今日今時(shí)，我們正目睹著日系豪華品牌雷克薩斯在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，開(kāi)啟了電氣化時(shí)代的進(jìn)化。

紡錘形格柵，曾經(jīng)是上一個(gè)世代里，雷克薩斯品牌的標(biāo)志?，F(xiàn)如今，其正從進(jìn)氣格柵一隅，融合提升進(jìn)了整臺(tái)汽車(chē)的基本設(shè)計(jì)之中。

全新一代RX

以全新一代RX為始，名為“紡錘形車(chē)身”的基本車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)元素，在凸顯當(dāng)今這個(gè)新能源時(shí)代特性的同時(shí)，也讓整個(gè)車(chē)輛的總體輪廓，更加立體感十足。

當(dāng)然，前臉依然是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的核心。全新一代RX的車(chē)輛前網(wǎng)設(shè)計(jì)，以無(wú)縫一體化格柵為基準(zhǔn)，通過(guò)漸變的圖案設(shè)計(jì)讓中網(wǎng)與車(chē)身完美融合。在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)整體性的同時(shí)，亦無(wú)處不在彰顯力量以及層次漸變的幾何之美。

但煥新的，絕不止于前臉。

在整體造型上，全新一代RX軸距更長(zhǎng)，重心也更低。由于全新的DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，勢(shì)必重塑駕駛體驗(yàn)，所以設(shè)計(jì)師也需要使車(chē)輛呈現(xiàn)更加強(qiáng)健穩(wěn)重的風(fēng)范。

從側(cè)面看，全新一代RX較上一代抬高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端，并適當(dāng)降低后擋風(fēng)玻璃的底緣。同時(shí)在整車(chē)長(zhǎng)度和前懸長(zhǎng)度不變的前提下，通過(guò)A柱位置的適當(dāng)后移，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的視覺(jué)效果，襯托出一種修長(zhǎng)感，且座艙的視覺(jué)重心，被落在后部。

同樣，從后車(chē)門(mén)延伸到后翼子板的型面，一樣的力量感十足。作為新一代RX核心特性的eAxle電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擁有澎湃的動(dòng)力。而這股澎湃的力量，也被設(shè)計(jì)通過(guò)精巧的側(cè)面線條，流暢地用視覺(jué)效果呈現(xiàn)出來(lái)。

最后，不能不提的是車(chē)輛的尾燈組設(shè)計(jì)。

這一次，也依舊采用了標(biāo)志性的L型水平貫穿式設(shè)計(jì)。燈帶環(huán)繞車(chē)側(cè)，在凸顯寬闊低矮的車(chē)尾輪廓的同時(shí)，結(jié)合整體的低重心姿態(tài)，顯示出更加硬朗和強(qiáng)大的力量感。

有一點(diǎn)是可以肯定的，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之變局時(shí)刻，雷克薩斯新一代RX在標(biāo)志性元素上的煥新，依舊遵循著傳統(tǒng)和經(jīng)典的軌跡。但是，這并非舊風(fēng)格的新設(shè)計(jì)——雖然我們能夠從各種細(xì)節(jié)看出往昔那些熟悉的元素，但所有這一切又匯聚到一起，以一種澎湃昂揚(yáng)的姿態(tài)，彰顯出了時(shí)代的進(jìn)步。

“韁繩”在手，天下我有

早在2021年4月的第十九屆上海車(chē)展上，雷克薩斯的全新概念車(chē)LF-Z，就曾引起廣泛關(guān)注。LF-Z是一款純電中型轎跑SUV，有著科幻的外觀，整體造型也十分地緊湊、干練。

然而要論外形科幻，車(chē)展上各種概念車(chē)有的是。即便其相當(dāng)一部分外觀設(shè)計(jì)，被融入進(jìn)了目前的最新一代RX，以及全新的純電中型SUV車(chē)型雷克薩斯RZ。實(shí)際上，概念車(chē)LF-Z真正受到關(guān)注的核心，是其配備的全新概念座艙系統(tǒng)“たづな”。

たづな，日語(yǔ)羅馬音為“tazuna”，翻譯過(guò)來(lái)就是“韁繩”的意思。

韁繩概念座艙，遵循著“以人為本”的核心理念，旨在讓車(chē)內(nèi)的每一個(gè)乘員，都能擁有最適合的空間。

駕駛位儀表臺(tái)，采用從儀表一直延伸到車(chē)門(mén)飾件的流暢設(shè)計(jì)，以駕駛者為中心形成環(huán)抱式布局。同時(shí)儀表臺(tái)上鑲嵌的氛圍燈，也能夠結(jié)合不同的光線情況，營(yíng)造出寬敞的空間感和沉浸式駕駛氛圍感，更為夜間駕駛體驗(yàn)增色添彩。而全景天窗以及大尺寸車(chē)窗玻璃也帶來(lái)更加通透的空間感，確保前、后排視野一覽無(wú)遺。

而方向盤(pán)按鍵觸摸示蹤功能與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以無(wú)需騰出右手來(lái)，僅靠方向盤(pán)上的多功能按鍵即可完成絕大部分與駕車(chē)有關(guān)的操作。而大部分信息提示，都可以通過(guò)液晶儀表盤(pán)以及抬頭顯示器來(lái)提供。換而言之，操作全新一代RX期間，駕車(chē)者無(wú)需轉(zhuǎn)移視線即可應(yīng)對(duì)多數(shù)狀況。無(wú)論是啟動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、切換導(dǎo)航信息、開(kāi)關(guān)音響等等。

顯然，韁繩概念座艙會(huì)帶給駕駛者，遠(yuǎn)比以往更加清晰而廣闊的視野。通過(guò)最優(yōu)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，確保駕駛者的視線始終集中于路面，而無(wú)需因?yàn)榧?xì)碎的內(nèi)部操作而分神。

所以，韁繩概念座艙的最終意義在于，使駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛操控，而乘客則可以充分享受舒適、輕松、愉悅的旅程。車(chē)上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。

韁繩概念座艙，能為駕駛者提供全新的體驗(yàn)。但，這并不是全部。只有其與新一代DIRECT 4系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，才是那真正的路上王者體驗(yàn)。

DIRECT 4的全稱，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方對(duì)其的定義為“電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)”。此乃雷克薩斯在車(chē)輛駕乘方面，引以為傲的核心技術(shù)。

全新一代RX 450h+車(chē)型配備的A25B-FXS 2.5L自吸引擎

在這一代RX車(chē)型上，由于電動(dòng)機(jī)的加入，給了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)新的表現(xiàn)形式，車(chē)輛不再依賴笨重的傳動(dòng)軸與差速器，反而能夠達(dá)到更為精準(zhǔn)可控的四驅(qū)模式，精準(zhǔn)到可以從前驅(qū)到四驅(qū)，再到后驅(qū)的轉(zhuǎn)變。

毫不夸張地講，正是由于這套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表現(xiàn)，不同狀態(tài)下宛若三輛性格截然不同的車(chē)輛。而更重要的是，你仍然可以領(lǐng)略到本屬于雷克薩斯特有的日系頂級(jí)舒適性。

炫技之作：RX 500h F performance

談到這里，我們需要特別強(qiáng)調(diào)的是，雷克薩斯在全新一代RX的體系定位中，450h+與350h，分別對(duì)應(yīng)插混和普混。順應(yīng)當(dāng)今這個(gè)全面電氣化、新能源的時(shí)代，這兩款車(chē)除去良好的動(dòng)力與行駛特性外，低能耗和燃油經(jīng)濟(jì)性亦是主要賣(mài)點(diǎn)。

但RX系列，從不技止于此。

每一代RX，雷克薩斯都會(huì)提供一款F SPORT車(chē)型，而本次的全新一代車(chē)型，卻有著性能堪稱“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不僅僅配備F Sport套件，更有全套的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。

RX 500h配備的T24A-FTS 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

6擋AT變速箱，前電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)協(xié)同輸出功率為371馬力，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)按照P2架構(gòu)部署于199kW 2.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。車(chē)輛的后橋則搭載著另一臺(tái)75kW的電動(dòng)機(jī)。離合器位于前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，讓整套動(dòng)力系統(tǒng)的傳遞，擁有了更高的靈活性。

而且，這一代的RX 500h并沒(méi)有采用插電混動(dòng)的動(dòng)力模式。車(chē)載驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能，來(lái)自車(chē)輛自身的動(dòng)能回收、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的電能轉(zhuǎn)換，后橋大功率電機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)也起到了很大的作用。RX 500h的并聯(lián)式混合動(dòng)力架構(gòu)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是可以將6AT變速箱充分利用起來(lái)。

全新一代RX 500h底盤(pán)與動(dòng)力總成

在實(shí)際行駛過(guò)程中，這款旗艦車(chē)型可以充分發(fā)揮變速箱的多速比優(yōu)勢(shì)，將電動(dòng)機(jī)功率和扭矩的輸出特性放大，從而帶來(lái)更為直接的動(dòng)力響應(yīng)。而憑借著DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輛更是具備了，在任何情況下前后橋之間的驅(qū)動(dòng)力實(shí)時(shí)無(wú)縫調(diào)節(jié)。

實(shí)際上，全新一代RX 500h在賽道上的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀。

在不久前雷克薩斯于廈門(mén)舉辦的媒體試駕活動(dòng)中，許多首次體驗(yàn)賽道的女司機(jī)，只是在教練帶領(lǐng)下簡(jiǎn)單熟悉過(guò)賽道之后，很快就能夠獨(dú)立駕駛車(chē)輛，在DIRECT 4的加持下，精準(zhǔn)拐過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道，甚至是以60km時(shí)速挑戰(zhàn)“發(fā)卡彎”。

同樣配備DIRECT 4的雷克薩斯RZ，在賽道展示項(xiàng)目中表演繞樁項(xiàng)目時(shí)，亦是表現(xiàn)出令人驚異的穩(wěn)定和迅捷。

無(wú)論從哪個(gè)角度，這一代的RX 500h，都是當(dāng)之無(wú)愧的雷克薩斯品牌“炫技”之作。而當(dāng)你認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)后，想必已經(jīng)能領(lǐng)悟到什么才是“韁繩概念”。

當(dāng)你踩下油門(mén)踏板，轟鳴著駛上道路之時(shí)，身下的這款全新一代雷克薩斯RX，其實(shí)并非無(wú)生命的機(jī)械，而更像是一匹束著龍?zhí)椎膽?zhàn)馬——只要執(zhí)韁在手，騎手和坐騎便是血肉一體。

當(dāng)駕馭者揮動(dòng)韁繩，輕輕按壓馬刺之際，胯下的坐騎在奮蹄向著你希望的方向前進(jìn)之時(shí)，更會(huì)主動(dòng)避開(kāi)溝壑與障礙，小心不甩下自己背上的騎士。

韁繩概念座艙與DIRECT 4的組合，使得全新一代雷克薩斯RX，超越了機(jī)械。

對(duì)安全的無(wú)限追求

盡管雷克薩斯RX系列，在動(dòng)力與性能上的追求自始至終。但打造這臺(tái)汽車(chē)的人，也始終銘記，這同樣是一臺(tái)用來(lái)滿足我們?nèi)粘３鲂行枨蟮慕煌üぞ摺?/p>

上賽道一現(xiàn)身手是罕有的使用場(chǎng)景，大多數(shù)高性能車(chē)更多將面對(duì)這種狀況

既然是日常出行工具，那么就得面臨諸多煙火氣十足的問(wèn)題，例如車(chē)輛的安全性能是否足夠的好，在狹窄道路上行駛時(shí)是否能提供一些緊急功能等等這些。甚至還包括，是否能簡(jiǎn)化側(cè)方泊車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)難度這一類，使用便利性上的需求。

與在賽道上疾馳的那種“高大上”相比，這類要求也許非常地“柴米油鹽”，但卻充分體現(xiàn)一臺(tái)汽車(chē)在細(xì)節(jié)以及整體安全設(shè)計(jì)上的功底。

對(duì)此，全新一代RX車(chē)主，乃至于那些購(gòu)買(mǎi)了新款純電RZ系列的駕駛者們，是無(wú)需擔(dān)心的。因?yàn)闊o(wú)論全新一代RX還是最新的RZ，都統(tǒng)一配置了雷克薩斯引以為傲的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0高頻智能科技。

通過(guò)遍布車(chē)身的傳感器矩陣，車(chē)載系統(tǒng)可以充分感知到周?chē)沫h(huán)境和物體，預(yù)判式主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)PDA可實(shí)時(shí)評(píng)估車(chē)輛周遭的狀況預(yù)測(cè)交通風(fēng)險(xiǎn)，輔助駕駛員減速，保障行車(chē)安全。同時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)判斷車(chē)輛有較高的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)實(shí)施自動(dòng)轉(zhuǎn)向，躲避碰撞，整個(gè)過(guò)程完全沒(méi)有那種突兀感，體驗(yàn)中給我的感受就是細(xì)膩、輕柔。

在不久前的廈門(mén)試駕活動(dòng)中，雷克薩斯就曾邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)車(chē)媒，實(shí)地測(cè)試相關(guān)場(chǎng)景。

其中就包括自動(dòng)側(cè)方停車(chē)、自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)，以及上述過(guò)程中的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛橫穿問(wèn)題。另外更是實(shí)地測(cè)試了，當(dāng)車(chē)輛低速窄路行駛時(shí)，遇到前方有行人可能發(fā)生碰撞等場(chǎng)景。

無(wú)論場(chǎng)地演示，還是后續(xù)自駕體驗(yàn)，事實(shí)證明了全新一代RX憑借LSS+ 3.0高頻智能科技，可以對(duì)上述所有風(fēng)險(xiǎn)做出及時(shí)而有效地應(yīng)對(duì)。此外Advanced Park智能泊車(chē)系統(tǒng)，在科目體驗(yàn)中，不僅能夠迅速的將長(zhǎng)達(dá)近5米的RX精準(zhǔn)停進(jìn)車(chē)位，如果停車(chē)過(guò)程中有行人或者車(chē)輛靠近時(shí)，RX也可以識(shí)別到他，判斷行車(chē)路線有交集時(shí)，如果駕駛者沒(méi)有任何動(dòng)作，RX會(huì)迅速反應(yīng)并及時(shí)剎停，避免倒車(chē)時(shí)的剮蹭事故發(fā)生。

此外，全新一代RX還配備了安全下車(chē)輔助功能SEA。當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)，車(chē)內(nèi)人員準(zhǔn)備開(kāi)門(mén)下車(chē)時(shí)，車(chē)載系統(tǒng)會(huì)利用并線盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)BSM的傳感器，時(shí)刻警戒車(chē)輛側(cè)后方盲區(qū)。若系統(tǒng)判斷側(cè)后方有行人或者非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越，開(kāi)門(mén)可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，外后視鏡的指示燈會(huì)亮起向駕駛員發(fā)出警示，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)配合e-Latch智能電控車(chē)門(mén)，自動(dòng)中止開(kāi)門(mén)操作。

在車(chē)輛日常使用中，這類風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際是最常見(jiàn)的，而一旦疏忽則可能釀成嚴(yán)重后果。所以我們可以毫不夸張地講，SEA系統(tǒng)的出現(xiàn)將徹底終結(jié)令廣大司機(jī)、行人喪膽的“開(kāi)門(mén)殺”，將其稱之為“功德無(wú)量”亦不為過(guò)。

當(dāng)然，全新一代RX在主動(dòng)安全上的用心，遠(yuǎn)不止上述這些，而是無(wú)時(shí)無(wú)刻不體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之上。例如為動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC），增加交通標(biāo)志識(shí)別功能以及彎道自動(dòng)減速功能。前者通過(guò)車(chē)載視覺(jué)傳感器識(shí)別限速標(biāo)志，聯(lián)動(dòng)DRCC系統(tǒng)隨時(shí)避免超速。而后者則會(huì)很貼心地，在車(chē)輛進(jìn)入彎道前預(yù)判定速度是否安全，如有危險(xiǎn)則提前減速。

最后，安全性也不能僅依靠傳感器系統(tǒng)與主動(dòng)措施。車(chē)輛本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是一切手段用盡以后，車(chē)內(nèi)人員生命安全的最后一道屏障。但這一點(diǎn)我們更加無(wú)需擔(dān)心 。

全新一代RX，采用雷克薩斯經(jīng)典的無(wú)縫高剛性環(huán)形車(chē)身結(jié)構(gòu)，耐沖擊性能好，同時(shí)運(yùn)用了激光噴丸處理工藝，改善了金屬耐腐蝕性、疲勞強(qiáng)度以及殘余應(yīng)力等特性。車(chē)身前翼子板等部位，使用輕質(zhì)鋁材打造，B柱等主要承力構(gòu)件則由2000兆帕級(jí)鋼材經(jīng)熱沖壓制造，在確保比老款車(chē)型結(jié)構(gòu)更強(qiáng)的同時(shí)，整體減重約90公斤。

總結(jié)下來(lái)其實(shí)就是一句話——這一代RX，將比以往更輕、更結(jié)實(shí)。

Lexus Driving Signature，即“雷克薩斯駕駛印跡”（LDS），要求能夠在各種不同的駕駛場(chǎng)景下，都追求順暢隨心地加速、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)，并以敏捷的線性響應(yīng)忠實(shí)于駕駛者的操控意圖，進(jìn)一步提升駕控樂(lè)趣。

毫無(wú)疑問(wèn)，雷克薩斯全新一代RX，完美地實(shí)現(xiàn)了LDS的要求。作為這個(gè)品牌向著全面電氣化邁進(jìn)的努力，僅就駕駛體驗(yàn)而言，其堪稱驚艷。

但任何人都不要以為，全新一代RX僅僅是款駕駛性能卓越的汽車(chē)。作為傳統(tǒng)日系豪華品牌，其同樣以舒適、貼心、智能與安全著稱于世。

無(wú)論是柔軟又不失挺括的半本胺真皮座椅、獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、納米水離子發(fā)生器與PM2.5空氣過(guò)濾系統(tǒng)，還是全新內(nèi)飾板、L型浮雕壓花紋理、64色座艙氛圍燈和e-latch智能電控車(chē)門(mén)以及全新一代多媒體系統(tǒng)，只要進(jìn)入座艙，仍舊是那熟悉而且舒適的日系豪華范兒。

正是上述這一切，為這個(gè)品牌在全球各個(gè)市場(chǎng)，贏得了無(wú)數(shù)的擁躉。筆者的一位前上級(jí)，便是一位忠實(shí)“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口氣買(mǎi)下兩臺(tái)450h頂配——一臺(tái)黑色，一臺(tái)白色。這樣的車(chē)主，堪稱真·真的“真愛(ài)”。

然而正當(dāng)我們持疑惑、不可理解的態(tài)度時(shí)，他的那兩臺(tái)近7年車(chē)齡的老車(chē)，如果以二手車(chē)形式賣(mài)掉，車(chē)主收回的資金就能再入手一臺(tái)全新的RX 500h。就保值的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)真是令人無(wú)話可說(shuō)的。

而這一點(diǎn)，目前也成為了官方宣傳的核心賣(mài)點(diǎn)之一。畢竟在海報(bào)上寫(xiě)著——全新一代RX、RZ的上市，帶來(lái)的不僅僅是新的產(chǎn)品和驅(qū)動(dòng)方式，更旨在將雷克薩斯的口碑從“免費(fèi)保修”“免費(fèi)保養(yǎng)”延伸至“高保值”。

也許，這就是雷克薩斯能夠最終打動(dòng)潛在客戶，那最后一根“稻草”吧。

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