2021對(duì)于小鵬而言，可謂是大獲全勝的一年。其不僅僅累計(jì)交付量距離10萬大關(guān)僅一步之遙，還順利拿下了新勢(shì)力年度銷冠，把蔚來、理想等諸多對(duì)手都甩在了身后。

由此望向“奪冠”的背后，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，小鵬的所作所為確實(shí)有著許多值得稱贊的地方。

首先，橫向?qū)Ρ任祦?、理想不難發(fā)現(xiàn)，雖然其在平均售價(jià)上有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，這為它帶來了三者間最豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型涵蓋的15-40萬元區(qū)間，也是最廣泛的。

換言之，僅以彼時(shí)的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了最大化的量變。

也恰恰因?yàn)槿绱?，進(jìn)入2022年后，何小鵬在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，才有十足的信心喊出小鵬P7與小鵬P5月交付雙破萬的目標(biāo)。實(shí)際上，回看整個(gè)上半程，這家新勢(shì)力造車的表現(xiàn)都不算差。

可誰都未曾料的是，自接連經(jīng)歷小鵬G9上市風(fēng)波，包括兩款轎車位于終端遭到愈發(fā)嚴(yán)重的阻擊過后，小鵬突然從10月開始迅速跌入谷底，交付量連續(xù)僅突破5000輛大關(guān)，處境不容樂觀。

并且將視線進(jìn)一步放大，剛剛結(jié)束的與疫情仍在迅速磨滅潛在消費(fèi)者們本就低迷的購(gòu)車信心；居高不下的動(dòng)力電池原材料價(jià)格，讓幾經(jīng)官漲后新車價(jià)格回落的可能性微乎其微；國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，也讓各個(gè)主機(jī)廠不得不承擔(dān)更多的成本。

生存大環(huán)境的愈發(fā)堪憂，已然變得毫無爭(zhēng)議。對(duì)于小鵬這樣的新勢(shì)力造車而言，更像是一只無形的大手突然壓下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知，就在今天，小鵬正式公布了12月成績(jī)單，共交付新車11,292輛，環(huán)比增長(zhǎng)94%，表現(xiàn)有所回暖。第四季度，累計(jì)交付新車22,204輛。2022年累計(jì)交付新車120,757輛，較2021年增長(zhǎng)23%，但還是不及哪吒、理想、蔚來，丟掉了新勢(shì)力銷冠。

不過，值得欣慰的是，12月小鵬G9隨著產(chǎn)能逐漸爬坡，交付量已經(jīng)突破4000輛大關(guān)，儼然開始回歸與產(chǎn)品力相匹配的樣子。而今年一季度根據(jù)規(guī)劃，小鵬P7也將完成改款升級(jí)。后續(xù)小鵬還會(huì)推出一款主攻20-30萬元區(qū)間的SUV車型。

結(jié)合上述種種跡象，能夠感受到這家新勢(shì)力造車的覺醒。同樣，就在今天，小鵬官方進(jìn)而宣布，旗下全部車型在2023年的銷售價(jià)格保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

此舉一出，無疑又給那些還在觀望中的潛在消費(fèi)者們，注入了一針“強(qiáng)心劑”，也再次體現(xiàn)出這家新勢(shì)力造車的決心。因此，全新一年，并不應(yīng)該過分看衰小鵬。反而，應(yīng)該繼續(xù)抱有希望。

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