3月3日，乘聯(lián)會發(fā)布2月預估銷量數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠交付超7.4萬輛車。幾乎同一時間，特斯拉全球第400萬輛整車于3月2日正式下線。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉生產(chǎn)第一個“百萬輛”用了12年；第二個“百萬輛”用時18個月；第三個“百萬輛”用時11個月；第四個“百萬輛”用時僅僅7個月。

據(jù) Automotive News 報道，豐田最近對特斯拉的 Model Y 進行了拆解。豐田高管在查看Model Y精巧簡單的零部件及車輛架構后，發(fā)出贊嘆：“剝掉 Model Y 的皮膚，它可以說是一件真正的藝術品，太不可思議了！”

對于很多人來說，特斯拉始終堅持“極簡”設計風格，雖然很難在外觀上看出明顯變化，但內部體系結構的不斷更新進化卻非常明顯，讓車輛在軟件與硬件方面持續(xù)升級優(yōu)化。

特斯拉首席設計師Franz此前曾提到，“好的設計是要滿足用戶需求的”，往往傳統(tǒng)汽車設計都是只考慮“好看”，而特斯拉通過OTA等能力，讓“好看”“好用”“創(chuàng)新”緊密結合到一起。

正因特斯拉生產(chǎn)制造工藝的持續(xù)升級，產(chǎn)品技術的不斷迭代，外界很難通過目前的產(chǎn)品，來洞悉特斯拉的技術走向。

不久前，特斯拉中國就通過社交平臺宣布，Model Y懸架系統(tǒng)迎來硬件優(yōu)化。通過調整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，讓車“山路不顛、高速更穩(wěn)”。

有網(wǎng)友對中美兩地豪華車售價進行對比，統(tǒng)計顯示，Model Y長續(xù)航版車型在美起售價約合人民幣37.72萬，國內官網(wǎng)售價僅為31.19萬元，低于美國售價近6.6萬元。值得注意的是，其他傳統(tǒng)豪華燃油品牌同級旗艦車型，中國售價均高于美國售價，價格差距最大值高達近28萬元。

北京時間3月2日凌晨，特斯拉召開的投資者日，公布了秘密宏圖第三篇章，并介紹稱下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50％，并將100%采用公司自己設計的控制器，該車輛的工廠占地面積將減少50%。

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