其中794座為服務(wù)能力更強的第二代換電站、9,603根充電樁（80%的電充給非蔚來電動車）、520,000根三方樁（App內(nèi)接入），并形成了31條目的地加電路線。

值得一提的是，205座高速換電站打通了「五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)」。

蔚來將于2025年在全球范圍內(nèi)累計建成4000座換電站，其中中國市場電區(qū)房的目標(biāo)覆蓋率將達到90%，屆時也將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年目標(biāo)建成168條目的地加電路線。

此外，“服務(wù)”仍然是蔚來護城河最重要的部分。蔚來的服務(wù)體系貫穿車的整個生命周期，包括購車/提車/用車服務(wù)體驗，社區(qū)服務(wù)體驗等。上個月，蔚來二手車服務(wù)也正式落地，為蔚來車輛保值。

寫在最后

蔚來通過“電池升級（150kWh固態(tài)電池包）+補能升級（500KW超快充+第三代換電站+能源云）”等一系列技術(shù)創(chuàng)新，解決了用戶的里程焦慮問題，再加上蔚來“極致的服務(wù)”。這些均形成了蔚來“我有他無，我強他弱”的獨特優(yōu)勢，也為蔚來構(gòu)建了一道強有力的護城河，這個獨特優(yōu)勢能夠讓蔚來在未來競爭中打出一張獨一無二的王牌，也是蔚來能夠保持新勢力第一梯隊的底牌。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >