在豐田與日產(chǎn)相繼公布了最新財(cái)季的“成績(jī)單”之后，本田的財(cái)報(bào)似乎來(lái)得稍微晚了一些。

2022財(cái)年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累計(jì)營(yíng)收3.83萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.9%，歸母凈利潤(rùn)為1492.19億日元，同比下降32.9%。

本田副社長(zhǎng)竹內(nèi)弘平表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足和上海因奧密克戎病毒導(dǎo)致的鎖緊，本田汽車(chē)產(chǎn)量下降，且影響較大的是中國(guó)和北美等市場(chǎng)。

過(guò)去4-6月，本田全球累計(jì)銷(xiāo)售了81.5萬(wàn)新車(chē)，同比下滑18.3%，與此相比，該公司的摩托車(chē)實(shí)現(xiàn)425萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，同比漲幅高達(dá)9.6%。由此可見(jiàn)，汽車(chē)業(yè)務(wù)依舊是拖累整體業(yè)績(jī)的主要因素，奧密克戎疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)又給產(chǎn)能端帶來(lái)新的壓力。

正是得益于可圈可點(diǎn)的摩托車(chē)銷(xiāo)量，過(guò)去三個(gè)月依舊維持了與上年同期持平的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏在財(cái)報(bào)發(fā)布后，接受了《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的專訪，從攜手索尼跨界造車(chē)，到搶灘電動(dòng)化和碳中和的新時(shí)代，再到他試圖推進(jìn)的自上而下的變革，交流的內(nèi)容幾乎涵蓋了本田轉(zhuǎn)型的方方面面。我們整理了三部敏宏的最新采訪，以饗讀者。

主戰(zhàn)場(chǎng)，不只日本

“我認(rèn)為，從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，整個(gè)行業(yè)改變的，不只是從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池的變化，還有移動(dòng)出行的新價(jià)值?！?nbsp;三部敏宏告訴日本媒體，跨界造車(chē)將帶來(lái)最切合實(shí)際的新價(jià)值，只有和非汽車(chē)領(lǐng)域的公司合作，造車(chē)的“外殼”才能被打破，誕生出新的商業(yè)模式。

去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破這層固有的“外殼”，為了盡快迎接新的產(chǎn)品生態(tài)，他主動(dòng)向索尼扔出了橄欖枝，并熱情地找到索尼一把手吉田憲一郎，建議兩家公司各自派出了一支由年輕骨干組成的專項(xiàng)小組。

2021年12月，三部敏宏接到一個(gè)電話，索尼掌門(mén)人吉田健一郎告訴他，索尼已經(jīng)確認(rèn)參加第二年年初的美國(guó)CES電子展，臨行前，他決定和本田確認(rèn)彼此的合作關(guān)系，攜手進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

從2021年底決定建立更加深入的合作關(guān)系，到官宣攜手的3月之前，本田與索尼進(jìn)行了5次以上的深入商談，不到半年，塵埃落定。

“快”的背后，是焦慮。

當(dāng)下的索尼和本田都有十分強(qiáng)烈的危機(jī)感，兩家公司都在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與推進(jìn)上延遲于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在本田那邊，攜手索尼又帶著三部敏宏強(qiáng)烈的個(gè)人意志——

本田高管曾悄悄向日本媒體透露，三部敏宏對(duì)公司電氣化的緩慢進(jìn)度“咬牙切齒”，并多次在公司大會(huì)上怒批管理層對(duì)其號(hào)召敷衍了事，這讓他一度懷疑“2040年停售燃油車(chē)”的計(jì)劃很難實(shí)現(xiàn)。

2021年底，他親自督戰(zhàn)組建了直接向其匯報(bào)的“電氣化業(yè)務(wù)推進(jìn)辦公室”，后又因?qū)緢?zhí)行力的不滿，從22年4月起將其升級(jí)為“業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)本部”，提升至與四輪業(yè)務(wù)總部和摩托車(chē)事業(yè)部同級(jí)的位置。

按照計(jì)劃，2025年是索尼與本田新車(chē)發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，拘謹(jǐn)也只有不到三年的時(shí)間。

“我們?cè)噲D建立一個(gè)沒(méi)有舊有束縛，不妨礙所有創(chuàng)新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼?！?nbsp;三部敏宏提起新成立的聯(lián)合新公司，索尼本田移動(dòng)出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露說(shuō)，公司內(nèi)部還在探討公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。

“不是追趕特斯拉，而是從自己身上發(fā)現(xiàn)新價(jià)值?！?nbsp;在三部敏宏看來(lái)，本田完全有可能打贏電氣化轉(zhuǎn)型的競(jìng)賽，但是日本政府的舉措，還是慢了半拍——

三部敏宏坦言，在過(guò)去幾年中，碳中和已成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新常態(tài)，日本政府也多次放話，表達(dá)了推動(dòng)汽車(chē)等核心產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的藍(lán)圖，但事實(shí)上，沒(méi)有具體行動(dòng)。 

“但是，如果我們要在50年內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)碳中和，本田不得不從現(xiàn)在就要發(fā)力，不能再等了?！?/p>

三部敏宏自己算了一筆賬，很多國(guó)家的脫碳目標(biāo)，是2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)40%的銷(xiāo)量占比，2035年則上升為80%。

這意味著什么？如果只把日本作為主戰(zhàn)場(chǎng)，那本田有足夠的自信順利轉(zhuǎn)型，但反過(guò)來(lái)看，日本脫碳與全球的差距并不小，跑贏日本的新能源賽道，未必能搶占全球競(jìng)賽的制高點(diǎn)。

“不能躺在功勞簿上”

“我一直在幕后推動(dòng)。”

三部敏宏在接受采訪時(shí)透露，他履新本田首席執(zhí)行官之后的第一個(gè)決定，是宣布2021賽季結(jié)束之后退出F1。

這是他試圖傳遞給外界的一個(gè)信號(hào)，無(wú)論是公司內(nèi)部，還是外部，都有必要看到本田改變的決心。

目前，本田每年依舊對(duì)外交付3000萬(wàn)臺(tái)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，在三部敏宏看來(lái)，這是公司的負(fù)資產(chǎn)?！拔矣X(jué)得很不舒服，特別是在生產(chǎn)的一線現(xiàn)場(chǎng)，有些工廠正在制造發(fā)動(dòng)機(jī)，有些工廠則制造變速器。機(jī)器轟鳴，生產(chǎn)線忙碌不停，但大家的業(yè)務(wù)模式并沒(méi)有變化，當(dāng)然，工人們的工作模式也沒(méi)有任何變化?！?/p>

“浪潮已來(lái)，但很多員工并不知道?！?/p>

三部敏宏告訴《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，本田最初是一家以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要業(yè)務(wù)的制造商，為汽車(chē)、摩托車(chē)提供動(dòng)力產(chǎn)品，這在彼時(shí)是個(gè)金礦。

”我們每年銷(xiāo)售大約3000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如果豐田以每年交付1000萬(wàn)輛汽車(chē)為豪，那我們推出三倍的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，拍著胸脯說(shuō)，這是本田的驕傲。

最難的，是不吃老本。

“從員工的角度看，我們?cè)谌加蛙?chē)時(shí)代確實(shí)很順利，但時(shí)至今日，很多業(yè)務(wù)都是在重復(fù)昨日的輝煌，而非開(kāi)拓新的天地?！?nbsp;隨著世界潮流的不斷變化，員工做行業(yè)變革的理解也逐漸加深，但是在三部敏宏看來(lái)，難點(diǎn)在于，讓每一位員工都意識(shí)到，流水的方向已經(jīng)變了。

三部敏宏認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在制造和銷(xiāo)售邏輯上都是完全不同的——“如果零部件不同，采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理就完全不同，由于零部件差異大，生產(chǎn)線的操作也將有很大變化，銷(xiāo)售和商業(yè)模式也將完全不同?！?/p>

這也意味著，從上游到下游，不同環(huán)節(jié)的員工，其角色也完全不同了。即使有高效的規(guī)則來(lái)維持目前的業(yè)務(wù)，它也不適合電氣化時(shí)代。

“不變革，十年后公司就不存在了?！?/p>

三部敏宏用“第二次創(chuàng)業(yè)”來(lái)形容本田現(xiàn)在的局面，在他看來(lái)，這是本田自1948年成立以來(lái)最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。除非做出正確的選擇，否則十年過(guò)后，公司將不復(fù)存在，為了存活，每一步都很重要，且沒(méi)有太多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

“創(chuàng)業(yè)是從零開(kāi)始的?！?/p>

為了激勵(lì)員工，三部敏宏一直用“二次創(chuàng)業(yè)”來(lái)形容本田的轉(zhuǎn)型，“因?yàn)槲蚁雽?duì)所有員工說(shuō)，從現(xiàn)在開(kāi)始，你們需要把一切歸零，自己再做一次。大家現(xiàn)在都是躺在前輩們一手奮斗出來(lái)的功勞簿上，但每個(gè)人都應(yīng)該做出改變。”

“進(jìn)取，是最高的信念?！?/p>

三部敏宏反復(fù)強(qiáng)調(diào)，進(jìn)取和創(chuàng)新是本田的風(fēng)格，無(wú)論利潤(rùn)率和盈利回報(bào)如何，這都是貫穿公司管理和經(jīng)營(yíng)的一條準(zhǔn)則。

“除了本田哲學(xué)，一切都可以改變?！?/p>

三部敏宏在采訪時(shí)坦言，即使有很多東西需要傳承和守護(hù)，但當(dāng)它成為新時(shí)代的一個(gè)障礙時(shí)，也該被本田畫(huà)上句號(hào)。

“過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，是我們這一代人創(chuàng)造的，但是現(xiàn)在作為公司中流砥柱的年輕人們，他們不需要再遵循這些經(jīng)驗(yàn)。恰逢時(shí)代的變革，一切都是恰逢其時(shí)，所以從現(xiàn)在開(kāi)始，我希望大家都能創(chuàng)造，而不是守舊。

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