11 月 11 日，寶馬全新動(dòng)力電池項(xiàng)目在遼寧沈陽(yáng)簽約，根據(jù)協(xié)議，寶馬將在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建，此次投資的總額約100億元人民幣。這是寶馬繼6月建成里達(dá)工廠后的又一筆重大投資。

在今年9月，寶馬曾宣布“押寶”圓柱電池，寧德時(shí)代與億緯鋰電等供應(yīng)商將為其提供電芯，此前預(yù)估幾家供應(yīng)商每年為寶馬提供120GWh的產(chǎn)能。這次追加的百億元電池項(xiàng)目，可以看做是寶馬應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)“產(chǎn)能不足”情況的一個(gè)備案。

寶馬計(jì)劃在2025年底在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)車，未來(lái)10年左右的時(shí)間向全球客戶交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車。也就是說(shuō)，在2025-2030年5年左右時(shí)間，寶馬需交付800萬(wàn)純輛電動(dòng)車，平均每年需交付160萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

以單車100kWh電池容量來(lái)計(jì)算，單年120GWh的產(chǎn)能可供120萬(wàn)輛純電動(dòng)車使用，剩余40萬(wàn)輛純電動(dòng)車所需產(chǎn)能的空缺，應(yīng)該就由剛規(guī)劃的沈陽(yáng)電池項(xiàng)目來(lái)填補(bǔ)。

從產(chǎn)品層面上來(lái)看，寶馬目前在國(guó)內(nèi)上市的車型有i3、i4、iX3以及iX共4款車型，寶馬i7旗艦純電轎車則是上市在即。i3與iX3已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，使用的就是寶馬自己的電芯。

該電芯產(chǎn)自于竣工于2020年的華晨寶馬電池工廠，這也是寶馬集團(tuán)在德國(guó)以外首個(gè)擁有完整電池裝備能力的電池中心，而寶馬也成為了首個(gè)在華設(shè)立動(dòng)力電池中心的豪華汽車品牌。在電動(dòng)化的決心上，BBA中寶馬也許比其他兩家要更加堅(jiān)定。

當(dāng)然，這也出自于寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的尊重。

2021年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量高達(dá)84.62萬(wàn)輛，占全球銷量的33.5%，是寶馬集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)。而寶馬千萬(wàn)輛純電動(dòng)車銷量的計(jì)劃也需要依靠中國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個(gè)季度寶馬集團(tuán)在全球的新能源車銷量為283289輛，同比增長(zhǎng)22.3%；其中純電動(dòng)車銷量為 128196 輛，同比增長(zhǎng) 114.8%。新能源車銷量雖然大幅增長(zhǎng)，但支柱仍然是傳統(tǒng)燃油車。

而國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率在9月份已經(jīng)達(dá)到了31.8%，其中豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，主要以自主品牌為主，如蔚來(lái)、理想等。但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。其實(shí)不單是寶馬，BBA三家的電動(dòng)化之路都還很長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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