今年，神龍銷量突破10萬(wàn)輛的時(shí)間，比去年早些。

10月17日，神龍汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過(guò)2021年全年。截至目前，神龍已實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。有觀點(diǎn)樂(lè)觀認(rèn)為，神龍今年全年銷量有望突破13萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比30%的增速。

有業(yè)內(nèi)人士感慨，“在燃油車市場(chǎng)萎縮的時(shí)候，神龍還能增長(zhǎng)，這可太難了”。

的確，今年燃油車市場(chǎng)備受新能源崛起的擠壓，大部分車企的燃油車銷量都經(jīng)歷波動(dòng)，如長(zhǎng)城遭遇整體銷量下滑。在這樣的情況下，神龍能夠“起死回生”，保持連續(xù)23個(gè)月的正增長(zhǎng)，逐漸擺脫“瀕臨退市”的結(jié)局，銷量能重回“10萬(wàn)+”，可見(jiàn)其韌性。

神龍銷量持續(xù)回暖，也印證了其“元+”復(fù)興計(jì)劃持續(xù)見(jiàn)效。但下一步，神龍的復(fù)興之路又該怎么走？仍是個(gè)值得思考的問(wèn)題，畢竟當(dāng)銷量基數(shù)變大了后，又要面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊，神龍的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還能繼續(xù)保持嗎？

圖片來(lái)源：神龍汽車

“本土化”接地氣了

2020年，對(duì)神龍而言是生死攸關(guān)的一年。由于陷入品牌力弱、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)、人事動(dòng)蕩的惡性循環(huán)，神龍的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。當(dāng)年，神龍全年銷量跌至5萬(wàn)余輛，同比下滑超五成。彼時(shí)新上任的神龍總經(jīng)理陳彬直言不諱地說(shuō)道，“現(xiàn)在就是神龍的生死局，不要抱有任何幻想，再往下掉就是死?！?/p>

神龍，已經(jīng)到了“不變則亡”的地步。為了在中國(guó)市場(chǎng)再拼一把，神龍“本土化”戰(zhàn)略升級(jí)。2020年下半年，神龍展開(kāi)了又一輪人事變動(dòng)，這次新任命的管理層團(tuán)隊(duì)，從總經(jīng)理（即陳彬）到旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌負(fù)責(zé)人，都換成了中國(guó)籍經(jīng)理人。

圖片來(lái)源：神龍汽車

緊接著，發(fā)布“元+”升級(jí)版復(fù)興計(jì)劃。其中有提到“產(chǎn)品更中國(guó)”，強(qiáng)調(diào)了“配置”的重要性，比如增配不加價(jià)，將客戶關(guān)注、高頻使用的配置，用于主銷級(jí)別車型上；未來(lái)5年將打造并投放14款新車型，實(shí)現(xiàn)配置全面升級(jí)、體驗(yàn)全面升級(jí)、性能全面升級(jí)。這一次，這家法系品牌終于放下了對(duì)法系浪漫設(shè)計(jì)的堅(jiān)守，順應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

對(duì)于“元+”計(jì)劃，陳彬彼時(shí)表示，“這既是一個(gè)能夠聚焦當(dāng)下，加速解決困擾神龍發(fā)展重要問(wèn)題的計(jì)劃，也是一個(gè)謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)、明晰未來(lái)方向的計(jì)劃。”

在新團(tuán)隊(duì)、新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，神龍去年開(kāi)啟狂奔。去年9月，復(fù)興計(jì)劃實(shí)施以來(lái)最重要的一款車型凡爾賽C5X上市。相較神龍汽車以往的產(chǎn)品而言，凡爾賽C5X價(jià)格合理、配置豐富、顏值亮眼，更為重要的是在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，總算是符合了中國(guó)消費(fèi)者用車需求和習(xí)慣。

“復(fù)興”路仍漫漫

在凡爾賽C5X助攻下，神龍銷量進(jìn)一步回暖，去年全年銷量重回10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增幅超一倍。其中，東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)年銷量同比增長(zhǎng)1.3倍，凡爾賽C5X上市不到三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)。今年，神龍還抵擋住了疫情、供應(yīng)鏈緊張等壓力，實(shí)現(xiàn)了月均銷量近萬(wàn)輛。

從凡爾賽C5X開(kāi)始，神龍“中國(guó)化”之路，才算是真正接地氣了。由于東風(fēng)雪鐵龍本土化改革初見(jiàn)成效，有消息顯示，東風(fēng)標(biāo)致也將發(fā)布自己的“凡爾賽”車型，或是標(biāo)致408X。或許，神龍離定下的年銷15萬(wàn)輛收支平衡目標(biāo)更近了。

圖片來(lái)源：神龍汽車

但是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，神龍復(fù)興路仍漫漫。神龍目前銷量能快速有所突破，很大程度是因?yàn)榛鶖?shù)較小，加上品牌方積極改進(jìn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，改善與經(jīng)銷商、用戶之間的關(guān)系，而且還有雙方股東大力加持。

然而，對(duì)于重回巔峰（年銷近百萬(wàn)輛），幾乎無(wú)人再提及。神龍2019年發(fā)布的“元”計(jì)劃提到的是到2025年，努力將年銷量提到40萬(wàn)輛，回到健康軌道。從車市整體發(fā)展環(huán)境來(lái)看，新能源是大勢(shì)。如今，神龍還主要聚焦在燃油車復(fù)興上，此前發(fā)布的純電轎車東風(fēng)富康ES600基于“油改電”而來(lái)，且是面向B端市場(chǎng)。在新能源賽道，神龍已落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚多。

或許在年銷量達(dá)到15萬(wàn)輛后，度過(guò)了生存危機(jī)后，神龍面臨的問(wèn)題是，如何繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，該在新能源市場(chǎng)推出什么樣的“凡爾賽”車型。

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