上月，王鳳英正式辭去長城汽車總經(jīng)理一職，雖說仍繼續(xù)從事公司相關(guān)的戰(zhàn)略管理工作，但是在長城內(nèi)部已不再擔(dān)任實(shí)質(zhì)性職務(wù)。

作為站在長城汽車與魏建軍背后的女人，王鳳英的離去其實(shí)早在幾年前長城下定決心轉(zhuǎn)型時(shí)便早已注定，這是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)向科技公司的必然代價(jià)。

當(dāng)然，內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整只是長城系統(tǒng)化轉(zhuǎn)身的冰山一角，思維模式、戰(zhàn)略方針、產(chǎn)品布局、服務(wù)重構(gòu)……每一步環(huán)環(huán)相扣，每一步也必須步步為營，這其中也不可避免地伴隨著陣痛。

因此，可以看到，當(dāng)比亞迪利用強(qiáng)大的成本控制能力與技術(shù)積淀，點(diǎn)燃混動市場的熊熊烈火之時(shí)，在長安、吉利甚至奇瑞紛紛通過多品牌戰(zhàn)略，攻下一座座新城池之際，原本站在頭部的長城難免顯得有些尷尬，轉(zhuǎn)型的陣痛傳遍長城的每一個(gè)神經(jīng)末梢。

重塑，價(jià)值

前段時(shí)間，略顯疲乏的哈弗、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的魏牌、資源受限的長城皮卡拼湊出長城的愁容，核心主體板塊遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，原有產(chǎn)品的市場競爭力正在經(jīng)歷革新化進(jìn)程，新品帶來的市場增量還有待時(shí)間與市場的檢驗(yàn)。

但這如同王鳳英的離去一樣，這是轉(zhuǎn)型必然的代價(jià)，而越是在這種不利的情況下，越是考驗(yàn)著長城的戰(zhàn)略定力。好消息是，在內(nèi)外部的風(fēng)云激蕩中，長城的身形似乎越來越穩(wěn)了，展現(xiàn)出一股子沖破陣痛期，迎接嶄新周期的架勢。

在剛剛過去的7月份，長城進(jìn)一步擴(kuò)大了增長態(tài)勢，新車銷量達(dá)到101,920輛，同比增長了11.32%。

盡管今年1-7月份，長城新車的累計(jì)銷量定格在620,445輛，依然同比下滑了12.58%，但是今年以來，整體的下滑態(tài)勢是在不斷縮小的，如若長城能夠保持現(xiàn)在的進(jìn)攻狀態(tài)，長城在接下來的5個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)也是大概率事件。

長城的核心板塊正在逐漸找回市場節(jié)奏，這其中既有供應(yīng)鏈有所恢復(fù)、購置稅減半政策的推動，也有板塊內(nèi)部技術(shù)體系與品牌價(jià)值發(fā)生裂變的影響。

7月份，哈弗品牌銷售61,279輛，同比增長7.14%，這也是哈弗年內(nèi)銷量首次轉(zhuǎn)正。“鐵王座”上的哈弗H6雖說不得不避開比亞迪宋的鋒芒，但27,638輛，同比增長7.35%的成績依然展現(xiàn)著它的統(tǒng)治能力，哈弗H6不斷拓寬自身的生存空間的努力算是有了個(gè)階段性的交代。

更加令人欣慰的是，在哈弗H6之外，哈弗的全新產(chǎn)品矩陣也在構(gòu)建出不容忽視的防御性力量，哈弗大狗便是其中的代表性車型。

7月，哈弗大狗銷售10,610輛，同比增長45.36%，這是長城品類創(chuàng)新戰(zhàn)略下孵化出的果實(shí)。今晚，狗系品類的第二款產(chǎn)品哈弗酷狗也將登上舞臺，它就是要踏著哈弗大狗的腳印，再度深挖年輕市場的價(jià)值深度與寬度。

哈弗是希望通過大狗與酷狗兩款車型形成聚合效應(yīng)，打造更具競爭力的狗系品類產(chǎn)品矩陣，在愈發(fā)內(nèi)卷的10-15萬的核心價(jià)格區(qū)間內(nèi)中，沖破產(chǎn)品與價(jià)值束縛，構(gòu)筑起全然不同的產(chǎn)品城墻。

魏牌方面，7月銷售新車3,034輛。單單從銷量的角度來看，魏牌依然處在低谷，可凡是都有一個(gè)過程，即便是特斯拉也是經(jīng)歷多年的困境才最終被大眾所接受。

更何況，從品牌形象與口碑上來說，魏牌的確正在走出了一條上行曲線。面對整個(gè)汽車行業(yè)勢不可當(dāng)?shù)纳咸节厔菀约靶履茉词袌鲆庀氩坏降臎_擊速度，在長城強(qiáng)大的生產(chǎn)制造體系以及自主研發(fā)體系的全力支撐之下，義無反顧地沖在長城高端化轉(zhuǎn)型的最前沿是魏牌義不容辭的使命。

李瑞峰抨擊增程式技術(shù)成了上個(gè)月車圈的熱門事件，你當(dāng)然可以說魏牌急了，可與其說這是一場技術(shù)路線之爭，不如說是一場對傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型價(jià)值的重新審視與思考。

對于華為，魏牌內(nèi)心里是尊敬的；對于新勢力，魏牌內(nèi)心也有認(rèn)可。但尊敬與認(rèn)可，不代表妥協(xié)。

魏牌不是要跟隨誰的腳步，人云亦云，它有著自己“執(zhí)拗”的底層發(fā)展邏輯，那是對技術(shù)創(chuàng)新不容一絲懈怠地堅(jiān)持。不用懷疑，魏牌現(xiàn)在就是展現(xiàn)長城戰(zhàn)略定力的最佳演繹者。

此外，歐拉品牌7月銷售8,829輛，同比增長21.76%。1-7月共銷售新車67.955輛，同比增長13.64%。事實(shí)上，當(dāng)前的歐拉并不輕松，一方面是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高溢價(jià)能力，另一方面是重塑品牌形象，打造獨(dú)特的品牌價(jià)值，無論是哪一個(gè)都夠歐拉喝一壺的。

芭蕾貓伴隨著爭議，但可以看到，在歐拉眼中，他篤定地相信，復(fù)古與時(shí)尚氣息，是一種稀缺，更是一種引領(lǐng)。為此，其從研發(fā)制造到內(nèi)部架構(gòu)再到服務(wù)營銷，也在建立起全新的用戶生態(tài)與價(jià)值體系，不管前路會如何，但至少現(xiàn)在的歐拉有著堅(jiān)定的決心。

況且，從目前的市場形勢來說，歐拉已經(jīng)占據(jù)了自己的一席之地。接下來如何發(fā)揮長城在核心三電技術(shù)方面的積累，圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)、與市場定位的女性視角，為長城在新能源市場打造出一款爆款產(chǎn)品是歐拉必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)。

長城的適應(yīng)性變革

值得注意的是，在長城7月份的銷量數(shù)據(jù)里，明確提到，高價(jià)值、智能化產(chǎn)品銷售占比正在不斷提升，20萬元以上車型銷售占比已經(jīng)從2021年的10%提升至15.17%?；跈幟势脚_（含檸檬混動DHT）、坦克平臺和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比也從2021年的57%提升至75.8%。

其中典型的當(dāng)屬坦克品牌，在坦克300以及坦克500的保駕護(hù)航下，7月實(shí)現(xiàn)銷量12,473輛，同比增長128.03%，1-7月共銷售新車66,567輛，同比增長72.71%。

其中坦克300銷售9,955輛，同比增長81.99%，坦克500銷售2,518輛。毫無疑問，坦克的兩款產(chǎn)品抓住了長城品牌向縱深發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在密不透風(fēng)的高端化江湖廝殺出了一條血路。

無論是此前坦克300城市版還是坦克300邊境版，又或是類似于賽博坦克等衍生產(chǎn)品，坦克有意在將傳統(tǒng)的產(chǎn)品布局視野從垂直領(lǐng)域橫向延伸，積極地開拓著生存的廣度與寬度。

并且，上月初，坦克300正式在沙特上市。中東作為全球越野高勢能市場，坦克將其選做全球化的首站，是能在很大程度上證明坦克品牌生而全球的價(jià)值理念。

從一個(gè)品類發(fā)展成一個(gè)品牌，進(jìn)而帶動整個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化跨越，坦克所承載的期望實(shí)在太多了，其不僅要在國內(nèi)市場阻擊外資品牌，更是要踏上全球市場展現(xiàn)中國力量。

坦克要在銷量與品牌兩個(gè)維度上刷新市場的固有認(rèn)知，為長城的既定規(guī)劃與長遠(yuǎn)發(fā)展，積蓄著更具時(shí)代思考的勢能。

或許，長城這艘大船有過惆悵，但卻沒有迷失。近兩年里，長城汽車在技術(shù)研發(fā)、內(nèi)部架構(gòu)、產(chǎn)品布局、營銷創(chuàng)新等各個(gè)層面的轉(zhuǎn)型變革賦能是相對成功的，在煥然一新的全價(jià)值鏈體系支撐下，展現(xiàn)出一股蓬勃的年輕化適應(yīng)性變革。

按照長城的說法就是，他構(gòu)建了一套由品類品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)制造實(shí)力組成的森林式生態(tài)，全維度推動企業(yè)快速發(fā)展。

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