2023年伊始，價(jià)格戰(zhàn)的鐵幕降下，似乎每個(gè)人都在價(jià)格體系調(diào)整與品牌不斷重塑的劇本里“狂飆”。

比亞迪、特斯拉率先發(fā)難，湖北、吉林帶頭沖鋒，自主品牌趁勢(shì)發(fā)力，外資品牌被迫跟隨，價(jià)格的壓力正在傳導(dǎo)至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)鏈條之上，市場(chǎng)格局也隨即發(fā)生偏折。

剛剛過(guò)去的二月，比亞迪一馬當(dāng)先無(wú)限逼近20萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞緊隨其后紛紛跨越10萬(wàn)輛大關(guān)。與此相比，曾經(jīng)占據(jù)“自主三強(qiáng)”潮頭的長(zhǎng)城在銷(xiāo)量上就沒(méi)那么盡如人意。

根據(jù)公告顯示，2月長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為68,209輛，同比下降3.65%。今年前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量129,728輛，同比下降28.94%。其中，新能源汽車(chē)2月銷(xiāo)量8,340臺(tái)，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量14653臺(tái)。

具體來(lái)看，哈弗品牌單月銷(xiāo)量達(dá)39,162輛；WEY品牌銷(xiāo)量為1,072輛；長(zhǎng)城皮卡的表現(xiàn)一如既往地強(qiáng)勢(shì)，銷(xiāo)量達(dá)17,156輛；歐拉與坦克品牌單月銷(xiāo)量分別為4,475輛與6,344輛。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)2月份新能源單月銷(xiāo)量為8,340輛，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量為14,653輛。

單純從銷(xiāo)量上來(lái)看，長(zhǎng)城確實(shí)有些落后了，在這一點(diǎn)上長(zhǎng)城并不回避。只不過(guò)，在銷(xiāo)量落后的表象背后，更應(yīng)該要去探尋其中的原因以及解決的辦法。

毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)新能源的快速發(fā)展，此前長(zhǎng)城在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，長(zhǎng)城的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)略顯束手束腳，導(dǎo)致明星產(chǎn)品腹背受敵，技術(shù)體系認(rèn)知不夠清晰，進(jìn)攻節(jié)奏自然被無(wú)奈打亂。

更重要的一點(diǎn)在于，過(guò)去一年時(shí)間里，長(zhǎng)城重構(gòu)了組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的發(fā)展模式也在發(fā)生著深刻變革。

恰恰在新舊體系迅速轉(zhuǎn)變以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)大幅切換的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)城又卷入到前所未有的“價(jià)格風(fēng)暴”中，一系列的產(chǎn)業(yè)調(diào)整無(wú)形中拖慢了長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型力度，也使得市場(chǎng)銷(xiāo)量不可避免地遭遇短期沖擊。

為何是短期沖擊？這事實(shí)上取決于長(zhǎng)城在新能源轉(zhuǎn)型中現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的思慮。

現(xiàn)實(shí)維度中，與其他所有企業(yè)一樣，長(zhǎng)城也在面對(duì)著量利模型平衡的考驗(yàn)，只不過(guò)部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇了讓利取量的模式，而長(zhǎng)城選擇了更為健康的發(fā)展結(jié)構(gòu)。

事實(shí)上，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城并不懼怕。依托強(qiáng)大的研發(fā)體系以及產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，長(zhǎng)城具備了通用化的制造能力，加上坦克以及皮卡品牌穩(wěn)定強(qiáng)勁的輸血能力，長(zhǎng)城有著充足的資源與供應(yīng)鏈實(shí)力參與這場(chǎng)“大混戰(zhàn)”。

在長(zhǎng)城眼中，“新能源的競(jìng)爭(zhēng)追求的是健康發(fā)展，要長(zhǎng)期的良性發(fā)展才能構(gòu)建企業(yè)經(jīng)營(yíng)模型?！?畢竟，如何做到量與利的平衡才是長(zhǎng)期主義的根本，那么付出的代價(jià)就是在短期內(nèi)損失掉部分市場(chǎng)份額。

可與此同時(shí)，也應(yīng)該看到，無(wú)論是全新的產(chǎn)品矩陣，還是重構(gòu)的制造銷(xiāo)售體系、營(yíng)銷(xiāo)模式，長(zhǎng)城已經(jīng)構(gòu)建出一整套行之有效的“轉(zhuǎn)型生態(tài)”。

“長(zhǎng)城的新能源轉(zhuǎn)型成功，品類(lèi)品牌在所屬領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的產(chǎn)品定位，以及每個(gè)品類(lèi)必須有明星大單品作為品類(lèi)品牌的重要支撐?！痹诮酉聛?lái)的一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城的產(chǎn)品布局狀態(tài)會(huì)是，回歸四個(gè)主航道：主品類(lèi)、主價(jià)格、主級(jí)別、主風(fēng)格，在每個(gè)主價(jià)位區(qū)間、主級(jí)別區(qū)間，只會(huì)有一款明星大單品出現(xiàn)，不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩款產(chǎn)品來(lái)擠占同一個(gè)領(lǐng)域。

剛剛上市的 哈弗二代大狗便是長(zhǎng)城轉(zhuǎn)向智能新能源布局的第一款重磅產(chǎn)品，年內(nèi)陸續(xù)還會(huì)推出，包括哈弗雙子星B07、A07，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、新摩卡/拿鐵長(zhǎng)續(xù)航版本等近10款車(chē)型。

接下來(lái)，哈弗品牌的燃油產(chǎn)品也會(huì)貫徹H系和狗品類(lèi)，新能源產(chǎn)品則單獨(dú)使用新序列，不會(huì)再重新起其他特殊的名稱(chēng)，造成消費(fèi)者的認(rèn)知不清的情況出現(xiàn)。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)城在盡可能地“聚焦”，旗下每個(gè)品牌里都會(huì)誕生自己的明星大單品，以此完成銷(xiāo)量規(guī)模的積累，加速整體新能源的轉(zhuǎn)型速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化以及核心技術(shù)品牌的銳化。

這反映的是企業(yè)謀求長(zhǎng)期發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思考與戰(zhàn)略定力，短期內(nèi)的銷(xiāo)量下滑也是‘換擋提速’的必然結(jié)果。明天晚上，保定的夜空將會(huì)見(jiàn)證長(zhǎng)城全新的品牌主張、定位和革命性的技術(shù)，開(kāi)啟在智能新能源時(shí)代新一輪進(jìn)階。

長(zhǎng)城準(zhǔn)備好了，至于結(jié)果如何，等時(shí)間去回答吧。

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