癸卯兔年正月初一這天，幾乎全汽車行業(yè)都沉浸在濃濃的春節(jié)氛圍里，吉利卻用一支《早安 吉利》MV刷屏汽車圈。而在這支MPV的末尾，吉利品牌中高端新能源系列曝光，同時(shí)首款車型將為一輛全新中大型轎車車型，這預(yù)示著將在2023年拉開全新的新能源征程。

實(shí)際上，今年1月1日元旦這一天，吉利也用一支汽車黑棚視頻，和“LED靈動(dòng)島”上車汽車前臉的方式，展現(xiàn)出了來自吉利的超級智能終端，這個(gè)智能終端，似乎和中高端新能源系列有著千絲萬縷的聯(lián)系。

一方面是新年伊始，就迫不及待地向外界表示，吉利的全新智能汽車產(chǎn)品即將問世。另一面則是吉利在新能源汽車競爭賽道上，感受到了來自多方對手們的壓力，無論是從形象、認(rèn)知到銷量，吉利亟需要用產(chǎn)品和市場反饋，證明自己的能力和實(shí)力。

從1.0時(shí)代到4.0時(shí)代，從藍(lán)色吉利行動(dòng)，到智能吉利2025，吉利這家頭部的中國汽車公司，翻越時(shí)代，趟過低谷，戴過輝煌，從學(xué)習(xí)別人，到被視為標(biāo)桿?，F(xiàn)如今，智能汽車新賽道上，新勢力們顛覆傳統(tǒng)造車思維，以更強(qiáng)大的信息和關(guān)注度的虹吸能力，搶占中高端新能源陣營。

作為為數(shù)不多有實(shí)力和國際影響力的自主車企，外界無不期待著吉利為消費(fèi)者、為整個(gè)汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)帶去更多的價(jià)值和驚喜。而這個(gè)充滿著獨(dú)特意義和價(jià)值的汽車品牌——吉利，他又該交出一份怎樣的答卷？

“擔(dān)當(dāng)起‘中國汽車全球領(lǐng)跑者’不動(dòng)搖?！边@句話是吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的新春寄語。這句話背后真正的內(nèi)涵解讀，將在2月23日舉辦的“智能電動(dòng)，依然吉利”的新能源戰(zhàn)略大會(huì)上，和全新中高端新能源系列中，得到進(jìn)一步揭曉。

如果把幾何當(dāng)做探索，極氪當(dāng)做正確的驗(yàn)證，那么這一次，或許才是吉利新能源“領(lǐng)跑者”的真正開始。

那些看見的，和看不見的

年初，《汽車公社》發(fā)布了一篇關(guān)于吉利2022年總結(jié)的文章，用了“被掩蓋的光芒”這個(gè)關(guān)鍵詞。

的確，三五年前吉利還是炙手可熱的汽車品牌，彼時(shí)但凡是關(guān)于吉利的一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都可以引發(fā)全行業(yè)的廣泛關(guān)注。但是時(shí)代變了，如今特斯拉、蔚小理、比亞迪們成為車圈最為關(guān)注的對象，這一幕就跟之前的吉利一樣。

吉利的2022年，以更高價(jià)值的產(chǎn)品銷售，高質(zhì)量拿下了143萬輛，增長了8%，擺脫了過去三年吉利130萬量級的年銷總量，也可以看做是躍升了一個(gè)新臺(tái)階。在新能源領(lǐng)域，吉利也迎來了爆發(fā)式增長，滲透率同比翻了三番，數(shù)月突破30%，總銷量在行業(yè)排名第四。

固然新的汽車賽道和時(shí)代，比亞迪、特斯拉獲得了更多關(guān)注，光芒萬丈，但不得不承認(rèn)的是，吉利光芒依舊。但對于大多數(shù)人而言，關(guān)于吉利的光芒，能夠看見是過去連續(xù)五年的自主冠軍，能夠看到的是連續(xù)6年的年銷破百萬輛，然而還有諸多看不見的地方，或者準(zhǔn)確一點(diǎn)表達(dá)，是不被人看見。

在圈內(nèi)外，吉利似乎被貼上了“買買買”的標(biāo)簽，隔三差五收購這收購那，好像吉利汽車的東西都是買來的、整合來的，除了有錢，沒有技術(shù)可言。但是又有多少人知道，吉利的收購并非簡單的拿來主義，否則南汽不會(huì)因?yàn)榱_浮成為歷史，而北汽也不會(huì)因?yàn)樗_博成為笑柄。汽車圈內(nèi)的成功收購案例，除吉利外，還真是屈指可數(shù)。 

對吉利來說，收購其他品牌的目的，就是為了快速學(xué)會(huì)這個(gè)行業(yè)最尖端的技術(shù)和實(shí)力，比如從沃爾沃那里學(xué)到如何造一輛更安全的車，從路特斯那里學(xué)會(huì)如何調(diào)校好一輛車的駕駛和底盤，從英倫那里學(xué)會(huì)如何給人帶去極致的出行體驗(yàn)……資源整合的目的不是為了拼湊出一輛車（雖說拼湊也是一種實(shí)力），而是真正從根本上學(xué)會(huì)造車背后的本質(zhì)邏輯。

再比如說，參與和制定國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是對吉利造車實(shí)力和認(rèn)知的一種全球認(rèn)可；技術(shù)和產(chǎn)品向發(fā)達(dá)國家的反向輸出，是對吉利技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的再次強(qiáng)化和肯定；而芯片/操作系統(tǒng)/超算中心/衛(wèi)星等智能科技領(lǐng)域的涉獵，這是吉利在智能汽車時(shí)代，從底層邏輯和架構(gòu)方面，對汽車的再一次延展。

正如淦家閱所言，有些言論對“領(lǐng)跑者”的身份產(chǎn)生了懷疑，覺得是不是“走得慢了？”。那是因?yàn)樗麄儧]看到“造車者吉利”發(fā)展的本質(zhì)思路，沒有看到一些數(shù)據(jù)表象背后的真正價(jià)值，尤其是沒有看到吉利一直在堅(jiān)持做什么。

是的，吉利一直在做的，就是造車的哲學(xué)和根本，這是汽車馬拉松賽道上，要堅(jiān)持長期主義不可或缺的。

舉個(gè)當(dāng)下非常應(yīng)景的例子，除了2022年可以看到行業(yè)第四的銷量水平外，吉利的新能源和智能化實(shí)力和技術(shù)究竟如何？

姑且不說吉利從2006年就開始研發(fā)新能源技術(shù)，十幾年來投入近千億元，專利技術(shù)累計(jì)達(dá)3500多項(xiàng)。其實(shí)僅從今天的極氪001、009，smart精靈，路特斯ELETRE這些受市場高度追捧和關(guān)注的智能純電產(chǎn)品就可以看到，吉利的新能源技術(shù)并不一般，特別是新能源架構(gòu)方面。

當(dāng)然還有被稱為卡脖子技術(shù)的“整車操作系統(tǒng)”，吉利也實(shí)現(xiàn)了新的突破，軟硬件高度結(jié)合的超級智能終端，可鏈接手機(jī)、飛行器、衛(wèi)星等實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)不再是夢。

在三電領(lǐng)域，吉利已經(jīng)建成了行業(yè)技術(shù)一流的三電自研體系，實(shí)現(xiàn)了自主可控的三電生態(tài)，更能讓三電系統(tǒng)和智能架構(gòu)高度融合。比如在極氪001上超越了日本電產(chǎn)的威睿電機(jī)。尤其是電池技術(shù)上，吉利已經(jīng)深入核心的電芯原材料布局，將自研更安全、高性能的新一代錳基材料、固態(tài)電池等等。

而在智能駕駛領(lǐng)域，吉利的“一箭九星”將為超級智能終端產(chǎn)品提供通訊、定位、高精地圖導(dǎo)航的尖端技術(shù)；而江西的智能網(wǎng)聯(lián)測試的綜合試驗(yàn)場，也已經(jīng)在車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛展開了測試。

就在新年開工第一天，吉利星睿智算中心正式上線，總算力達(dá)到每秒81億億次的“造車超級大腦”任意門開啟，將吉利的數(shù)字化、數(shù)據(jù)化、智能化推向另一個(gè)高地，帶給吉利造車無限的想象空間。

比如感知級元宇宙智駕仿真技術(shù)平臺(tái)，每日運(yùn)行的虛擬場景測試?yán)锍叹湍艹^100萬公里，再加上“天地一體、萬物互聯(lián)”的智能生態(tài)，這些數(shù)字基建工程實(shí)力的加持，將為汽車出行帶去更安全、更精準(zhǔn)、的出行體驗(yàn)。

所以，彩電、冰箱、按摩椅這些看上去高級的表象，其實(shí)并沒有建立太高的行業(yè)壁壘，反而在造車硬科技方面，吉利做了很多看上去吃力不討好的事兒，但一定會(huì)在智能汽車迭代的未來，迎來爆棚的優(yōu)勢和猛烈的成效。

造車者，和吉利本色

有很多人對吉利的印象還停留在帝豪時(shí)代，借鑒韓國和歐洲的汽車技術(shù)，造出了一款及格的汽車。有的人對吉利的印象，還停留在博瑞博越時(shí)代，設(shè)計(jì)有想法，品質(zhì)有進(jìn)步，但核心技術(shù)如底盤和動(dòng)力總成方面還有很大進(jìn)步空間。有的人對吉利的印象可能還停留在2018年前后，拿下自主第一，但之后一直艱難守了幾年，直到新能源時(shí)代下被對手超越。

由于新勢力們花里胡哨的噱頭，和新能源頭部企業(yè)踩準(zhǔn)的趨勢節(jié)奏，外界對吉利的認(rèn)知水平降低了。他們甚至忽略了吉利目前已經(jīng)大面積普及世界級的CMA架構(gòu)，其中，吉利品牌中國星系列上市2年多以來，以主流合資品牌的價(jià)格水平賣到了近60萬輛的成績，這就是技術(shù)帶來的成效啊，背后是架構(gòu)、底盤、動(dòng)總、智能綜合實(shí)力帶來的結(jié)果。

領(lǐng)克6年時(shí)間邁向80萬輛新臺(tái)階，成為最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌，同時(shí)旗艦車型領(lǐng)克09進(jìn)入30萬元價(jià)格帶，市場表現(xiàn)優(yōu)于自主品牌該級別的表現(xiàn)水平。再看看同時(shí)代新的高端汽車品牌，沉淪的沉淪，消失的消失。無論是在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型下對燃油車的虹吸效應(yīng)，還是在于合資品牌的正面PK中，領(lǐng)克堅(jiān)守與勝利，都在預(yù)示著——吉利是有實(shí)力的。

再比如SEA浩瀚架構(gòu)下誕生的極氪001，能以30多萬元的價(jià)格賣到月銷1萬輛的水平。同時(shí)其架構(gòu)技術(shù)還向集度、smart、路特斯等品牌輸出，逐步取得了市場認(rèn)可的成效。

所以別再說吉利沒有技術(shù)了，他的耕耘總會(huì)在很快的時(shí)間里獲得收獲；也是時(shí)候刷新更多人對吉利的認(rèn)知了，在資源整合、合縱連橫、技術(shù)創(chuàng)新的賽道上，吉利的造車之路會(huì)更加寬闊。

集合多年來的技術(shù)沉淀，再結(jié)合時(shí)代和全新的消費(fèi)趨勢，此時(shí)吉利發(fā)布“智能電動(dòng)，依然吉利”的新能源戰(zhàn)略，選擇推出全新中高端新能源系列，一定是水到渠成。

一方面是新能源逐步被更多消費(fèi)者接受，而且在新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌的PK中，也證明了中高端新能源品牌大有可為。另一方面正如上文提到的吉利技術(shù)積累一樣，是時(shí)候迎來真正的釋放。

吉利只是在合適的時(shí)候做了“造車者”該做的事，具備了領(lǐng)跑的足夠底氣。

根據(jù)目前已知的消息，既然是中高端新能源系列，那就意味著這個(gè)系列可能并不會(huì)單獨(dú)成為一個(gè)獨(dú)立的品牌，多生孩子好打架的時(shí)代已經(jīng)過去了，吉利要做的是在新能源汽車時(shí)代，將吉利母品牌做大做強(qiáng)。不久前吉利已經(jīng)將幾何品牌并入吉利汽車，成為一個(gè)序列就已經(jīng)可以看出，吉利正在做品牌回歸。

再加上之前吉利方面透露，中高端新能源序列擁有純電、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)三種動(dòng)力形式，全新系列會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)語言與智能化配置，并在運(yùn)營方面強(qiáng)調(diào)用戶直連，首款產(chǎn)品將會(huì)是一款主打運(yùn)動(dòng)的中大型智能電動(dòng)轎車，勢必將要借力新能源新賽道，再次助推吉利品牌邁向新高地。

屆時(shí)，具備自主感知和智能決策能力的智能駕駛，具備系統(tǒng)、ID、云服務(wù)一體式融合的新一代座艙操作系統(tǒng)0S，體積更小，重量更輕、綜合效率行業(yè)領(lǐng)先的自研九合一電驅(qū)系統(tǒng)，升級3擋電驅(qū)技術(shù)后帶來功率能效更高、性能更強(qiáng)、油耗更低的全新一代雷神電混系統(tǒng)，這些汽車核心技術(shù)將陸續(xù)與消費(fèi)者見面。

或許那個(gè)時(shí)候，更多人會(huì)明白淦家閱說“永遠(yuǎn)相信吉利，永遠(yuǎn)相信吉利的夢想。向新的時(shí)刻，這種信念就會(huì)像一團(tuán)火一樣照亮前行路”這些話背后的真正含義，并再一次刷新對吉利的認(rèn)知。

堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照自己的節(jié)奏，堅(jiān)持造車自信、用戶主義制勝，堅(jiān)持科技自信、長期主義制勝，堅(jiān)持文化自信、理想信念主義制勝，這才是吉利的造車者本色，才是吉利真正的“根”。

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