剛剛過(guò)去的一周，又充滿(mǎn)了魔幻現(xiàn)實(shí)色彩。

至于誘因，還要從兩家長(zhǎng)期游走在“生死線(xiàn)”上的神奇車(chē)企講起，首當(dāng)其沖的必然是由許家印坐鎮(zhèn)的恒大汽車(chē)。

幾天前，其官方正式宣布，旗下唯一一款量產(chǎn)交付的產(chǎn)品 恒馳5，即將進(jìn)行OTA升級(jí)，屆時(shí)輔助駕駛功能將全面開(kāi)放。

老實(shí)說(shuō)，看到這樣一條消息，心中油然而生的最大感受便是：“我都快忘記了它是一款智能電動(dòng)車(chē)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)竟然沒(méi)有解散，還在認(rèn)真做事？”

可未曾料到的，反轉(zhuǎn)來(lái)的如此之快。

北京時(shí)間3月23日，恒大汽車(chē)毫無(wú)征兆的在港交所突然發(fā)布公告：集團(tuán)在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下，或存在停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

但集團(tuán)如能在未來(lái)尋求超過(guò)人民幣290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車(chē)型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在此計(jì)劃下，2023年至2026年的累計(jì)無(wú)杠桿現(xiàn)金流，預(yù)計(jì)將達(dá)到人民幣負(fù)70億元至人民幣負(fù)50億元之間。

上述所有財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)以2021年管理層報(bào)表為基礎(chǔ)，取決于諸多假設(shè)和前提條件，存在較多不確定性，公司無(wú)法保證按前述預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)。截至目前，恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，截止公告發(fā)布之日，已經(jīng)交付超過(guò)900輛。

而作為旁觀者，從中能夠讀出的言外之意則為：非常不負(fù)責(zé)任的說(shuō)，恒大汽車(chē)極有可能因?yàn)闆](méi)錢(qián)停擺，屆時(shí)那些恒馳5終將成為無(wú)敵限量版。相反，如果有新錢(qián)繼續(xù)注入，那么許家印的造車(chē)之路就還能繼續(xù)。

相比之下，曾站在舞臺(tái)聚光燈下大喊“讓我們?yōu)閴?mèng)想窒息”，卻最終兵敗如山倒的賈躍亭，親手創(chuàng)辦的FF法拉第未來(lái)本周迎來(lái)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，屢次“跳票”、姍姍來(lái)遲的旗下首款產(chǎn)品FF 91即將開(kāi)始生產(chǎn)。

同樣，根據(jù)其官方消息，該車(chē)型將會(huì)在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日位于加州的工廠(chǎng)舉行相關(guān)儀式，并會(huì)在4月26日舉行終極發(fā)布會(huì)向用戶(hù)交付首批車(chē)輛。

至此，可以說(shuō)在付出巨大的代價(jià)，背負(fù)上各種的罵名后，賈躍亭無(wú)限接近兌現(xiàn)自己的“諾言”。

順勢(shì)，一個(gè)有趣的話(huà)題應(yīng)運(yùn)而生：如果是你，上述提到的兩位老板應(yīng)該相信誰(shuí)？預(yù)算充足的背景下，恒馳5與FF 91究竟怎么選？

而我，希望在文章評(píng)論區(qū)看到充滿(mǎn)想象力的討論。

相比之下，繼續(xù)回顧本周車(chē)圈發(fā)生的大事件，不得不提的當(dāng)然還有華為剛剛舉行的春季新品發(fā)布會(huì)。

其公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東不改“大嘴”本色，一邊正式宣布華為問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV兩款汽車(chē)的高階智能駕駛版，將于4月推出。

另一邊語(yǔ)出驚人，直接嘲諷道：“很多車(chē)幾乎天天都在燒，但是燒了之后馬上會(huì)有專(zhuān)門(mén)人員處理掉，導(dǎo)致消息都不會(huì)廣泛地傳播，而華為不會(huì)，因?yàn)槿A為有非常嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，很多東西它們的出廠(chǎng)質(zhì)量，在華為這里根本不能通過(guò)?！?/p>

至于余承東所指的究竟是誰(shuí)？相信每個(gè)人都有自己的答案。而拋開(kāi)這樣的“小插曲”不談，依然愈發(fā)感嘆華為在“造車(chē)”上的速度之快與力度之大。中國(guó)新能源市場(chǎng)恰恰因?yàn)橛辛讼袼话銉?nèi)卷的選手存在，才會(huì)發(fā)展的如此向好。

與之扮演的角色類(lèi)似，本月初比亞迪通過(guò)一次“掀桌子”的決定，把冠軍版秦PLUS DM-i的售價(jià)拉低到了9.98萬(wàn)元。

目的非常直接明了，一方面利用插混技術(shù)路線(xiàn)彎道超車(chē)，徹底改寫(xiě)被豐田拉羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等“守擂者”所長(zhǎng)期霸占A級(jí)家轎市場(chǎng)的格局，另一方面為自己沖擊年銷(xiāo)400萬(wàn)輛提供最強(qiáng)有力的支撐。

不可否認(rèn)，今年比亞迪的打法，完全可以視為“舍棄一定利潤(rùn)，全力收割訂單”。而這樣的方式無(wú)疑殺了所有合資品牌與自主品牌一個(gè)措手不及。

殊不知，作為受到直接影響的對(duì)手，廣汽豐田本周也正式發(fā)布了全新雷凌，全系列產(chǎn)品廠(chǎng)商建議零售價(jià)為11.38萬(wàn)元-14.88萬(wàn)元。

進(jìn)一步了解后得知，全新雷凌為豐田第五代智能電混雙擎中國(guó)首車(chē)，相較老款車(chē)型進(jìn)行了17項(xiàng)升級(jí)。

但即便已經(jīng)能夠感受到它的努力，還是不得不感嘆其橫向?qū)?biāo)冠軍版秦PLUS DM-i，仍然嘗不到太多的甜頭。

無(wú)論承認(rèn)與否，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮真真切切的助力中國(guó)車(chē)企，實(shí)現(xiàn)了所謂的“彎道超車(chē)”。當(dāng)然，對(duì)于類(lèi)似的趨勢(shì)，本周既然已經(jīng)深有體會(huì)，那么未來(lái)必會(huì)繼續(xù)加深。

最后，匯成一句話(huà)：“大人，時(shí)代變了?！彼蚜_一周車(chē)聞，回顧大小車(chē)事，車(chē)聞?shì)W事盡在【一周車(chē)話(huà)】，下周見(jiàn)！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >