由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會(huì)場(chǎng)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心。

大會(huì)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。本次大會(huì)將包含20多場(chǎng)會(huì)議、13,000平米技術(shù)展覽及多場(chǎng)同期活動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

其中，在8月28日舉辦的技術(shù)研討：“動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新”上，蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

大家好，非常高興今天在董揚(yáng)理事長(zhǎng)的號(hào)召下，我們中國(guó)鋰電池多家企業(yè)齊聚一堂，有難得的交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也進(jìn)行了思想碰撞，我在下面也聽了很多，記了很多，學(xué)習(xí)了很多。剛才幾位嘉賓演講的內(nèi)容大部分是圍繞著動(dòng)力電池和汽車用電池這一細(xì)分市場(chǎng)細(xì)分賽道來講的，我稍微把它的視野稍微拓寬一些，把站位稍微站的高一點(diǎn)去看，不單純的去看動(dòng)力電池本身，不單純的看汽車本身，我們宏觀的看整個(gè)大的能源領(lǐng)域是一個(gè)什么樣的發(fā)展方向和趨勢(shì)。在這樣的發(fā)展方向和趨勢(shì)下還會(huì)誕生哪些新的技術(shù)是需要我們關(guān)注的。這張圖我們是站在更高的一個(gè)高度來看，在多領(lǐng)域新能源化未來的一個(gè)方向，我總結(jié)了四句話，是心懷能源，互聯(lián)愿景，秉承縱橫，圈層戰(zhàn)略，攻堅(jiān)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，攜手共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

最后共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)是個(gè)目標(biāo)，我們的愿景是實(shí)現(xiàn)能源的互聯(lián)。在實(shí)現(xiàn)“3060”這個(gè)大的戰(zhàn)略過程當(dāng)中，我們?nèi)绾沃贫☉?zhàn)略，如何識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)，我們自己把它總結(jié)為的戰(zhàn)略是一縱一橫一圈層，一縱就是縱向一體化，尤其是最近大家知道的原材料價(jià)格上漲，微笑曲線作用更加凸顯，縱向一體化的作用和價(jià)值是非常的巨大。橫向多元化，鋰電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)誕生了大量的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及相關(guān)技術(shù)。比如說充換電、智能制造、AI數(shù)字化、電池銀行等，這是橫向多元化的領(lǐng)域。為縱向和橫向一體化服務(wù)的，就是外圍整個(gè)生態(tài)圈層，包括一些金融服務(wù)，包括一些產(chǎn)業(yè)園新的模式構(gòu)建，零碳產(chǎn)業(yè)園的思想，還有金融的支持、資本的支持、創(chuàng)新的模式。圍繞著技術(shù)創(chuàng)新，剛才幾位嘉賓講的和我講的基本相同，我們把他識(shí)別了六大痛點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的六個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，無非就是快充還有壽命還有重組效率，還有安全，但是我這里面多了一個(gè)，就是更高的可預(yù)見性，來識(shí)別它的故障和做全生命周期的管理，也就是我這個(gè)圖上寫的風(fēng)云平臺(tái)，接下來的內(nèi)容就會(huì)圍繞這張圖里面講的戰(zhàn)略，以及六個(gè)核心基礎(chǔ)的方面逐一展開給大家做分享。

首先對(duì)我們的愿景用一張圖展示一下，這張圖是非常非常全的，從離我們最遠(yuǎn)的，從山川河流那邊的光伏、風(fēng)電，到變成特高壓輸電，或者變成氫能，把它到城市，到農(nóng)業(yè)，到無人礦山，到軌道交通，到建筑，到我們的居民。所有的領(lǐng)域全可以依托于萬物互聯(lián)，以能源為載體實(shí)現(xiàn)連接，也就是未來想象中的一座低碳萬物互聯(lián)的城市，百分之百可以使用清潔能源，所有的交通工具全部電動(dòng)化，同時(shí)大數(shù)據(jù)無處不在，讓能源互聯(lián)成為可能。能源互聯(lián)又體現(xiàn)在云能源來統(tǒng)籌能源和交通的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的資源調(diào)配，這是我們未來“3060”階段一個(gè)非常遙遠(yuǎn)的，但是是非常美好的一個(gè)暢想和愿景。

關(guān)于戰(zhàn)略部分，我們首先講為什么我們要做縱向一體化戰(zhàn)略，包括橫向多元化戰(zhàn)略，縱向一體化戰(zhàn)略最大的出發(fā)點(diǎn)就是從去年年底以來，原材料價(jià)格出現(xiàn)的上漲和對(duì)未來原材料緊缺的恐慌。這張圖還是到六月份的碳酸鋰，這上面寫的是45萬/噸左右，這幾周已經(jīng)又突破到48萬/噸了，現(xiàn)在還在漲，所以我們成本壓力非常非常大，微笑曲線上游的礦和中間的一些原材料，利潤(rùn)很小，下游的汽車廠不好，但是也有好的，比如說貨運(yùn)儲(chǔ)能，便攜式儲(chǔ)能的領(lǐng)域比較好，比如說中間做電池的和做汽車的，在微笑曲線最谷底的，這個(gè)成本利潤(rùn)的壓力是最大的，無論是鈷鎳還是鋰，其實(shí)中國(guó)的儲(chǔ)量都是少的，我們現(xiàn)在關(guān)注的磷，前段時(shí)間關(guān)注的是鈷，鎳也是一樣的問題，中國(guó)的儲(chǔ)量并不豐富，所以對(duì)所有這些材料我們都要考慮，除了技術(shù)創(chuàng)新以外，在產(chǎn)業(yè)縱向一體化布局上我們?cè)撟鍪裁础?/p>

第二個(gè)驅(qū)動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)縱向和橫向一體化戰(zhàn)略的，還有就是新能源未來的增長(zhǎng)周期。下面這個(gè)曲線是智能手機(jī)滲透率的過程，從10%關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，40%到70%，3個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分別代表著導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期和成熟期，上面這張圖是新能源汽車的一個(gè)周期的預(yù)測(cè)圖，當(dāng)然里面稍微多了一個(gè)階段，然后車型的結(jié)構(gòu)也會(huì)經(jīng)歷從紡錘到啞鈴再到紡錘，最后形成瓜子汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在所處的階段就是高速成長(zhǎng)期，高速成長(zhǎng)期使我們上游，甚至包括我們智能裝備等領(lǐng)域沒有做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)在不僅是價(jià)格的問題，供應(yīng)的問題，其實(shí)還存在大量的質(zhì)量問題，我們現(xiàn)在使用磷酸鐵鋰的正級(jí)，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)來了一噸的材料里面有一只襪子或者一只口罩，你就想象不到，這就是我們中國(guó)現(xiàn)在上游原材料制造的水平，離我們車規(guī)級(jí)，離我們長(zhǎng)壽命的水平要求差距還是巨大的，我們無論是成本還是供應(yīng)還是質(zhì)量。

縱向一體化的上半部分，主要是圍繞礦產(chǎn)、基礎(chǔ)材料、電池材料和電池裝備來開展，下游更多是回收和儲(chǔ)能梯次的業(yè)務(wù)。橫向我們是協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高技術(shù)和優(yōu)質(zhì)環(huán)節(jié)，圈層剛才講的金融服務(wù)、技術(shù)支持和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，目前這個(gè)戰(zhàn)略已經(jīng)是蜂巢能源正在實(shí)施的戰(zhàn)略，這里面畫的不管是黃色的框還是綠色的框，蜂巢能源都在積極踐行當(dāng)中。

第三大部分，就是我第一頁P(yáng)PT講到的，6個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，這里面肯定不完整了，但是它是比較有代表性的，這里面除了電力電池以外，還體現(xiàn)了儲(chǔ)能的方向，也是圍繞著幾個(gè)痛點(diǎn)，第一個(gè)站在材料技術(shù)角度講，我們大膽拋出觀點(diǎn)，大無鈷系市場(chǎng)占比小于70%，磷酸鐵鋰沒有鈷，大無鈷在汽車領(lǐng)域來講我們把它從A00一直到BC級(jí)車，從300公里到700公里的劃分，同時(shí)還有商用儲(chǔ)能和輕型動(dòng)力，所有這些能力在最右邊這一列，在材料體系當(dāng)中大家可以看到用磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰大部分可以覆蓋，當(dāng)然三元的價(jià)值也是非常大的，比如說快充，比如說PHEV，三元還是具有明顯的優(yōu)勢(shì)。基于這樣一個(gè)預(yù)測(cè)和占比的一個(gè)推測(cè)，我們認(rèn)為未來廣義的大無鈷系材料體系的占比將是快速上升達(dá)到一個(gè)非常高的水平。這張圖和剛才黃學(xué)杰老師講的很相似，我們改了一下，下面這兩條是磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰，這兩類加在一起從市場(chǎng)占比上我們覺得可能會(huì)超過70%，當(dāng)然在很多特殊領(lǐng)域，高性能領(lǐng)域，高能量密度領(lǐng)域三元的中電，朝著高電壓4.4V、4.5V發(fā)展，高鎳在大圓柱上的應(yīng)用前景還是非常好的，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多客戶開始簡(jiǎn)潔的定義2025年以后整車的技術(shù)方向，他們低矮的電池包，又低又矮的電池包，然后對(duì)絕大部分主銷的電池包空間大一些的，現(xiàn)在主推的是磷酸鐵鋰系的方向，這兩個(gè)大的方向也是和我們這張圖相匹配的，但是剛才吳總講的也屬于大無鈷系，也加到這個(gè)圖里面，我們也認(rèn)為它會(huì)快速的發(fā)展。

這是我們兩款產(chǎn)品，續(xù)航里程也做的比較高，可以做到800公里，昨天在成都車展長(zhǎng)城的那款轎跑800公里的續(xù)航就使用我們的鎳錳高電快充。

第二個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，4C快充應(yīng)用更廣泛，4C很好，6C也很好，總之都是解決里程焦慮，充電焦慮，以及對(duì)公共資源釋放的非常好的條件。但是我們要找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性平衡點(diǎn)，包括整車的經(jīng)濟(jì)性平衡點(diǎn)，包括公共資源、充電設(shè)施經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)，4C如果配800V整車的相關(guān)電氣零部件，不管是電控，包括我們的EPS，電器零部件，升到800V相對(duì)是一個(gè)還能接受的這么一個(gè)電壓之間，如果再上升，壓力還是很大的，但如果不升，做6C，電流又會(huì)很大，電流大帶來的很多熱管理的問題就會(huì)開始顯現(xiàn)，所以相對(duì)來說平衡性比較好的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)定位，我們認(rèn)為是4C。但是4C結(jié)合電流的降低，800-1000V高電壓平臺(tái)上還是優(yōu)勢(shì)比較明顯的。除了800V，4C也需要快充，所以如何既兼容4C 800V，又兼容2.2C、2.3C 400V，還在一個(gè)平臺(tái)下能夠做到，我們?cè)O(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，就是圖上展示的這款產(chǎn)品都可以兼容，同時(shí)兼容2.2C、4C和400V、800V，當(dāng)然電池的容量要稍微調(diào)整，但是是一個(gè)尺寸。

第三個(gè)，我們認(rèn)為基于疊片技術(shù)的突破，以及更高重組效率的追求，以及將磷酸鐵鋰的價(jià)值發(fā)揮到最大的這種訴求，長(zhǎng)薄電芯的占比和供應(yīng)將越來越多，同時(shí)在各領(lǐng)域都會(huì)開始應(yīng)用，叫全域電動(dòng)化，我們規(guī)劃的短刀品類是從300毫米到600毫米，300毫米我們主要推的是以快充為主和800V為主，他重點(diǎn)是以應(yīng)用無鈷和三元兩個(gè)體系為主的。從400毫米到600毫米可以用在長(zhǎng)里程PHEV，長(zhǎng)里程增程，以及商用車和儲(chǔ)能電池，以及長(zhǎng)里程的BEV上，是可以實(shí)現(xiàn)全覆蓋，容量也隨著厚度的變化略有不同，同時(shí)因?yàn)槭莾蓚?cè)做的，電氫可以做的更滿，做雙電冷卻。短刀的品類我們也做了一個(gè)推演和測(cè)算，從A0到BC級(jí)以上的車。

第四個(gè)，為了支持第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，要把長(zhǎng)薄電芯的品類發(fā)揮到最大價(jià)值，必須要攻克疊片的效率和疊片的質(zhì)量，疊片以前應(yīng)用的少，效率低，以及一些質(zhì)量問題，如何解決這個(gè)問題，我們也投入了非常多的研發(fā)資源，做了非常大的技術(shù)創(chuàng)新，我們剛剛完成了80多臺(tái)自研的熱負(fù)荷切割一體機(jī)的招標(biāo)，全部是我們自主研發(fā)的核心技術(shù)，供應(yīng)商進(jìn)行按圖定制，將全面在今年年底入場(chǎng)，在我們新工廠全面投入使用，單片效率可以實(shí)現(xiàn)0.125秒，一次可以疊八片，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)每一片機(jī)組的在線檢測(cè)，消除以前的質(zhì)量隱患，而且可以實(shí)現(xiàn)單機(jī)組的在線剔除，發(fā)現(xiàn)缺陷可以在線剔除，不像以前一樣，以前發(fā)現(xiàn)問題整個(gè)機(jī)組報(bào)廢掉。同時(shí)整個(gè)機(jī)組效率還是不夠高，我們要配合激光切割技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更高技術(shù)，我們計(jì)劃在明年把第四代開發(fā)成功，進(jìn)一步支持我們疊片工藝的價(jià)值最大化。

第五個(gè)我們認(rèn)為儲(chǔ)能還是需要大儲(chǔ)能，我們講儲(chǔ)能分很多的領(lǐng)域，大型儲(chǔ)能需要配合光伏做到長(zhǎng)壽命，光伏的壽命是20-25年，儲(chǔ)能能不能也做到，當(dāng)然寧德時(shí)代也推出了這樣無衰減的電池，所以他就涉及到要推出預(yù)鋰和補(bǔ)鋰技術(shù)，比較難的是負(fù)極補(bǔ)鋰，正極補(bǔ)鋰我們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，在儲(chǔ)能電芯上可以做到一萬個(gè)循環(huán)左右，但是我們也想要沖擊12000個(gè)循環(huán)，因?yàn)樽龅?2000個(gè)循環(huán)就可以接近20個(gè)，就是光伏同壽命的要求。再把這些長(zhǎng)壽命技術(shù)，預(yù)鋰和補(bǔ)鋰技術(shù)同時(shí)結(jié)合著短刀電芯組合到一起，我們同時(shí)推出來CTR技術(shù)，R就是肉，從電芯到模組再到促再到集裝箱，我們也是學(xué)習(xí)了CTP車用電池的概念，把P去掉了，從Z直接到R到電芯到促這種技術(shù)，同時(shí)再結(jié)合著新型的冷卻技術(shù)和安全技術(shù)，這樣我們和現(xiàn)在市場(chǎng)上特別火的28安時(shí)的電芯比，無論從安全性還是面積能量密度，還是從成本上都實(shí)現(xiàn)了大幅的改善。我們這顆電芯的單體容量在325安時(shí)左右。最近大家可以看到行業(yè)里面有大量跨界做儲(chǔ)能電芯的，幾乎做的都是280安時(shí)這款產(chǎn)品，我們的目標(biāo)是明年這款電芯量產(chǎn)的時(shí)候，通過電芯技術(shù)以及長(zhǎng)壽命技術(shù)結(jié)合著箱體的集成性設(shè)計(jì)技術(shù)，無論從哪個(gè)方面都要碾壓280傳統(tǒng)的產(chǎn)品。

第六個(gè)產(chǎn)品是可預(yù)見性，因?yàn)槲覀儾荒鼙ＷC所有的安全技術(shù)實(shí)施以后電池還不出問題，無論是電芯的本體安全，還是電池包的系統(tǒng)安全，都不能完全保證，因?yàn)楫吘勾嬖诟怕?，可預(yù)見性就變得非常重要。通過預(yù)警算法，實(shí)施監(jiān)控、云端計(jì)算這種手段可以提前識(shí)別到電芯的潛在風(fēng)險(xiǎn)并給予預(yù)警，同時(shí)對(duì)于T4管理，殘利用，全生命周期的價(jià)值評(píng)估，可以在線輸出報(bào)告。我們已經(jīng)監(jiān)控了37萬輛車了，覆蓋了370個(gè)城市，目前預(yù)警的準(zhǔn)確率通過中汽研的認(rèn)證結(jié)果已經(jīng)達(dá)到了94.7%，還是非常高的。

除了以上六個(gè)關(guān)鍵技術(shù)以外，其實(shí)還有很多技術(shù)我們要繼續(xù)去挑戰(zhàn)的，比如說如何進(jìn)一步降低電解液的含量，如何進(jìn)一步提高快充能力的同時(shí)保證高能量密度和循環(huán)壽命，包括進(jìn)一步開發(fā)低鎳無鈷的材料，以及提高磷酸錳鐵鋰的壓實(shí)密度，包括鈉電池，包括剛才吳總講的半固態(tài)，我們叫果凍電池，我們的果凍電池其實(shí)也是半固態(tài)，我們開發(fā)了一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)確實(shí)應(yīng)用價(jià)值不大，找不到它特別突出的應(yīng)用價(jià)值，你說它多安全吧，它跟磷酸鐵鋰比也差不了多少，你說能量密度多高吧，跟三元比也差不了多少，這種情況下也很雞肋，如何在某一方面變得更加安全，或者能量密度變得更高，總要在其中一個(gè)方面達(dá)到非常明顯的領(lǐng)先性，才能夠有實(shí)際的商業(yè)價(jià)值。我們是基于我們自主研發(fā)的自修復(fù)零膠態(tài)電解質(zhì)的基礎(chǔ)上也在開發(fā)我們下一代的果凍電池。

當(dāng)然好的電芯最后要體現(xiàn)在車上，還是通過系統(tǒng)集成的方案來解決，我們把快充、高能量密度、高安全性所有這些技術(shù)集成到一起，我們形成了一個(gè)行業(yè)最高重組效率的方案，當(dāng)然我指的是在磷酸鐵鋰的領(lǐng)域，在磷酸鐵鋰結(jié)合著我們短刀電芯的結(jié)構(gòu)，綜合了以上所有這些因素，我們即將在今年年底發(fā)布下一代電池技術(shù)，也盡請(qǐng)大家關(guān)注。

最后，我們講了很多縱向、橫向、圈層、一體化等這些戰(zhàn)略層面的事情，到底怎么實(shí)現(xiàn)，還有很多我們未知的，或者沒有精力去干的技術(shù)創(chuàng)新，我們推出了先鋒招募計(jì)劃，攜手共創(chuàng)，我們通過搭建先鋒招募基金大概5個(gè)億，是社會(huì)化的基金，以我們成立的張博士智能制造公司，以及我們蜂巢能源的技術(shù)中心，聯(lián)合在5月17號(hào)正式發(fā)布招募，一共收到的報(bào)名是117家，包括鋰電三芯84家，智能制造82家，校園端創(chuàng)造7家，經(jīng)過多維度的篩選35強(qiáng)入圍，最后確定8強(qiáng)，這8強(qiáng)我們會(huì)和他們進(jìn)行深入對(duì)接，進(jìn)行資本孵化，這也是以上我們推出的戰(zhàn)略規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，未來前瞻技術(shù)探索配套推出的一個(gè)管理模式，模式創(chuàng)新，以及更加市場(chǎng)化，更加開放的方法來支撐上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

最后希望我們共同攜手，共創(chuàng)未來，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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