令人倍感意外的是，即便強如馬斯克，也會有被喊“下課”的一天。而這一次，呼吁最兇的，則為特斯拉第三大自然人股東、印尼華裔億萬富翁廖凱原。

十分有趣的是，回看他的發(fā)家史，除了擁有一位嗅覺敏銳的“前妻”，最濃墨重彩的一筆當屬在這家美國車企還未實現(xiàn)徹底蛻變的時候，全力購買了其大量股票。

功夫不負有心人，隨著特斯拉位于全球新能源市場的綻放，廖凱原所持有的股票已價值70億美元，妥妥算是翹贏了杠桿。

可很快，風云突變。

礙于種種不可抗力，特斯拉今年的綜合表現(xiàn)，都只能用差強人意所形容。最終，反饋到公司的市值上，相比曾經(jīng)最高點，已經(jīng)縮水超6000億美元。

順勢廖凱原所持有的股票迅速遭遇“腰斬”，截至目前僅剩34億美元。

或許，也恰恰因為自身利益蒙受損失，美國當?shù)貢r間上周四，他才會在個人社交平臺上將“矛頭”直指馬斯克，吐槽其完全沒有履行一位CEO的職責，甚至拋棄了特斯拉。

同時，還繼續(xù)抨擊，“過去很長一段時間，馬斯克將太多的精力放在了推特的收購與重整之中?！?/p>

而股東們真正需要的，應該是類似蘋果的庫克般，全心全意為企業(yè)發(fā)展所考慮的CEO，而不是現(xiàn)在三心二意的前者。

實際上，翻閱馬斯克現(xiàn)在擔任的要職，的確非常繁多。

除特斯拉之外，還分別掌管著民營航天制造商與太空運輸公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超級高鐵公司Hyperloop、腦機接口公司Neuralink以及非營利的人工智能研究組織OPEN-AI。

今年10月，以440億美元完成對推特的收購后，馬斯克同樣將該公司CEO一職囊括手中。

并且需要知曉的是，為了達到上述目標，其不得不為了籌集大量資金，拋售自己手中的特斯拉股票。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在11月就累計減持1950萬股，價值39.50億美元。

隨后，在12月又以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股，價值35.8億美元。而更早之前的4月與8月，分別出售的股票價值約85億美元與69億美元。

最終，馬斯克累計套現(xiàn)超200億美元。

但也正是由于他對特斯拉略顯的瘋狂透支，引發(fā)了資本端的巨大震蕩，以及諸多股東的不滿。

文章開篇提及的市值暴跌，很大一部分原因或許在此，爆發(fā)出“下課”的聲音，顯得合情又合理。

而截至目前，針對這件事情，馬斯克仍未做出任何直接回應。

不過，十分微妙的是，深陷“泥潭”的他上周末在推特發(fā)起了一項民意調(diào)查，邀請其超過1.2億粉絲投票，決定他是否應該辭去該平臺的CEO一職。

很快，時間來到本周一，據(jù)投票結果顯示，有超過1700萬名網(wǎng)民參與了投票，其中57.5%表示贊成。更簡單來說，超過半數(shù)認為馬斯克應該請辭。

無獨有偶，民意調(diào)查之后，不知為何他又再一次選擇了沉默，只是在回復其他評論時表示：“未來將通過類似方式，決定更多的重大政策?！?/p>

至于接下來故事的劇情又將怎樣發(fā)展，身處推特CEO之位是去是留？看似仍存在巨大懸念。

作為旁觀者，拋開各種小插曲本身不談，心中油然而生的最大感觸，無疑可以總結為兩點。

其一，即便強如“狂人”馬斯克，總精力還是有限的，在諸多高強度的工作中，不可能面面俱到，很多時候有得必有失。

不然，前段時間，也不會有消息傳出，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤或將被直接提拔為全球CEO。

雖然之后從爆料來看，其負責的僅為已經(jīng)比較成熟的汽車業(yè)務，不包括自動駕駛和機器人等前瞻性項目。

換言之，馬斯克仍將會以“董事長”的身份，繼續(xù)掌握著公司所有的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃。

但如果最終真的走馬上任，朱曉彤還是能夠幫助其分攤很大一部分壓力，尤其集中在生產(chǎn)制造與營銷服務層面。

而就在最近，特斯拉美國得州工廠、德國柏林工廠的周產(chǎn)能，先后得以突破3000輛大關，冥冥中已然能夠證明一些成效。

由此不禁引發(fā)出第二點感觸，即便已然變?yōu)槿蛐履茉窜嚻笾凶畲蟮摹跋沭G餑”，吸金能力無與倫比，但特斯拉仍然算不上穩(wěn)，目前所構筑起的基盤，還不允許馬斯克“作妖”。

更加聚焦來看，主要的困難與挑戰(zhàn)，除了集中在產(chǎn)能層面之外，大環(huán)境的愈發(fā)堪憂同樣不容小覷。

譬如，芯片短缺仍在繼續(xù)、動力電池原材料價格居高不下、終端潛在消費者的購車信心恢復緩慢，每一項考驗都明晃晃的擺在那里。

2023年，整個車市對應的純電動大盤，按照大趨勢，實現(xiàn)凈增長毋庸置疑，但是究竟有沒有想象中的那般樂觀，誰都無法做出篤定的保證。

在此過程中，特斯拉又能搏得多少“蛋糕”，同樣不能確定。

畢竟，就拿對這家美國車企愈發(fā)重要的中國市場為例，自10月以來其官方已經(jīng)釋放了多次優(yōu)惠政策，包括直接官降、補貼保險、開啟零首付等等。

至于根本原因，即便不愿承認，仍然直指“以價換量”。

身處這片愈發(fā)內(nèi)卷的紅海中，無論Model 3也好，Model Y也罷，曾經(jīng)產(chǎn)品力層面的絕對領先優(yōu)勢正在漸漸消失，消費者的選擇也在開始變多，那段同價位非二者不買的日子過去了。

更直白來講，如果將造車比作一場馬拉松，特斯拉雖然仍在領跑，可身后的競爭對手們也在猛追，甚至某些時刻已經(jīng)逼近或實現(xiàn)了短暫反超。

面對如此情景，無疑提醒著馬斯克千萬不能掉以輕心。不然，失去了諸多來之不易的優(yōu)勢，又會追悔莫及。

好在，從后續(xù)的規(guī)劃來看，根據(jù)相關消息，基本已經(jīng)確定特斯拉正在開發(fā)新款Model 3，變相可以理解為一次中期改款。

該車型在外觀、內(nèi)飾、電池、動力方面大概率都將進行升級，內(nèi)部代號為“highland”。

與此同時，進一步降低生產(chǎn)成本將會是新款Model 3上的另一個重點，比如采用更多的一體鑄造技術，優(yōu)化整車的零部件數(shù)量，并且還會進一步減少物理按鍵，比如采用新樣式的方向盤。

至于量產(chǎn)時間，新款Model 3將會在2023年三季度位于上海工廠投產(chǎn)，預計中國將成為首批進行推新的細分市場。

另外，從外媒的爆料來看，特斯拉最快將于本周五正式官宣在墨西哥北部新萊昂州興建又一座海外工廠的計劃。

初始投資金額為8-10億美元，投資金額最終或達到100億美元。而該工廠初期或將生產(chǎn)在售車型所需的零部件，隨后再生產(chǎn)整車。

而結合上述種種操作，仍能強烈感受到特斯拉想要收割與擴張的野心。

只要不出太大意外，位于資本端與銷售端，這家美國車企終會迎來回暖。屆時，相信馬斯克“下課”的呼聲，也會煙消云散。

畢竟，無論過去也好，現(xiàn)在也罷，包括將來，他都永遠是特斯拉最不可或缺的“靈魂人物”…

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