頭圖來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

作者 | 崔秋陽(yáng)

編輯 | 王妍

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略落地實(shí)施，ESG績(jī)效已經(jīng)成為政策、市場(chǎng)評(píng)估車(chē)企的全新維度，為了減排降碳，最終完成“雙碳”目標(biāo)，車(chē)企的動(dòng)作也從產(chǎn)品本身一路延伸至供應(yīng)鏈、原材料、能源來(lái)源、生產(chǎn)制造等各個(gè)環(huán)節(jié)。

11月1日，在寶馬集團(tuán)第二屆中國(guó)可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)上，寶馬展示了在“減碳”主題下的新成果。寶馬官方表示，計(jì)劃到2030年將單車(chē)全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實(shí)現(xiàn)氣候中和。

從當(dāng)前整個(gè)行業(yè)來(lái)看，包括寶馬在內(nèi)，大眾、奔馳、沃爾沃等車(chē)企都給出了碳中和的具體時(shí)間表，不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)全生命周期碳減排并非易事。

寶馬的計(jì)劃首先在于加速推進(jìn)電動(dòng)化。2022年內(nèi)，量產(chǎn)及試生產(chǎn)15款純電動(dòng)車(chē)型，覆蓋約90%的細(xì)分市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)再次強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)是到2030年集團(tuán)全球銷(xiāo)量中至少50%來(lái)自純電動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)根據(jù)波士頓咨詢公司發(fā)布的一份研究報(bào)告，除了用車(chē)階段排放，汽車(chē)行業(yè)碳中和挑戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)很大一部分在于供應(yīng)鏈，汽車(chē)行業(yè)的排放主體集中在非車(chē)企主體，上游和下游總計(jì)排放占比超過(guò)95%。

因此寶馬所重點(diǎn)展示的，也包括如何努力帶動(dòng)其所能觸達(dá)到的內(nèi)部和外部的利益相關(guān)方共同推進(jìn)“減碳”進(jìn)程。

比如在供應(yīng)鏈端，寶馬與全球供應(yīng)商簽訂了超過(guò)400份協(xié)議，明確要求在生產(chǎn)過(guò)程中使用綠色電力；在生產(chǎn)端，寶馬集團(tuán)提出全新的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略。

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面，寶馬提出“再利用材料優(yōu)先”原則。目前其在制造車(chē)輛時(shí)使用的回收和再利用材料約占30%，這一比例將逐步提高到50%。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，增加工廠數(shù)量，尤其是建設(shè)現(xiàn)代化工廠更是在其中扮演了重要角色。

華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士介紹稱，作為今年6月落成的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目，總投資達(dá)到150億元的里達(dá)工廠是BMW iFACTORY戰(zhàn)略的范例。

作為寶馬全球最大的汽車(chē)制造基地，目前，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已擁有占地29萬(wàn)平方米的太陽(yáng)能電池板，到年底年發(fā)電量將達(dá)6萬(wàn)兆瓦時(shí)，每年可減少近4.5萬(wàn)噸排放，相當(dāng)于種植約450萬(wàn)棵樹(shù)。

2021年華晨寶馬單臺(tái)生產(chǎn)二氧化碳排放量同比下降了7.8%，降低至0.17噸/臺(tái)，較2016年降低了85%。同期，單臺(tái)汽車(chē)生產(chǎn)所耗費(fèi)的水資源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%，“今年在大東工廠的擴(kuò)建項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)100%工業(yè)用水循環(huán)使用，預(yù)計(jì)全年可節(jié)省15萬(wàn)立方水?！?/p>

除生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司總裁石明哲表示，寶馬集團(tuán)也有對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的減排計(jì)劃，涉及可再生電力、塑料、鋼鐵、鋁、社會(huì)責(zé)任、環(huán)境健康安全、高壓系統(tǒng)、安全等八個(gè)方面，“會(huì)與國(guó)內(nèi)460余家供應(yīng)商共同打造可持續(xù)供應(yīng)鏈。”

寶馬工廠內(nèi)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的資源消耗回收實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤  來(lái)源：寶馬官方

無(wú)論是從減排還是經(jīng)濟(jì)角度，更長(zhǎng)的電池使用壽命以及更完善的回收體系都是大多數(shù)新能源企業(yè)的重點(diǎn)之一。寶馬集團(tuán)透露其早在2017年便搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，可以及時(shí)追蹤動(dòng)力電池退役后從拆解、保存、運(yùn)輸?shù)交厥赵倮玫娜^(guò)程。

并且，寶馬集團(tuán)表示目前已與華友鈷業(yè)達(dá)成合作進(jìn)行動(dòng)力電池回收工作，并將回收的鈷、鋰等原材料運(yùn)送至上游電池供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、電池使用、電池售后、電池回收的閉環(huán)，可以有效使電池資源礦物開(kāi)采中的碳排放量減少70%。

除此之外，華晨寶馬采購(gòu)及零部件質(zhì)量管理部副總裁沈竣升還表示，寶馬集團(tuán)在除電池以外的其他材料回收方面同樣取得一定成果。2021年，寶馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)70%以上鉑族金屬回收再利用，且對(duì)鑄造廠的鋁錠進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)測(cè)試，于2021年實(shí)現(xiàn)回收10000噸以上廢鋁，“在聯(lián)合供應(yīng)商回收相關(guān)金屬后，預(yù)計(jì)在未來(lái)三年能夠減少480000噸碳排放量?！?/p>

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