進(jìn)入2023年沒有幾天時(shí)間，作為中國新能源市場(chǎng)現(xiàn)存最大的一條“鯰魚”，特斯拉再次將這片競(jìng)爭(zhēng)本就愈發(fā)激烈的紅海，攪和的渾濁不堪。

起因，還是由于它那“傷敵一千，自損八百”的突然官降。站在旁觀者的角度，不禁感嘆力度之大，行動(dòng)之堅(jiān)決。

即便這家美國車企深知，如此做法會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價(jià)。

目的，無疑明晃晃的擺在那里。不過，背后不可避免的也暴露出一些更深層次的痛點(diǎn)。

譬如，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單已經(jīng)漸漸消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

譬如，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

再譬如，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)，為了自保只能出此下策?！?/p>

當(dāng)然，還有一個(gè)層次的原因不可忽略，就是剛剛過的2022年，它的表現(xiàn)實(shí)在和預(yù)期中的相差太大，甚至可以用“不及格”形容。

為了不重蹈覆轍，儼然到了必須破而后立的時(shí)候。而接下來的篇幅，更想展開聊聊這家美國車企過去一年的得與失。

換言之，究竟做了什么，又有哪些遺憾。

丟掉的150萬輛

剛剛結(jié)束的元旦假期，特斯拉正式公布了2022年產(chǎn)銷成績(jī)單。位于全球共交付新車131萬輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；共生產(chǎn)新車137萬輛，同比增長(zhǎng)約47%。

其中，第四季度生產(chǎn)43.97萬輛，交付40.53萬輛，均創(chuàng)下歷史新高。而在具體車型方面，Model 3與Model Y兩款走量車型，2022年共生產(chǎn)129.84萬輛，共交付124.71萬輛。

可以肯定的是，二者依舊是這家美國車企絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)。與此同時(shí)，根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的口徑，它也順勢(shì)蟬聯(lián)了“2022全球純電動(dòng)車銷冠”。

而對(duì)于上述表現(xiàn)，首先還是想給予肯定，尤其是身處充滿諸多不確定性的大環(huán)境下，譬如芯片持續(xù)短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲、疫情反復(fù)不定、消費(fèi)者購車信心衰弱等等，特斯拉無疑展現(xiàn)出了一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

順勢(shì)，望向其貢獻(xiàn)最大的一片細(xì)分板塊，中國新能源市場(chǎng)當(dāng)之無愧。

2022年，包含出口后，上海工廠共交付新車超71萬輛，同比增長(zhǎng)48%。其中，僅Model Y一款車型，就已交付超過45萬輛，幾乎追平了2021年48萬輛的交付成績(jī)。

戰(zhàn)略意義與重要性，已然無需多言。甚至可以說，沒有它的鼎力相助，這家美國車企就無法實(shí)現(xiàn)如今這般綻放。

但即便如此，倍感遺憾的是，特斯拉終究未能完成150萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，并且還存在較大的差距。

究其根本原因，除了文章開篇提及的那些，其德國柏林工廠、美國得州工廠接連落成后，制造端持續(xù)拉胯的表現(xiàn)，同樣占據(jù)了很大的比重。

雖然進(jìn)入下半程以來情況有所緩解，但未曾料到的是需求端又出現(xiàn)了問題。整整365天，特斯拉儼然用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫做“流年不利”。

更為殺人誅心的是，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年特斯拉股價(jià)累計(jì)已下跌65%，公司市值更是蒸發(fā)6750億美元。而如此表現(xiàn)，也使得它被沒有任何爭(zhēng)議的被評(píng)為“最糟糕的科技股”。

也恰恰得益于這家美國車企身處資本市場(chǎng)的持續(xù)下跌，那些長(zhǎng)久以來堅(jiān)持不懈的“做空者”同樣得以揚(yáng)眉吐氣，迎來了期待已久的大豐收，有望獲得約170億美元的利潤(rùn)。

潛臺(tái)詞好像在說：“特斯拉丟掉的東西，可不僅僅只有150萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)那么簡(jiǎn)單?！?/p>

作妖的馬斯克

試問，為何給特斯拉的2022年堅(jiān)決扣上“不及格”的帽子？很大程度上還是與其“掌門人”馬斯克的作妖有關(guān)。

無獨(dú)有偶，大約二十天前，或許連其本人都未曾料到，會(huì)迎來被喊“下課”的一天。而這一次呼聲最兇的，則為特斯拉第三大自然人股東、印尼華裔億萬富翁廖凱原。

至于最大的誘因，還是其所持股票相較最高點(diǎn)縮水了超30億美元，他才會(huì)在個(gè)人社交平臺(tái)上將“矛頭”直指馬斯克，吐槽其完全沒有履行一位CEO的職責(zé)，甚至拋棄了特斯拉。

并且繼續(xù)抨擊到，“過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，馬斯克將太多的精力放在了推特的收購與重整之中。”

而大多數(shù)股東們真正需要的，應(yīng)該是類似蘋果的庫克般，全心全意為企業(yè)發(fā)展所考慮的CEO，而不是現(xiàn)在三心二意的前者。

實(shí)際上，翻閱馬斯克現(xiàn)在擔(dān)任的要職，的確非常繁多。

除特斯拉之外，還分別掌管著民營(yíng)航天制造商與太空運(yùn)輸公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超級(jí)高鐵公司Hyperloop、腦機(jī)接口公司Neuralink以及非營(yíng)利的人工智能研究組織OPEN-AI。

去年10月，以440億美元完成對(duì)推特的收購后，馬斯克同樣將該公司CEO一職囊括手中。

并且需要知曉的是，為了達(dá)到上述目標(biāo)，其不得不為了籌集大量資金，拋售自己手中的特斯拉股票。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在11月就累計(jì)減持1950萬股，價(jià)值39.50億美元。

隨后，在12月又以平均165美元的價(jià)格，出售了至少2200萬股，價(jià)值35.8億美元。而更早之前的4月與8月，分別出售的股票價(jià)值約85億美元與69億美元。

最終，馬斯克累計(jì)套現(xiàn)超200億美元。

但也正是由于他對(duì)特斯拉略顯的瘋狂透支，引發(fā)了資本端的巨大震蕩，以及諸多股東的不滿。上一段提及的市值瘋狂縮水，很大一部分原因也恰恰在此。

進(jìn)而，爆發(fā)出“下課”的聲音，顯得合情又合理。

相比之下，更為微妙的是，或許聽到了民間的吶喊，深陷“泥潭”的馬斯克順勢(shì)位于推特發(fā)起了一項(xiàng)民意調(diào)查，邀請(qǐng)其超過1.2億粉絲投票，決定他是否應(yīng)該辭去該平臺(tái)的CEO一職。

最終，據(jù)投票結(jié)果顯示，有超過1700萬名網(wǎng)民參與了投票，其中57.5%表示贊成。更簡(jiǎn)單來說，超過半數(shù)認(rèn)為馬斯克應(yīng)該請(qǐng)辭。

民意調(diào)查之后，不知為何他又再一次選擇了沉默，只是在回復(fù)評(píng)論時(shí)表示：“未來將通過類似方式，決定更多的重大政策?！?/p>

而作為旁觀者，拋開上述各種小插曲不談，心中油然而生的最大感觸，無疑可以總結(jié)為兩點(diǎn)。

其一，即便強(qiáng)如“狂人”馬斯克，總精力還是有限的，在諸多高強(qiáng)度的工作中，不可能面面俱到，很多時(shí)候有得必有失。不然，也不會(huì)決定提拔朱曉彤，幫他分擔(dān)特斯拉在制造、銷售與服務(wù)方面的職責(zé)。

其二，即便這家美國車企已然變?yōu)檎麄€(gè)行業(yè)中最大的“香餑餑”，吸金與賺錢能力無與倫比，但就其目前的處境來說，仍然算不上高枕無憂，當(dāng)下所構(gòu)筑起的基盤，還真不允許馬斯克像是2022年般作妖。

當(dāng)然，對(duì)于后者，更想把昨天看到的一則消息分享出來。

“馬斯克自2021年11月以來凈資產(chǎn)損失近2000億美元，一舉打破了歷史上個(gè)人財(cái)富損失最大的吉尼斯世界紀(jì)錄。”

沖擊200萬輛？

或許仍存諸多爭(zhēng)議，就我個(gè)人而言“不及格”已然成為打給2022年特斯拉無法更改的最終評(píng)分。

那么，新的問題也隨之產(chǎn)生：2023年，你認(rèn)為這家美國車企又將表現(xiàn)如何？會(huì)沖向一個(gè)怎樣的高度？

關(guān)于答案，首先想要借用華爾街的預(yù)測(cè)。由此倒退回幾個(gè)月前，彼時(shí)大多機(jī)構(gòu)普遍預(yù)期特斯拉2023年的交付量，將達(dá)到200萬輛以上。

可眼下，隨著種種不可抗力與小插曲的出現(xiàn)，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息顯示，分析師已經(jīng)普遍降低了預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛。

德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，這低于特斯拉一直以來設(shè)定的平均50%的增長(zhǎng)目標(biāo)。高盛也將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬輛。

換言之，在資本市場(chǎng)眼中，這家美國車企的“麻煩”并沒有結(jié)束。

相比之下，作為旁觀者，這一次卻想持有較為樂觀的態(tài)度。更簡(jiǎn)單來說，愿意相信特斯拉在經(jīng)歷了2022年的頹勢(shì)后，會(huì)在2023年觸底反彈，交付量觸及200萬輛大關(guān)并非沒有可能。

至于原因，同樣是多維度的。

其一，隨著這家美國車企在華大幅度官降，已經(jīng)能夠感受到其“割肉保銷量”的巨大決心。而從目前的反饋來看，訂單新增情況表現(xiàn)的足夠強(qiáng)勢(shì)。

同時(shí)，結(jié)合特斯拉較為可觀的單車毛利率，即便祭出這樣的操作，還是能夠令自己有利可圖，而這也恰恰保證了其繼續(xù)能夠身處中國正向循環(huán)發(fā)展。

并且今年下半年煥新之后的Model 3，大概率會(huì)在上海工廠率先投產(chǎn)，屆時(shí)或?qū)⒅匦聤Z回產(chǎn)品力層面被蠶食的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

綜上，結(jié)合2022年在華71萬輛的交付量，只要不出意外2023年突破100萬輛難度不大。

其二，不可否認(rèn)，隨著周產(chǎn)能逐步突破3000輛，制造端持續(xù)拉胯表現(xiàn)的德國柏林工廠、美國得州工廠，同樣正在回到正軌。接下來，特斯拉位于全球，尤其是位于歐洲的供應(yīng)效率，也將進(jìn)一步提升。

順勢(shì)引發(fā)的連鎖反應(yīng)便是，能夠以更快的速度收割各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的終端用戶，減少因提車周期過長(zhǎng)，而造成訂單流失的情況發(fā)生。

其三，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃來看，幾經(jīng)跳票的電動(dòng)皮卡Cybertruck將在2023年晚些時(shí)候開啟大批量交付。

根據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道消息顯示，該車型的訂單數(shù)已經(jīng)超過十分恐怖的120萬輛，總價(jià)值超過800億美元。

顯然，如果后續(xù)Cybertruck的產(chǎn)能爬坡順利，有了它的鼎力相助，200萬輛交付目標(biāo)完成的可能性又將大大增加。

其四，雖然2022年的馬斯克有些作妖，但是絕對(duì)不能輕易忽視這位“工作狂魔”的調(diào)整能力。

可以肯定的是，他不會(huì)眼睜睜看著本應(yīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期的特斯拉，再次陷入到一個(gè)難以突破的瓶頸之中。相信除了官降，還有對(duì)應(yīng)的調(diào)整措施。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后更想借用馬斯克一句話作為總結(jié)：“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃、凝望深淵?！?/p>

的確，對(duì)于特斯拉這樣一家正在開創(chuàng)全新時(shí)代并不斷創(chuàng)造歷史的車企來說，“動(dòng)蕩”更像是它的必經(jīng)之路。

誰又能保證度過表現(xiàn)“不及格”的2022年后，就不會(huì)迎來“滿分”蛻變的2023年？

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