“過去三年間，全球汽車產(chǎn)業(yè)對于供應(yīng)鏈的重要性和安全性的重視程度被抬到了前所未有的高度?！眾W托立夫供應(yīng)鏈管理副總裁 李文豪向蓋世汽車如是感慨道。

套用電影《流浪地球2》里一句旁白，起初，沒有人在意這一場災(zāi)難，這不過是一次發(fā)燒、一次停工、一條產(chǎn)線的停擺、整個省份的暫停，直到這場災(zāi)難和汽車產(chǎn)業(yè)每個人息息相關(guān)。

站在2023年向后望去，一場新冠疫情考驗了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力，更暴露了供應(yīng)鏈在生產(chǎn)管理、現(xiàn)金流管理以及上下游協(xié)同等方面的不足。全球汽車產(chǎn)業(yè)的主題從全力以赴保供，到探討區(qū)域化和本土化布局，再到尋求合理成本，一切的一切都在昭示著，供應(yīng)鏈正進(jìn)入一個新的整合階段。

而若向前看，伴隨防疫措施的松綁，國際貿(mào)易的復(fù)蘇，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著好的方向快速滾動著，可即便如此，在李文豪看來，汽車供應(yīng)鏈管理遠(yuǎn)沒有到可以放松警惕的時候。

“烏卡”成常態(tài)，從不確定中尋找確定性

過去20年，世界貿(mào)易高速發(fā)展，每個區(qū)域高效分工、協(xié)同，世界供應(yīng)鏈這張網(wǎng)緊緊地將大家編織在一起，你中有我，我中有你。但也正因如此，這一模式在全球疫情反復(fù)和地緣政治復(fù)雜性陡增、自然災(zāi)害頻發(fā)的背景下，變得不堪一擊。

要知道，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈本身復(fù)雜而冗長，任何一個零部件的缺失都將可能導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈的停擺。

單以缺芯為例，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）的數(shù)據(jù)顯示，僅2021年、2022年間，全球汽車市場因缺芯累計減產(chǎn)超1,490萬輛。而無論是在行業(yè)機(jī)構(gòu)還是各企業(yè)巨頭的預(yù)測中，這一現(xiàn)況或還將持續(xù)至今年底甚至明年。

對于這一切的困境，李文豪認(rèn)為，歸根結(jié)底都是由于供應(yīng)鏈對于風(fēng)險應(yīng)對過于被動，行業(yè)間融合發(fā)展缺失造成的。

當(dāng)前，世界已經(jīng)進(jìn)入動蕩的變革期，地緣政治、自然災(zāi)害愈演愈烈，不穩(wěn)定、不確定、不可控正成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新常態(tài)，過去三年的寶貴經(jīng)驗，值得全球汽車業(yè)深刻反思并引以為戒。引用“現(xiàn)代管理學(xué)之父”彼得·德魯克的觀點，“動蕩年代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事?！?/p>

面對不確定的世界，如何增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性以面對未來的不確定性，已成為行業(yè)內(nèi)必須攻克的核心課題。

奧托立夫供應(yīng)鏈管理副總裁 李文豪

總結(jié)李文豪的觀點，除遵循供應(yīng)鏈區(qū)域化、本土化發(fā)展趨勢外，他認(rèn)為對于企業(yè)來說，可從以下四個方面入手：

· 思想上，逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)為常態(tài)化、高韌性的供應(yīng)鏈管理，盡可能減輕短期沖擊對業(yè)務(wù)可持續(xù)性的影響；

· 能力上，拓寬人員自身能力，使其擁有更全面且更長遠(yuǎn)的風(fēng)險管理能力，同時，加大對人員的賦能，例如提供數(shù)字化工具等；

· 組織上，設(shè)立供應(yīng)鏈風(fēng)險職責(zé)，做到“輕監(jiān)管，重支持，少匯報，多授權(quán)，明權(quán)責(zé)，定戰(zhàn)略”；

· 協(xié)同上，打通上下游信息流和關(guān)鍵節(jié)點，及時、準(zhǔn)時、自動、精確地傳達(dá)給鏈條上的企業(yè)，決定了整個體系的運營效率。

而若將供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理從時間維度上劃分，以數(shù)字化為代表的技術(shù)工具導(dǎo)入是眼下能夠?qū)崿F(xiàn)的，中期是流程建立，長期來看便是對于人員的培養(yǎng)、企業(yè)文化的形成以及供應(yīng)鏈上下游信息流的打通。

智能電動化已至，汽車供應(yīng)鏈加速重構(gòu)

2023年，汽車產(chǎn)業(yè)競爭正式轉(zhuǎn)入下半場。

時至今日，相信誰都難以否認(rèn)，以電動化拉開的新一輪汽車技術(shù)革命在中國取得了空前勝利，但正如包括全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在內(nèi)的多位專家、學(xué)者所預(yù)示那般，智能化正成為下一步產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革，以層級配套為主的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綐O大的沖擊，新的價值網(wǎng)絡(luò)正在重塑，產(chǎn)業(yè)競爭要素從原來的產(chǎn)品制造、動力性能等偏機(jī)械硬件的競爭，逐步過渡到以“硬件+軟件+服務(wù)”為主體的新要素，競爭格局開始重塑。

與此同時，是全球碳中和目標(biāo)下，低碳化發(fā)展已成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的核心課題。

奧托立夫安全氣囊產(chǎn)品一覽；圖片來源：奧托立夫

在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)大背景下，想要滿足技術(shù)更優(yōu)且符合可持續(xù)發(fā)展，李文豪指出，除不斷推動產(chǎn)品應(yīng)用端的創(chuàng)新外，積極開拓新材料亦是當(dāng)下供應(yīng)鏈的重要課題之一。

以奧托立夫為例，作為全球最大的“汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)”技術(shù)提供商，其業(yè)務(wù)范疇早已從單個被動安全部件，升級為全車約束系統(tǒng)安全產(chǎn)品，并積極探索中央顯示屏方向盤、零重力座椅等新產(chǎn)品，致力于向用戶提供更加安全、智能化的移動出行解決方案。

奧托立夫聚焦自動駕駛時代被動安全的創(chuàng)新嘗試；圖片來源：奧托立夫

僅以方向盤為例，“這其實是人機(jī)交互中非常重要的界面，這對于傳統(tǒng)聚焦在成本、質(zhì)量、交付為核心的供應(yīng)鏈帶來不小的挑戰(zhàn)”。李文豪分析指出，得益于奧托立夫強(qiáng)大的供應(yīng)鏈開發(fā)與管理體系，讓其跳過了構(gòu)建新供應(yīng)鏈開發(fā)流程難關(guān)，但協(xié)同創(chuàng)新模式以及自身能力拓展等層面，依然需要不斷推進(jìn)并優(yōu)化。

2022年奧托立夫合作部分重磅車型；圖片來源：奧托立夫

而在當(dāng)前汽車智能電動化高速發(fā)展趨勢下，一家企業(yè)獨統(tǒng)天下的時代一去不復(fù)返，技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新需要全供應(yīng)鏈協(xié)同，且供應(yīng)鏈的邊界不斷外延，跨行業(yè)融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新已成為趨勢。

基于此，李文豪認(rèn)為，在資源有限的情況下，深化內(nèi)部工程、質(zhì)量、采購與客戶之間的協(xié)作，才能以最快的速度交付滿足客戶需求的解決方案。其前提便是在合作雙方相互信任的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)端到端的數(shù)據(jù)可視化，從而在悠長且繁雜的產(chǎn)業(yè)鏈中，形成合力。

“當(dāng)前，新技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，越來越成熟，各類玩家獲得優(yōu)質(zhì)解決方案的成本越來越低，這一背景下，誰能夠更快打造符合自己產(chǎn)品特色的自動化、數(shù)字化優(yōu)勢，并能轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢，才有可能在如此‘千軍萬馬’中脫穎而出?！崩钗暮廊缡钦f。

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