分享 轎跑SUV，轎車的舒適、跑車的動(dòng)力、SUV的通過(guò)性，這個(gè)10年前很火的車型，在如今似乎迎來(lái)了市場(chǎng)上的空白期，這也給一汽奔騰留下了不錯(cuò)的發(fā)揮空間，而先進(jìn)的平臺(tái)，成熟的動(dòng)力也讓國(guó)產(chǎn)的轎跑SUV，有了從超越時(shí)代的感受。

在市場(chǎng)當(dāng)中做不一樣的事情，一汽奔騰B70S似乎做到了。

 

相較于B70，B70S的出現(xiàn)對(duì)于奔騰來(lái)說(shuō)本身就是一種突破，這次的S后綴并不是運(yùn)動(dòng)，而是Self expression，通過(guò)“自我表達(dá)”彰顯積極的人生態(tài)度和個(gè)性的生活格調(diào)。

 

這種理念似乎在車身的設(shè)計(jì)上也運(yùn)用的淋漓盡致，轎跑SUV，轎車的舒適、跑車的動(dòng)力、SUV的通過(guò)性，這是一個(gè)對(duì)于多維度對(duì)于需求的滿足。

 

官方所宣稱的神獸元素前臉、戰(zhàn)戈大燈、長(zhǎng)城箭垛后尾燈等設(shè)計(jì)一下子提升了辨識(shí)度。

 

整個(gè)前臉依舊采用奔騰家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，LED日間行車燈與前大燈有機(jī)結(jié)合，相較于轎車來(lái)說(shuō)，轎跑SUV的前臉更加運(yùn)動(dòng)。

 

低矮的轎跑造型有別于如今市面上采用大溜背的轎跑SUV，采用了大量的黑色裝飾件。

 

另外這個(gè)長(zhǎng)城箭垛尾燈點(diǎn)亮后頗有點(diǎn)心電圖的感覺(jué)，在晚上點(diǎn)亮的效果非常吸睛。

 

從車身細(xì)節(jié)來(lái)看，通過(guò)黑色車頂及懸浮式行李架、19英寸五幅輪轂、剎車卡鉗、大傾斜度C柱、雙邊雙出矩形排氣也渲染了很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

 

另外奔騰B70S車頂裝配了行李架，沿著車頂向后，還裝配了擾流板，再次提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

 

有人說(shuō)B70S像極了曾經(jīng)的馬自達(dá)CX-4，但這僅僅限于車身大體條，如果仔細(xì)揣摩，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整體的感受并不相同，整個(gè)腰線并不是完全的壓低重心，而是前后腰線在車身中部下沉，給人低重心的感覺(jué)。

 

另外無(wú)數(shù)個(gè)車身細(xì)節(jié)再輪廓中用不同的角度看，也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多突出鋒利的線條。

 

這些元素共同組成了一個(gè)運(yùn)動(dòng)風(fēng)跨界車的感覺(jué)，有辨識(shí)度，并且設(shè)計(jì)突破且飽滿，將跑車的個(gè)性時(shí)尚與SUV的肌肉恰到好處的結(jié)合在一起。

 

而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，也有很多用心之處。

 

7英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控液晶顯示屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，加上空調(diào)控制面板構(gòu)成三屏聯(lián)動(dòng)的視覺(jué)感受。

 

觸屏加旋鈕的空調(diào)面板用起來(lái)很方便，但指紋是避免不了了。

 

電子檔桿的造型，也讓下方多出一塊儲(chǔ)物空間。

 

車機(jī)方面，奔騰B70S搭載了奔騰D-Life 5.2 AI智能生態(tài)系統(tǒng)+智能家居服務(wù)，涵蓋包括電話、導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、售后服務(wù)、語(yǔ)音助手、智能家居等28類智能功能，但因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的車型沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，因此大部分功能還體驗(yàn)不到。

 

不過(guò)從已經(jīng)有的界面來(lái)看，語(yǔ)音控制、音樂(lè)導(dǎo)航一應(yīng)俱全，并且擁有應(yīng)用商店可以支持更多的APP，至于運(yùn)行速度，放在2022年的水準(zhǔn)來(lái)看，稍微顯得有些慢。

 

不過(guò)高清的倒車攝像頭可以給一個(gè)好評(píng)，無(wú)論是白天還是夜晚，顯示效果都非常不錯(cuò)。

 

L2級(jí)別智能駕駛輔助功能集合了車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、前車碰撞預(yù)警、智能限速提醒、自動(dòng)緊急制動(dòng)、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APA）等實(shí)用性功能，駕駛過(guò)程中新手用戶更快上路，老司機(jī)則更加輕松便捷。

 

這里自動(dòng)駕駛輔助的操作相較于目前的新勢(shì)力似乎有些煩瑣，需要先開啟功能，再設(shè)定速度，再打開車道保持，并且這一切都需要盲操，正常行駛中是看不到這個(gè)開啟撥桿的。

 

不過(guò)好在所有的功能還算好用，在正常的高速公路上，表現(xiàn)穩(wěn)重，雖然功能上不多，但對(duì)于10-15萬(wàn)級(jí)別來(lái)說(shuō)依然是高配置。

 

得益于4555/1850/1515mm的長(zhǎng)寬高尺寸，再加上2750mm的軸距，奔騰B70S的車內(nèi)空間相對(duì)令人滿意，后排充電口和出風(fēng)口也沒(méi)有省略。

 

溜背的造型對(duì)于后備箱的空間是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，不過(guò)好在后備箱相對(duì)于后杠高度較低，巧妙的設(shè)計(jì)多出來(lái)一部分高度放置更高的行李。

 

當(dāng)然除了高配置和高顏值之外，這款車開起來(lái)的運(yùn)動(dòng)屬性也不會(huì)讓你失望。

2.0T車型全系配備的是愛(ài)信6擋手自一體變速箱，2.0T版本搭載一汽自主研發(fā)的CA4GC第三代機(jī)型，最大功率165kW，最大扭矩340N·m。渦輪在1250rpm即可輸出最大扭矩的80%，保證了起步和地區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)，在1500-4500rpm轉(zhuǎn)速之間可以持續(xù)輸出340N·m的最大扭矩，這樣的動(dòng)力對(duì)于一塊運(yùn)動(dòng)型緊湊車型來(lái)說(shuō)是過(guò)剩的。

 

另外這套6AT的變速箱也是純粹的運(yùn)動(dòng)型調(diào)教，非常愿意保持高轉(zhuǎn)速，給與充沛的加速感。

 

值得一提的是這臺(tái)車即使是稍微暴力的駕駛，在城市中依然能保持10L/100km的油耗，這離不開流線的車身和較低的風(fēng)阻。

 

而SUV的一面主要體現(xiàn)在底盤的高通過(guò)性和走濫路的濾震性能上，當(dāng)然這也不可避免的犧牲了一部分在彎道的支撐，但作為轎跑SUV的定位，這樣的調(diào)教，無(wú)可厚非。

 

總體來(lái)講，奔騰B70S在緊湊級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的情況下，給人了全新的感覺(jué)和獨(dú)特的定位，這對(duì)于奔騰品牌來(lái)說(shuō)或許是一次大膽突破的開始。

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